更新日期: 2025-06-14

RW19K型空調(diào)高級軟臥車

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RW19K型空調(diào)高級軟臥車 4.3

簡要介紹了為京九/滬九研制的高級軟臥車的主要技術(shù)參數(shù)、總體布置和各部分結(jié)構(gòu)特點(diǎn),以及新材料、新工藝、新技術(shù)在軟臥車上的應(yīng)用。

RW25K型空調(diào)軟臥車

RW25K型空調(diào)軟臥車

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簡要介紹了京九/滬九空調(diào)軟臥車的主要技術(shù)參數(shù),平面布置、各部分結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和采用設(shè)備等。

25T型高級軟臥車空調(diào)溫度控制探討

25T型高級軟臥車空調(diào)溫度控制探討

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分析了目前25t型高級軟臥車空調(diào)溫度控制存在的問題,找出了解決辦法,并提出了今后的研究方向。

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YZ_(25A)型空調(diào)硬座車、RW_(25A)型空調(diào)軟臥車概況

YZ_(25A)型空調(diào)硬座車、RW_(25A)型空調(diào)軟臥車概況

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YZ_(25A)型空調(diào)硬座車、RW_(25A)型空調(diào)軟臥車概況 4.6

簡要介紹了25a型空調(diào)硬座車、軟臥車的主要技術(shù)參數(shù)、平面布置、總體布置和車體鋼結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向架、制動、空調(diào)裝置、給水衛(wèi)生設(shè)備、車內(nèi)設(shè)備、客車電氣設(shè)備等的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

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25T快速新型空調(diào)軟臥車的研制

25T快速新型空調(diào)軟臥車的研制

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25T快速新型空調(diào)軟臥車的研制 4.7

介紹了25t新型空調(diào)軟臥車的平面布置、使用特點(diǎn)和主要技術(shù)參數(shù),著重論述了在研制過程中采取的技術(shù)措施和相應(yīng)的特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計。

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第19屆集中式空調(diào)高級研討會在北京召開

第19屆集中式空調(diào)高級研討會在北京召開

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第19屆集中式空調(diào)高級研討會在北京召開 4.4

2012年11月21日,由北京制冷學(xué)會主辦的第19屆集中式空調(diào)高級研討會在北京召開。會議由北京制冷學(xué)會制冷空調(diào)專業(yè)委員會主任、中國建筑科學(xué)研究院建筑環(huán)境與節(jié)能研究院路賓副院長主持。清華大學(xué)建筑學(xué)院李先庭教授作了《基于地源的總線式中央空調(diào)與北方地源熱泵系統(tǒng)的熱平衡解決方案以及暖通空調(diào)設(shè)計規(guī)范中通風(fēng)章節(jié)修訂內(nèi)容解讀》的報告;中國建筑科學(xué)研究院建筑環(huán)境與節(jié)能研究院曹陽研究員作了《水蒸

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YW25K型空調(diào)硬臥車

YW25K型空調(diào)硬臥車

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YW25K型空調(diào)硬臥車 4.6

介紹了京九/滬調(diào)硬臥車的主要技術(shù)參數(shù)、平面布置及各部分結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等。

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高檔軟臥車空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)的實驗研究及優(yōu)化

高檔軟臥車空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)的實驗研究及優(yōu)化

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高檔軟臥車空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)的實驗研究及優(yōu)化 4.6

利用cfd仿真與實驗研究相結(jié)合的方法對高檔軟臥車夏季工況下包廂內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)的氣流分布和溫度場進(jìn)行了分析,針對高檔軟臥車的特點(diǎn)提出了空調(diào)系統(tǒng)的兩種優(yōu)化方案,并對優(yōu)化方案進(jìn)行仿真和分析,得出最終優(yōu)化方案。

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新一代空調(diào)高級保護(hù)器

新一代空調(diào)高級保護(hù)器

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新一代空調(diào)高級保護(hù)器 4.8

制冷壓縮機(jī)保護(hù)器獲得國家技術(shù)鑒定、檢測證書,其主要功能為自動監(jiān)控保護(hù)、供電延時、立刻供電、供電電壓測量、保護(hù)性能檢查、壓縮機(jī)工作狀態(tài)指示等。它能對以下具體情況采取有效的保護(hù)措施:供電電壓

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國產(chǎn)鎘鎳蓄電池在原民德空調(diào)軟臥車上的運(yùn)用情況

國產(chǎn)鎘鎳蓄電池在原民德空調(diào)軟臥車上的運(yùn)用情況

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國產(chǎn)鎘鎳蓄電池在原民德空調(diào)軟臥車上的運(yùn)用情況 4.3

