SMW工法在南京地鐵一號(hào)線新街口站的應(yīng)用

文章以南京地鐵新街口站換乘系統(tǒng)為例,分析了新街口換乘系統(tǒng)客流現(xiàn)狀,針對南京地鐵新街口“逆時(shí)針”換乘方案存在的問題,提出換乘改善設(shè)計(jì)方案;并通過建立合理的評(píng)價(jià)指標(biāo),對改善效果進(jìn)行評(píng)價(jià).

填空題：267 選擇題：243 判斷題：211 簡答題：89 合計(jì)：810 一號(hào)線及南延線信號(hào)題庫 一、填空題（共267題） 1.一號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖站5個(gè)，分別為小行站、安德門站、新街口站、 鼓樓站、邁皋橋站。 2.用技術(shù)手段保證行車安全、提高行車效率的系統(tǒng)叫信號(hào)系統(tǒng)。 3.南京地鐵一號(hào)線正線采用9號(hào)直尖軌道岔，側(cè)向過岔限速30km/h。 4.occ的sun工作站應(yīng)有的是solaris操作系統(tǒng)；應(yīng)有軟件是 unix。 5.軌道圖用高集成的形式顯示完整的軌道設(shè)備。 6.使用車組管理對話，可以處理車組管理列表。在車組管理列表中， 可對與車次相對應(yīng)的車組進(jìn)行管理。 7.一個(gè)基本的windows系列顯示墻系統(tǒng)由一臺(tái)digicom多屏處理器、 一個(gè)mxn的顯示墻單元矩陣以及其他必要的設(shè)備組成。 8.s&d計(jì)算機(jī)通過

1 南京地鐵新街口站圍護(hù)結(jié) 構(gòu)鉆孔咬合樁施工 摘要:結(jié)合南京地鐵二號(hào)線工程概況,探討了鉆孔咬合 樁施工工藝原理,從導(dǎo)墻的施工、單樁的施工介紹了鉆孔咬合 樁的工藝流程及操作要點(diǎn),并對其技術(shù)控制進(jìn)行了分析,以 保證鉆孔咬合樁底部有足夠厚度的咬合量。關(guān)鍵詞:咬合樁, 施工技術(shù),控制措施,混凝土 1工程概況 南京地鐵二號(hào)線新街口站位于南京城市商業(yè)中心地區(qū) 新街口,車站以新街口環(huán)島為中心分為兩段呈東西向布置。西 段布置在漢中路路中,圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁;東段布置在 中山東路路中,圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔咬合樁。環(huán)島下為一號(hào)線和 二號(hào)線車站共用的大圓盤地下結(jié)構(gòu),該圓盤已隨一號(hào)線新街 口站施工完畢。車站為地下二層結(jié)構(gòu),東段車站總長167m,基 坑開挖標(biāo)準(zhǔn)段深度15.5m,端頭井處深度17.8m,寬度23.3m, 基坑周邊大型建筑密集,主要有國藥大廈

結(jié)合南京地鐵二號(hào)線工程概況,探討了鉆孔咬合樁施工工藝原理,從導(dǎo)墻的施工、單樁的施工介紹了鉆孔咬合樁的工藝流程及操作要點(diǎn),并對其技術(shù)控制進(jìn)行了分析,以保證鉆孔咬合樁底部有足夠厚度的咬合量。

在南京新街口地區(qū)建設(shè)高層建筑的探索

在南京新街口地區(qū)建設(shè)高層建筑的探索

對南京地鐵一號(hào)線南京站車站不同區(qū)域的濕度實(shí)測并分析數(shù)據(jù),對可能結(jié)露的區(qū)域提出改造方案。

南京地鐵一號(hào)線通風(fēng)系統(tǒng)節(jié)能分析 [摘要]：南京地鐵一號(hào)線于2010年開始在全線各車站加裝站臺(tái) 門，建成的站臺(tái)門改變了車站的通風(fēng)結(jié)構(gòu)。本文針對這一變化進(jìn)行 了詳細(xì)的理論分析，并得出理論數(shù)據(jù)供相關(guān)部門參考，對南京地鐵 的節(jié)能工作具有一定的指導(dǎo)意義。 [關(guān)鍵詞]：節(jié)能降耗，站臺(tái)門，變頻，送風(fēng)量 [abstract]:nanjingsubwaybeganin2010inallthedoor ateverystationplatformandsetupthedoorsofthestation platformchangedtheventilationstructure.thispapermakes achangeinthedetailedtheoreticalanalysis,andthatthe theory

