TBM盾構(gòu)隧道施工灌漿材料技術(shù)應(yīng)用

我國(guó)在\"十三五\"期間,城市軌道交通建設(shè)對(duì)盾構(gòu)機(jī)的需求量將翻番,城市軌道交通工程進(jìn)入蓬勃發(fā)展階段.由此,相關(guān)專業(yè)也將會(huì)涌現(xiàn)出大量的工程施工技術(shù)問題需要解決,特別是地鐵盾構(gòu)區(qū)間在施工和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中沿線及周邊地面的變形,造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)影響,地鐵隧道盾構(gòu)區(qū)間施工中采用水泥+水玻璃雙液漿同步注漿能夠較好地保持地層的穩(wěn)定性,抑制施工過(guò)程中和運(yùn)營(yíng)期間引起的過(guò)大變形,確保地面及周邊建筑物沉降在安全范圍內(nèi),在特殊地質(zhì)和小曲線、下穿結(jié)構(gòu)及建筑物盾構(gòu)區(qū)間施工中具有推廣意義.

1 淺談灌漿或注漿材料在道路維修中的研究和應(yīng)用 摘要：灌漿材料或注漿材料在壓力作用下注入地層、巖石或構(gòu)筑物的縫隙、孔洞 中，達(dá)到增加承載能力、防止?jié)B漏及提高構(gòu)筑物整體性能的流體材料。漿液凝結(jié) 后可充填裂縫，使灌注后的土層、巖層等的力學(xué)性能得以改善，因此在公路或路 基修補(bǔ)領(lǐng)域顯示出極好的應(yīng)用價(jià)值，已成為近年來(lái)國(guó)內(nèi)外學(xué)者研究的熱點(diǎn)方向之 一。本文主要介紹了國(guó)內(nèi)各種灌漿材料或注漿材料的應(yīng)用現(xiàn)狀和存在的問題以及 今后的發(fā)展趨勢(shì)。 關(guān)鍵字：灌漿或注漿材料；公路或路基；修補(bǔ)；力學(xué)性能；應(yīng)用價(jià)值； 1.前言 隨著高速公路交通流量的迅速增加、汽車荷重的增大以及使用年限的增加， 路面病害日益顯現(xiàn)，其中以路面唧漿病害尤為嚴(yán)重。在重輪載的頻繁作用下，基 層由于塑性變形累積而同面層脫離接觸，水分沿接縫下滲而聚集在脫空的空隙內(nèi)， 在輪載作用下積水成為有壓水并同基層內(nèi)浸濕的細(xì)料攪混成懸漿液，

研究目的:巖溶地層中采用盾構(gòu)法施工在國(guó)內(nèi)尚屬首次。盾構(gòu)掘進(jìn)中可能發(fā)生盾構(gòu)機(jī)栽頭、陷落,地層大量失水、坍塌,嚴(yán)重差異沉降而致隧道結(jié)構(gòu)破壞等事故。對(duì)溶洞的空間分布、大小及充填情況,溶洞處理,盾構(gòu)掘進(jìn)技術(shù)措施3個(gè)方面進(jìn)行深入研究,并組織精心設(shè)計(jì)、精心施工,以保證施工及運(yùn)營(yíng)安全。研究方法:采用多種勘查手段分析巖溶地層,充分注重盾構(gòu)機(jī)及盾構(gòu)施工的特點(diǎn),比選、優(yōu)化設(shè)計(jì)施工方案。研究結(jié)果:順利完成巖溶段盾構(gòu)隧道施工,驗(yàn)證了勘查及加固方案,填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)的空白。研究結(jié)論:綜合運(yùn)用多種探測(cè)方法對(duì)探明溶洞的分布很有成效;根據(jù)盾構(gòu)施工特點(diǎn)制定地層加固方案并有效實(shí)施以及對(duì)盾構(gòu)機(jī)設(shè)計(jì)進(jìn)行針對(duì)性的改進(jìn)并采取相應(yīng)的掘進(jìn)技術(shù)措施都是適宜的。