本文介紹成都車輛段對原民德進(jìn)口空調(diào)客車改裝國產(chǎn)3gn400(3)鎘鎳蓄電池使用情況,經(jīng)過4個月的裝車運(yùn)行試驗,證明國產(chǎn)鎘鎳蓄電池固有容量大、浮充電范圍寬、機(jī)械強(qiáng)度高,與原進(jìn)口車的安裝方式相同,且可互換。

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中長途雙層旅客列車(續(xù)完)——SRW25B,SYZ25B型雙層空調(diào)軟臥車,硬座車

中長途雙層旅客列車(續(xù)完)——SRW25B,SYZ25B型雙層空調(diào)軟臥車,硬座車

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中長途雙層旅客列車(續(xù)完)——SRW25B,SYZ25B型雙層空調(diào)軟臥車,硬座車 4.6

。i 三 霰 l/f2 靈;同 中長途雙層旅客列車(續(xù)手 ——srw25b、syz25b型 雙層空調(diào)軟臥車、硬座車 / 牛得田梁世寬\德成(長春客車廠設(shè)計處13。。62長春) 根據(jù)鐵科技函(1992)492號文及鐵科技 函(1993)499號文,長春客車廠承擔(dān)了開發(fā) 試制新型中長途雙層軟臥車、硬座車的任務(wù)。 該車系25型四軸整體承載魚腹薄壁筒形全 鋼焊接結(jié)構(gòu),集中了國內(nèi)外許多新技術(shù)、新結(jié) 構(gòu)、新材料、新工藝。產(chǎn)品運(yùn)用安全可靠,各項 性能指標(biāo)達(dá)到了設(shè)計任務(wù)書要求。 1主要技術(shù)參數(shù)和性能 主要技術(shù)參數(shù)和性能見表1。 喪1主要技術(shù)參數(shù)和性能喪 車體長度/一 車體寬度/mm 車輛高度/mm 車體下部附件最低點(diǎn)距孰面高 (空氣彈簧不克氣時)/mm 車輛定距,mm 車輛長度,mm 車鉤中心線高/mm 通過臺菠板面高/mm

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第二批進(jìn)口空調(diào)軟臥車走廓地板腐爛原因及改造方案

第二批進(jìn)口空調(diào)軟臥車走廓地板腐爛原因及改造方案

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第二批進(jìn)口空調(diào)軟臥車走廓地板腐爛原因及改造方案 4.6

,,lc) e—} ttj.刮 奎鬣,廠嗲,第二批進(jìn)【=i空調(diào)軟臥車走廊 地板腐爛原因及改造方案 王森章 首批進(jìn)i=i空調(diào)軟臥客車使用lo余年來, 尚未發(fā)生走廊大面積進(jìn)水而造成的地板嚴(yán)重 腐蝕問題:而第二批進(jìn)口空調(diào)軟臥客車走廊 進(jìn)水十分嚴(yán)重,如1993年6月24el,210次列車 行至鷹潭一上饒間遇暴雨,rwt51223號列 車走廊進(jìn)水,深處達(dá)3ram,雨水一直流進(jìn)包 房,嚴(yán)重影響旅客乘坐和通行。雨水的侵入致 使走廊地板嚴(yán)重腐蝕,造成了一定的損失e 道部已決定在全路5個局7個段對第二批進(jìn)口 空調(diào)客車試行ⅱ埋[修 杭j州車輛段自1991年來先后對8輛首批 進(jìn)口的空調(diào)軟臥、軟座客車實行了i級廠修, 其中軟臥6輛、軟座2輛。目前,又對第二批進(jìn) 口空調(diào)空車rw“51220號車實行ⅱ級廠修。 在實行i、i級廠修過程中,徹

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北京制冷學(xué)會召開第18屆集中式空調(diào)高級研討會

北京制冷學(xué)會召開第18屆集中式空調(diào)高級研討會

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北京制冷學(xué)會召開第18屆集中式空調(diào)高級研討會 4.6

研討會于2011年12月20日召開,由北京制冷學(xué)會咨詢工作委員會主任、北京城建設(shè)計研究總院有限責(zé)任公司黨委書記李國慶教授級高級工程師主持。北京制冷學(xué)會副理事長吳德繩教授致開幕詞。研討會就天然氣熱

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YW25B型非空調(diào)硬臥車

YW25B型非空調(diào)硬臥車

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YW25B型非空調(diào)硬臥車 4.7

介紹了yw25b型非空調(diào)硬臥車的主要技術(shù)參數(shù)和性能、主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及使用維護(hù)中的注意事項等。