南京地鐵一號(hào)線地下工程防水總結(jié) 張柏林佘才高黎慶沈瑜 （南京地下鐵道有限責(zé)任公司南京210024） 【摘要】：南京地鐵一號(hào)線（包括西延線）地下結(jié)構(gòu)的防水施工已經(jīng)全

-1- 南京地鐵一號(hào)線南京站站防水設(shè)計(jì)與施工 發(fā)布時(shí)間：2004-8-20作者：李志雄張達(dá)石馬天文 摘要結(jié)合南京地鐵一號(hào)線南京站站所處的工程環(huán)境及施工特點(diǎn)，介紹南京站站的防水設(shè)計(jì)原 則，并詳細(xì)闡述了南京站站所采用的防水形式及其施工工藝，對類似地鐵車站防水具有一定的借鑒作 用。 關(guān)鍵詞地鐵車站防水設(shè)計(jì)施工 1引言 近年來地鐵建設(shè)迅速發(fā)展，同時(shí)地下地鐵車站的防水形勢也越來越嚴(yán)峻。地下地鐵車站大都埋藏 較深，結(jié)構(gòu)空間大，稍有不慎，極易發(fā)生滲漏。而地下車站的防水屬于隱蔽工程，事后處理起來相當(dāng) 困難。因此要想結(jié)構(gòu)防水達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，就必須在防水設(shè)計(jì)和施工上下工夫，力爭做到防患于未然， 確保萬無一失。南京地鐵一號(hào)線南京站站靠近玄武湖，地下水位較高，并且工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件 較復(fù)雜。該地下車站在防水上通過精心設(shè)計(jì)和施工，達(dá)到了所要求的防水標(biāo)準(zhǔn)，即結(jié)構(gòu)不滲不漏，表 面

結(jié)合南京地鐵一號(hào)線南京站站所處的工程環(huán)境及施工特點(diǎn)，介紹南京站站的防水設(shè)計(jì)原則，并詳細(xì)闡述了南京站站所采用的防水形式及其施工工藝，對類似地鐵車站防水具有一定的借鑒作用。

本文介紹了南京地鐵一號(hào)線南延線工程大學(xué)城段ⅱ4區(qū)結(jié)構(gòu)隔震設(shè)計(jì),運(yùn)用etabs非線性版計(jì)算軟件,綜合考慮了地震因素,提出了對于橡膠支座以及粘滯流體阻尼器的合理布置,達(dá)到了理想的隔震效果。

南京地鐵一號(hào)線南延線ppp項(xiàng)目案例分析

上海交通大學(xué)學(xué)位論文 南京地鐵一號(hào)線南延線中壓供電系統(tǒng)方案研究 學(xué)科專業(yè)：電氣工程 碩士生：趙生平 導(dǎo)師：王西田副教授 袁和明高級(jí)工程師 上海交通大學(xué)電子信息與電氣工程學(xué)院 2011年2月 上海交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文 i 南京地鐵一號(hào)線南延線中壓供電系統(tǒng)方案研究 摘要 本文從簡單分析地鐵在城市生活中的地位以及地鐵在國內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀開始，針對南 京地鐵一號(hào)線南延線中壓供電系統(tǒng)實(shí)際工程建設(shè)，對本工程中壓供電方式及保護(hù)配置選擇、 保護(hù)裝置的需求分析及選型、保護(hù)及控制邏輯功能實(shí)現(xiàn)和地鐵電力監(jiān)控系統(tǒng)及與保護(hù)裝置 的通訊結(jié)構(gòu)分析等方面做了深入研究。 論文首先圍繞地鐵交流供電系統(tǒng)的任務(wù)，對地鐵供電的不同供電方式和不同供電電壓 等級(jí)的優(yōu)劣進(jìn)行了比較分析；并針對南京地鐵一號(hào)線南延線中壓供電系統(tǒng)所有可能的運(yùn)行 方式，給出合理的調(diào)度方案和保護(hù)功能配置。 通過對地鐵供電系統(tǒng)對保護(hù)裝置