盾構(gòu)法施工 1、盾構(gòu)推進(jìn)準(zhǔn)備工作 1.1端頭井洞口土體加固 為保證盾構(gòu)進(jìn)出洞安全，對(duì)端頭井外土體進(jìn)行加固。加固后的土 體強(qiáng)度須達(dá)到1.0～1.2mpa，以保證洞門打開后，土體有良好的自立性 和止水性。 （1）加固范圍： 盾構(gòu)始發(fā)（出洞）井：進(jìn)深6m×寬12m×高12m。 盾構(gòu)接收（進(jìn)洞）井：進(jìn)深4m×寬12m×高12m。 （2）加固方法 采用注漿法（三管旋噴、單管旋噴）從地面進(jìn)行加固；洞門混凝 土井壁鑿除前，對(duì)加固土體復(fù)核養(yǎng)護(hù)齡期和作取芯試驗(yàn)，保證加固的 效果。 1.2推進(jìn)線路沿線的管線及建筑物調(diào)查 在隧道掘進(jìn)前，必須先調(diào)查清楚隧道沿線的管線及建筑物狀況， 這對(duì)正常推進(jìn)很重要，要了解管線的埋深、布置情況、接頭形式等等， 尤其是壓力管，在推進(jìn)過(guò)程中我司嚴(yán)格控制掘進(jìn)參數(shù)，加強(qiáng)地面的監(jiān) 測(cè)，確保了沿線管線的安全。 深圳的建筑物大都是有樁基的，盾構(gòu)穿越樁基群、高架橋墩基礎(chǔ)

上海軌道交通10號(hào)線2標(biāo)區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工,在盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中對(duì)地表變形、地下管線沉降、建筑物沉降等方面進(jìn)行了施工全過(guò)程跟蹤監(jiān)測(cè);通過(guò)對(duì)監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析研究,判斷施工進(jìn)展情況和施工中存在的問題,并在此基礎(chǔ)上有針對(duì)性地改進(jìn)施工工藝和修改施工參數(shù)。研究成果可供其他類似工程參考。

1、灌漿材料施工工藝流程 二次灌漿施工工藝流程圖 2、施工準(zhǔn)備a、設(shè)備基礎(chǔ)表面應(yīng)進(jìn)行鑿毛處理。清掃設(shè)備基礎(chǔ) 表面，不得有碎石、浮漿、浮灰、油污和脫模劑等雜物。灌漿前24 小時(shí)，設(shè)備基礎(chǔ)表面應(yīng)充分濕潤(rùn)。灌漿前1小時(shí)，清除積 水；b、按灌漿施工圖支設(shè)模板。模板與 基礎(chǔ)、模板與模板間的接縫處用水泥漿、膠帶等封縫，達(dá)到整體模板 不漏水的程 度；c、 模板與設(shè)備底座四周的水平距離應(yīng)控制在100mm左右，以利于灌漿 施工； d、模板頂部標(biāo)高應(yīng)高出設(shè)備底座上表面50mm； e、灌漿中如出現(xiàn)跑漿現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)處理。 3、施工要求 a、gy灌漿材料二次灌漿時(shí)，應(yīng)從一側(cè)或相鄰的兩側(cè)多點(diǎn)進(jìn)行 灌漿，直至從另一側(cè)溢出為止，以利于灌漿過(guò)程中的排氣。不得從四 側(cè)同時(shí)進(jìn)行灌漿； b、當(dāng)灌漿層厚度超過(guò)150mm時(shí)，應(yīng)采用gy灌漿料（加固型）。 c、當(dāng)設(shè)備基礎(chǔ)灌漿量較大時(shí)，gy灌漿料（加固型

對(duì)應(yīng)變膜原理作了分析,采用應(yīng)變膜技術(shù)對(duì)盾構(gòu)隧道管片在施工過(guò)程中進(jìn)行了監(jiān)測(cè),相比于其他傳統(tǒng)監(jiān)測(cè)技術(shù),應(yīng)變膜能夠?qū)崿F(xiàn)面區(qū)域監(jiān)測(cè)且價(jià)格相對(duì)較低,能提高監(jiān)測(cè)的全面性和可靠性,結(jié)論表明,利用應(yīng)變膜技術(shù)監(jiān)測(cè)盾構(gòu)隧道管片具有很好的效果。

盾構(gòu)法施工中的測(cè)量工作,是確保工程施工安全、質(zhì)量、高效的一項(xiàng)重要的保障工作。本文對(duì)地下鐵道盾構(gòu)法施工測(cè)量的全過(guò)程進(jìn)行分析,可供大家參考!

結(jié)合某電廠過(guò)海電纜隧道工程,詳細(xì)介紹了氣壓法施工的氣壓系統(tǒng)、氣閘墻及人行閘結(jié)構(gòu)氣壓\"的設(shè)定、氣壓施工工藝、安全措施以及施工的效果。

本文介紹了盾構(gòu)法隧道施工遠(yuǎn)程智能管理系統(tǒng),闡明了盾構(gòu)隧道技術(shù)由自動(dòng)化向智能化、信息化發(fā)展的趨勢(shì)。

本文結(jié)合上海市青草沙水源地島域段輸水管線工程,探析了為提高長(zhǎng)距離盾構(gòu)隧道的貫通精度,而使用全站儀多測(cè)回測(cè)角功能軟件對(duì)傳統(tǒng)導(dǎo)線測(cè)量進(jìn)行優(yōu)化的一種方法。