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奧迪100轎車無空調(diào)高怠速

奧迪100轎車無空調(diào)高怠速

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奧迪100轎車無空調(diào)高怠速 4.7

一輛一汽五缸奧迪轎車怠速時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為700r/ min左右,暖機(jī)快怠速也偏低,打開空調(diào),制冷壓縮機(jī) 工作后,轉(zhuǎn)速僅升高至800r/min,同時發(fā)動機(jī)出現(xiàn)抖 動現(xiàn)象。 經(jīng)檢查最終確定產(chǎn)生故障的原因為怠速調(diào)整操作不當(dāng) 所致。該車發(fā)動機(jī)怠速控制系統(tǒng)的工作原理為:怠速、空 調(diào)快怠速、暖機(jī)快怠速都是由怠速穩(wěn)定控制單元,通過怠 速空氣旁通閥自動控制進(jìn)氣量。怠速調(diào)控值應(yīng)為800±50 r/min,空調(diào)快怠速調(diào)控值應(yīng)為920r/min,暖機(jī)快怠速 調(diào)控值為1000r/min。在怠速工況時,怠速穩(wěn)定控制 單元輸送給怠速空氣旁通閥的電流應(yīng)為430±30ma。當(dāng) 怠速穩(wěn)定控制單元接收到制冷壓縮機(jī)的工作信號后,將輸 出電流增加約100ma,使空氣進(jìn)入量增加,提高發(fā)動機(jī) 轉(zhuǎn)速,以消除發(fā)動機(jī)在低速時因輸出功率不足而帶來的發(fā) 動機(jī)振抖現(xiàn)象。在調(diào)整怠速時,應(yīng)將怠速空氣旁通閥線圈 與電流表串聯(lián),通過怠速空氣

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YW_(25B)型非空調(diào)硬臥車

YW_(25B)型非空調(diào)硬臥車

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YW_(25B)型非空調(diào)硬臥車 4.6

介紹了yw_(25b)型非空調(diào)硬臥車的主要技術(shù)參數(shù)和性能、主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及使用維護(hù)中的注意事項等。

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高級轎車空調(diào)維修常識辨析

高級轎車空調(diào)維修常識辨析

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高級轎車空調(diào)維修常識辨析 4.5

高級轎車空調(diào)維修常識辨析 在美國的聯(lián)邦法律以及1988年的 蒙特利爾擬定的國際協(xié)議等一系列的規(guī) 定當(dāng)中要求逐步地在汽車空調(diào)系統(tǒng)中 禁止使用r12制冷劑而替代以r一 134a為主流的環(huán)保制冷劑因此2000 年以后生產(chǎn)的汽車空調(diào)系統(tǒng)中將不再出 現(xiàn)r12制冷劑。但就目前的狀況而言 中國市場上r12空調(diào)系統(tǒng)裝備的較早 車型汽車的保有量還是占有相當(dāng)一部 分在短期內(nèi)還不會退出歷史的舞臺。 為此圍繞r一12與r134a之間的過渡 與維修中出現(xiàn)的問題還有必要做些 常識性的介紹。另外據(jù)統(tǒng)計.2/3的一 線維修人員對于空調(diào)系統(tǒng)零部件有充分 的感性認(rèn)識但缺乏基本的理性認(rèn)識 高壓維修l_] 圈1 表現(xiàn)在對不同空調(diào)系統(tǒng)的零部件混為一 談 常識一:快速識別r-13,~系統(tǒng) 1所有使用r134a的空調(diào)系統(tǒng)都 使用1/2英寸

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YW25A型空調(diào)硬臥車車體結(jié)構(gòu)分析

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YW25A型空調(diào)硬臥車車體結(jié)構(gòu)分析 4.3

yw25a型空調(diào)硬臥車是1988年通過國際招標(biāo)形式為衡廣、鄭寶鐵路提供的新型空調(diào)客車,車輛技術(shù)水平要求達(dá)到或接近國際80年代水平.該車在結(jié)構(gòu)設(shè)計上與原22、25型客車比,在側(cè)墻、車頂和底架結(jié)構(gòu)等方面都有較大改進(jìn).為使車體結(jié)構(gòu)設(shè)計合理,采用ddj—w結(jié)構(gòu)靜強(qiáng)度分析程序系統(tǒng)對車體鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)分析計算,并在計算中使用了功能較完備的前后處理系統(tǒng).