第ⅰ篇總體策劃 內(nèi)容提要： 編制說明 工程概況 工程特點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn)及對應(yīng)措施 施工總體部署 施工總平面布置與現(xiàn)場管理 現(xiàn)場管理與對外協(xié)調(diào) 進(jìn)度計(jì)劃 第1章編制說明 1.1編制依據(jù) ⑴主要依據(jù) a.xx地鐵南北線一期工程西延線xx標(biāo)xx站～xx站區(qū)間隧道工程土建施工 文件、圖紙及巖土工程初步勘察報(bào)告和補(bǔ)充通知。 b.xx地鐵南北線一期工程西延線施工設(shè)計(jì)《xx站~xx站基坑開挖施工圖》。 c.設(shè)計(jì)、施工文件明確的有關(guān)施工規(guī)范、質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及xx市在安全 文明施工、環(huán)境保護(hù)等方面的規(guī)定。 d.我公司在地鐵及市政工程施工中積累的經(jīng)驗(yàn)及對地鐵施工的研究成果和 技術(shù)儲(chǔ)備。 e.《深基坑工程設(shè)計(jì)施工手冊》。 f.《建筑施工手冊》。 g.《建筑施工計(jì)算手冊》。 h.《實(shí)用地下工程防水手冊》。 i.《地基處理手冊》。 j.《地基與基礎(chǔ)工程新技術(shù)實(shí)用手冊》。 k《建筑

第ⅰ篇總體策劃 內(nèi)容提要： 編制說明 工程概況 工程特點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn)及對應(yīng)措施 施工總體部署 施工總平面布置與現(xiàn)場管理 現(xiàn)場管理與對外協(xié)調(diào) 進(jìn)度計(jì)劃 第1章編制說明 1.1編制依據(jù) ⑴主要依據(jù) a.xx地鐵南北線一期工程西延線xx標(biāo)xx站～xx站區(qū)間隧道工程土建施工 文件、圖紙及巖土工程初步勘察報(bào)告和補(bǔ)充通知。 b.xx地鐵南北線一期工程西延線施工設(shè)計(jì)《xx站~xx站基坑開挖施工圖》。 c.設(shè)計(jì)、施工文件明確的有關(guān)施工規(guī)范、質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及xx市在安全 文明施工、環(huán)境保護(hù)等方面的規(guī)定。 d.我公司在地鐵及市政工程施工中積累的經(jīng)驗(yàn)及對地鐵施工的研究成果和 技術(shù)儲(chǔ)備。 e.《深基坑工程設(shè)計(jì)施工手冊》。 f.《建筑施工手冊》。 g.《建筑施工計(jì)算手冊》。 h.《實(shí)用地下工程防水手冊》。 i.《地基處理手冊》。 j.《地基與基礎(chǔ)工程新技術(shù)實(shí)用手冊》。 k《建筑

南京地鐵一號(hào)線自動(dòng)售票機(jī)硬幣處理模塊保護(hù)裝置的實(shí)現(xiàn) 摘要：一號(hào)線自動(dòng)售票機(jī)于2005年投入使用以來，已經(jīng)經(jīng)歷了8年。隨著 使用年限的不斷增加，一號(hào)線自動(dòng)售票機(jī)的故障率也呈現(xiàn)小幅增加的趨勢，加之 一號(hào)線自動(dòng)售票機(jī)已經(jīng)停產(chǎn)，維修備件購買困難，更加劇了設(shè)備維保部門的維修 壓力。為了確保設(shè)備能夠穩(wěn)定運(yùn)行的同時(shí)不斷提升設(shè)備可靠度，南京地鐵針對自 動(dòng)售票機(jī)的前三類故障進(jìn)行了分析和研究。本文主要針對自動(dòng)售票機(jī)硬幣模塊的 故障現(xiàn)象，研究設(shè)備故障的原因及解決方案，確保自動(dòng)售票機(jī)的故障在可控范圍 之內(nèi)。 關(guān)鍵詞：自動(dòng)售檢票系統(tǒng)；自動(dòng)售票機(jī)；硬幣處理模塊；自我保護(hù)。 一、引言 一號(hào)線自動(dòng)售票機(jī)經(jīng)常使用的運(yùn)動(dòng)部件故障高發(fā)，經(jīng)過數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：紙幣模塊、 硬幣模塊，車票發(fā)售模塊和安全控制模塊的故障總和占據(jù)了自動(dòng)售票機(jī)全年故障 總數(shù)的80%以上，嚴(yán)重影響了設(shè)備可靠性和對乘客的服務(wù)質(zhì)量。紙幣模塊在自動(dòng)