一、丙烯酰胺類灌漿材料： 1、凝膠體的抗壓強(qiáng)度較低。 2、漿液及凝膠體耐久性較差。 3、漿液有一定的毒性。 4、丙烯酰胺價(jià)格較貴，材料來(lái)源也較少。 5、丙凝漿液與鐵質(zhì)易起化學(xué)反應(yīng)，具有一定的腐蝕性。 二、環(huán)氧樹脂灌漿材料： 1、環(huán)氧樹脂灌漿液粘度大，可灌性較小。 2、憎水性強(qiáng)，與潮濕裂縫粘結(jié)力差。 三、水溶性化學(xué)灌漿材料： 1、漿液遇水后自行分散、乳化、發(fā)泡，立即進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)， 形成不透水的彈性膠狀固結(jié)體，有良好的止水性能。 2、反應(yīng)后形成的彈性膠狀固結(jié)體有良好的延伸性、彈性及 抗?jié)B性、耐低溫性，在水中永久保持原形。 3、與水混合后粘度小，可灌性好，固結(jié)體在水中浸泡對(duì)人 體無(wú)害、無(wú)毒、無(wú)污染。 4、漿液遇水反應(yīng)形成彈性固結(jié)體物質(zhì)的同時(shí)，釋放co2氣 體，借助氣體壓力，漿液可進(jìn)一步壓進(jìn)結(jié)構(gòu)的空隙，使多孔 性結(jié)構(gòu)或地層能完全充填密實(shí)。具有二次滲透的特點(diǎn)。 漿液的膨脹性好，包水量大，具有良好的

灌漿材料及其施工方法 groutingmaterialsanditsconstructionmethods 題目：灌漿材料及其施工方法 姓名：黃振 學(xué)院：土建院 班級(jí)：防水2班 學(xué)號(hào)：1110612216 日期：2014年11月27日 1 灌漿材料 摘要：對(duì)于現(xiàn)代社會(huì)的建筑業(yè)而言，建筑材料的性能與施工工藝越來(lái)越收到人們的 重視，而在防水領(lǐng)域，各種高低建筑灌漿材料的應(yīng)用也越來(lái)越普遍，其材料的高性能與施 工的簡(jiǎn)便性收到人們的青睞，本文主要介紹了兩種灌漿材料及它們的施工工藝，即無(wú)機(jī)灌 漿材料和化學(xué)灌漿材料。同時(shí)也讓讀者們更好地了解灌漿材料的發(fā)展前景與用途。 關(guān)鍵詞：性能無(wú)機(jī)化學(xué)灌漿材料施工工藝 abstract：fortheconstructionofmodernsociety,theperformanceofthe

水泥基灌漿材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范 1總則 1.0.1為使水泥基灌漿材料在工程設(shè)計(jì)、施工和使用中達(dá)到技術(shù)先進(jìn)，安全適用，經(jīng)濟(jì)合理，確 保質(zhì)量，特制定本規(guī)范。 1.0.2本規(guī)范適用于水泥基灌漿材料的檢驗(yàn)與驗(yàn)收、灌漿工程的設(shè)計(jì)應(yīng)用、施工質(zhì)量控制與工程 驗(yàn)收。 1.0.3在應(yīng)用水泥基灌漿材料的工程中，除應(yīng)滿足本規(guī)范的規(guī)定外，尚應(yīng)符合《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 規(guī)范》（gb50010），《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（gb50204），《建筑工程冬期施工規(guī)程》 （jgj104）及《混凝土結(jié)構(gòu)加固技術(shù)規(guī)范》（cecs25）等有關(guān)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的規(guī)定。 1.0.4對(duì)有特殊設(shè)計(jì)要求和在特殊環(huán)境下使用的水泥基灌漿材料，尚應(yīng)符合有關(guān)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī) 范的規(guī)定。 2術(shù)語(yǔ) 2.0.1水泥基灌漿材料cementitiousgrout 水泥基灌漿材料是一種由水泥、集料（或不

盾構(gòu)隧道施工技術(shù)工藝流程講義——本資料為盾構(gòu)隧道施工技術(shù)工藝流程講義，共26頁(yè)概況：始發(fā)井顧名思義，始發(fā)井就是盾構(gòu)隧道施工的起點(diǎn)。必須滿足下列基本要求：1、具備容納盾構(gòu)機(jī)設(shè)備和安裝、運(yùn)行的空間。2、承受盾構(gòu)推進(jìn)中的反力和周邊水土的作用力。3、設(shè)有...