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22、25B型軟臥客車空調(diào)制冷不良原因及改進(jìn)

22、25B型軟臥客車空調(diào)制冷不良原因及改進(jìn)

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22、25B型軟臥客車空調(diào)制冷不良原因及改進(jìn) 4.3

從22、25b型空調(diào)軟臥的車體結(jié)構(gòu)、送風(fēng)系統(tǒng)、回風(fēng)系統(tǒng)及日常實際運(yùn)行狀況等方面,對其制冷不良的原因進(jìn)行了分析。從加強(qiáng)車體隔熱功能、改進(jìn)送風(fēng)系統(tǒng)末端裝置、增設(shè)專用回風(fēng)風(fēng)道及避免出現(xiàn)使用過程中的"熱島"現(xiàn)象等方面提出改進(jìn)措施和建議,以確保其空調(diào)系統(tǒng)的制冷效果。

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24型軟臥空調(diào)客車空調(diào)制冷不良原因分析及對策

24型軟臥空調(diào)客車空調(diào)制冷不良原因分析及對策

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24型軟臥空調(diào)客車空調(diào)制冷不良原因分析及對策 4.7

分析了24型軟臥空調(diào)客車制冷不良的原因,提出了處理方法,從而提高了空調(diào)制冷效果,改善了客室內(nèi)空氣品質(zhì)。

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軟臥客車空調(diào)制冷量不足的分析

軟臥客車空調(diào)制冷量不足的分析

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軟臥客車空調(diào)制冷量不足的分析 4.4

為保證列車運(yùn)行安全、營造舒適的旅途環(huán)境,旅客列車中的軟臥客車、是服務(wù)的重心之一,而空氣調(diào)節(jié)的質(zhì)量是其重要組成部分。目前,運(yùn)用中的軟臥

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空調(diào)硬臥車內(nèi)人體熱舒適性研究

空調(diào)硬臥車內(nèi)人體熱舒適性研究

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空調(diào)硬臥車內(nèi)人體熱舒適性研究 4.6

針對目前空調(diào)硬臥車內(nèi)氣流分布不均勻,不同鋪位的乘客對車廂內(nèi)的熱舒適感差別較大這一現(xiàn)狀,采用計算流體動力學(xué)對空調(diào)硬臥車內(nèi)流場和溫度場進(jìn)行了數(shù)值模擬,研究了空調(diào)硬臥車內(nèi)空氣流動速度和溫度分布規(guī)律及熱舒適評價指標(biāo)pmv和人體吹風(fēng)感指標(biāo)pd分布狀況。研究結(jié)果對于改變目前車廂內(nèi)上、中、下鋪氣流分布不均的現(xiàn)狀,改善車廂內(nèi)人體熱舒適環(huán)境提供了理論依據(jù)。

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XL25K型空調(diào)行李車

XL25K型空調(diào)行李車

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XL25K型空調(diào)行李車 4.8

介紹了xl25k型京九/滬九快速空調(diào)行車車的主要技術(shù)參數(shù)、平面布置及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等。

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空調(diào)調(diào)高1℃一天省電4.5度 空調(diào)調(diào)高1℃一天省電4.5度 空調(diào)調(diào)高1℃一天省電4.5度

空調(diào)調(diào)高1℃一天省電4.5度

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空調(diào)調(diào)高1℃一天省電4.5度 4.8

一臺1.5匹空調(diào)以26℃和27℃各運(yùn)行24小時,調(diào)高1℃平均功率可降17.1%。7月13日中午12時26分,北京地區(qū)電網(wǎng)最大負(fù)荷達(dá)到2254萬千瓦,創(chuàng)歷史紀(jì)錄。

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高級旅館空調(diào)系統(tǒng)改造方案

高級旅館空調(diào)系統(tǒng)改造方案

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高級旅館空調(diào)系統(tǒng)改造方案 3

高級旅館空調(diào)系統(tǒng)改造方案——本文通過對某高級別墅式旅館空調(diào)改造過程中方案的確定進(jìn)行分析,指出空調(diào)改造中應(yīng)如何充分利用原有設(shè)施,使改造后空調(diào)系統(tǒng)能滿足星級賓館的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)和溫濕度要求,達(dá)到少投資、節(jié)能、高效的目的,收到預(yù)期效果。

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RW19K型空調(diào)高級軟臥車相關(guān)

張婷

職位:水利水電工程

擅長專業(yè):土建 安裝 裝飾 市政 園林

RW19K型空調(diào)高級軟臥車文輯: 是張婷根據(jù)數(shù)聚超市為大家精心整理的相關(guān)RW19K型空調(diào)高級軟臥車資料、文獻(xiàn)、知識、教程及精品數(shù)據(jù)等,方便大家下載及在線閱讀。同時,造價通平臺還為您提供材價查詢、測算、詢價、云造價、私有云高端定制等建設(shè)領(lǐng)域優(yōu)質(zhì)服務(wù)。手機(jī)版訪問: RW19K型空調(diào)高級軟臥車