南京地鐵一號(hào)線冷水機(jī)組控制程序優(yōu)化策略——南京地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)自運(yùn)行以來，冷水機(jī)組壓縮機(jī)頻繁出現(xiàn)開機(jī)時(shí)的潤滑油低油位報(bào)警故障，無法實(shí)現(xiàn)冷水機(jī)組自動(dòng)開機(jī)。對該故障的現(xiàn)象及原因進(jìn)行了詳細(xì)的分析研究，并提出有效的改進(jìn)措施，對同類問題具有一定的借鑒...

南京地鐵一號(hào)線ta4標(biāo)施工技術(shù) 摘要：文章就盾構(gòu)施工中采取的一些特殊技術(shù)，如混凝土抗浮板、管片錯(cuò)縫拼裝、同步注 漿量控制等談一點(diǎn)作者的看法。 關(guān)鍵詞：超淺覆土層盾構(gòu)推進(jìn)管片拼裝 一、概況 南京地鐵一號(hào)線ta4標(biāo)是南京市地鐵建設(shè)的第一個(gè)區(qū)間隧道，從2001年6月開始掘進(jìn)，至 2001年12月底下行線施工完畢。區(qū)間隧道盾構(gòu)始發(fā)井位于南京市中山南路釣魚臺(tái)，接收 井為三山街車站端頭井，隧道全長683m；采用從日本三菱重工引進(jìn)的φ6340土壓平衡鉸 接式盾構(gòu)施工，管片外徑為6200mm、內(nèi)徑5500mm，采用錯(cuò)縫拼裝施工工藝。 二、超淺覆土層盾構(gòu)掘進(jìn)施工 釣魚臺(tái)盾構(gòu)工作井距內(nèi)秦淮河約120m，根據(jù)歷史資料，地鐵穿越的部位河床底標(biāo)高為 3.700m，地鐵隧道(下行線)中心標(biāo)高為-0.933m，隧道外頂標(biāo)高為2.167m，即隧道頂部覆 土厚度

廣州地鐵一號(hào)線、廣州地鐵一號(hào)線、二號(hào)線與深圳地鐵一號(hào)線設(shè)計(jì)比較——簡介：隨著大城市城市建設(shè)的飛速發(fā)展，改造和擴(kuò)建公共交通設(shè)施已是發(fā)展的重中之重。地鐵作為一種技術(shù)成熟的公共交通工具，以其運(yùn)行快速、正點(diǎn)、不受天氣等其他因素的限制、施工不影響周圍...

二號(hào)線、一號(hào)線南延線通車,總里程居全國第四南京地鐵邁入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營時(shí)代

南京地鐵一號(hào)線南京站站防水設(shè)計(jì)與施工 摘要結(jié)合南京地鐵一號(hào)線南京站站所處的工程環(huán)境及施工特點(diǎn)，介紹南京站站的防水設(shè)計(jì) 原則，并詳細(xì)闡述了南京站站所采用的防水形式及其施工工藝，對類似地鐵車站防水具有一定的借 鑒作用。 關(guān)鍵詞地鐵車站防水設(shè)計(jì)施工 1引言近年來地鐵建設(shè)迅速發(fā)展，同時(shí)地下地鐵車站的防水形勢也越來越嚴(yán)峻。地下地鐵 車站大都埋藏較深，結(jié)構(gòu)空間大，稍有不慎，極易發(fā)生滲漏。而地下車站的防水屬于隱蔽工程，事 后處理起來相當(dāng)困難。因此要想結(jié)構(gòu)防水達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，就必須在防水設(shè)計(jì)和施工上下工夫，力 爭做到防患于未然，確保萬無一失。南京地鐵一號(hào)線南京站站靠近玄武湖，地下水位較高，并且工 程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件較復(fù)雜。該地下車站在防水上通過精心設(shè)計(jì)和施工，達(dá)到了所要求的防水標(biāo) 準(zhǔn)，即結(jié)構(gòu)不滲不漏，表面無濕漬。本文就該地下車站明挖部分防水工程進(jìn)行論述。 2工程簡況2．1工程簡