盾構(gòu)隧道施工技術(shù)質(zhì)量安全控制 學(xué)者：魯紅玉 目錄 1、盾構(gòu)法隧道技術(shù)發(fā)展概述 1.1盾構(gòu)法隧道基本概念及發(fā)展歷史 1.2我國(guó)盾構(gòu)法隧道技術(shù)的應(yīng)用和現(xiàn)狀 2、盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)類型及地層適應(yīng)性 2.1盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)的構(gòu)造及分類 2.2土壓盾構(gòu)及適應(yīng)地層 2.3泥水盾構(gòu)及適應(yīng)地層 2.4復(fù)合盾構(gòu)及適應(yīng)地層 3、盾構(gòu)隧道襯砌結(jié)構(gòu)和管片制作技術(shù) 3.1盾構(gòu)隧道襯砌分類和特點(diǎn) 3.2高精度混凝土管片制作和質(zhì)量控制 4、盾構(gòu)進(jìn)出洞技術(shù)及安全 4.1盾構(gòu)進(jìn)出洞口的地基加固方法和質(zhì)量控制 4.2大直徑大深度盾構(gòu)進(jìn)出洞風(fēng)險(xiǎn)控制 5、盾構(gòu)掘進(jìn)施工技術(shù)及工程質(zhì)量控制 5.1盾構(gòu)開挖面穩(wěn)定和工作參數(shù)優(yōu)化 5.2盾構(gòu)在復(fù)雜地層條件下的施工及技術(shù)措施 5.3盾構(gòu)糾偏和姿態(tài)控制 5.4管片拼裝和隧道工程質(zhì)量控制 6、盾構(gòu)穿越建筑物及保護(hù)技術(shù) 6.1盾構(gòu)掘進(jìn)施工對(duì)地層的影響及沉降控制 6.2

深圳地鐵盾構(gòu)隧道施工技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)

我國(guó)有很多城市都已經(jīng)建成地鐵，這極大緩解了城市交通擁擠的現(xiàn)象。在地鐵施工中，盾構(gòu)隧道施工得到了廣泛地應(yīng)

在隧道掘進(jìn)施工過(guò)程中有時(shí)會(huì)遇到軟硬地層這種地質(zhì)條件,對(duì)該種地質(zhì)條件下盾構(gòu)隧道施工控制所涉及的關(guān)鍵環(huán)節(jié)包括施工前的地質(zhì)調(diào)查,盾構(gòu)機(jī)選型;施工過(guò)程中的刀片的選型與切換進(jìn)行了論述,并提出了盾構(gòu)隧道施工過(guò)程中的控制措施,以期為盾構(gòu)隧道在上軟下硬的地質(zhì)條件下掘進(jìn)施工提供技術(shù)上的支持.

結(jié)合城陵磯長(zhǎng)江穿越盾構(gòu)隧道施工段通風(fēng)方式,對(duì)小斷面長(zhǎng)距離隧道盾構(gòu)施工的通風(fēng)方式作了完整和翔實(shí)的介紹,具有較強(qiáng)的可操作性,可為類似工程提供借鑒。

實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案 精彩文檔 總體流程圖 盾構(gòu)機(jī)托架安裝 盾構(gòu)機(jī)下井 盾構(gòu)機(jī)就位 初始掘進(jìn) 參數(shù)調(diào)整 正常掘進(jìn) 盾構(gòu)機(jī)到達(dá) 洞門施工 接收托架安裝 洞門密封圈安裝 洞門處車站圍護(hù)樁鑿除 洞門加固 反力架安裝 洞門鑿除 實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案 精彩文檔 圖1高壓旋噴樁施工工藝流程圖 漿液配制 水泥漿配制 不 合 格 合格 廢漿排放 沉淀池 廢水排放、沉渣外運(yùn) 測(cè)量定位 鉆機(jī)就位 鉆進(jìn)造孔 高噴臺(tái)車就位 下管噴射 漿液噴射 旋擺提升 成樁 移機(jī)至下一孔位 廢漿沉淀 硬化、外運(yùn) 終孔 實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案 精彩文檔 盾構(gòu)施工主要工藝流程及操作要點(diǎn) 盾構(gòu)機(jī)組裝調(diào)試示意圖 組裝場(chǎng)地的準(zhǔn)備 井下軌道及始發(fā) 基座的準(zhǔn)備 吊機(jī)組裝就位 后配套拖車吊裝與管線連接 主機(jī)吊裝與連接 主機(jī)定位及與后配套連接 安裝反力架 空載調(diào)試 負(fù)載調(diào)試 安裝負(fù)環(huán)管片 實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案 精彩文檔 盾構(gòu)始發(fā)施工工藝流程圖 不合格 合格 合格 洞門端

近年來(lái)，盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)與規(guī)避問題得到了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，研究其相關(guān)課題有著重要意義。本文首先對(duì)盾構(gòu)施工