RW19K型空調(diào)高級軟臥車

簡要介紹了25a型空調(diào)硬座車、軟臥車的主要技術(shù)參數(shù)、平面布置、總體布置和車體鋼結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向架、制動、空調(diào)裝置、給水衛(wèi)生設(shè)備、車內(nèi)設(shè)備、客車電氣設(shè)備等的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

介紹了25t新型空調(diào)軟臥車的平面布置、使用特點(diǎn)和主要技術(shù)參數(shù),著重論述了在研制過程中采取的技術(shù)措施和相應(yīng)的特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計。

2012年11月21日,由北京制冷學(xué)會主辦的第19屆集中式空調(diào)高級研討會在北京召開。會議由北京制冷學(xué)會制冷空調(diào)專業(yè)委員會主任、中國建筑科學(xué)研究院建筑環(huán)境與節(jié)能研究院路賓副院長主持。清華大學(xué)建筑學(xué)院李先庭教授作了《基于地源的總線式中央空調(diào)與北方地源熱泵系統(tǒng)的熱平衡解決方案以及暖通空調(diào)設(shè)計規(guī)范中通風(fēng)章節(jié)修訂內(nèi)容解讀》的報告;中國建筑科學(xué)研究院建筑環(huán)境與節(jié)能研究院曹陽研究員作了《水蒸

介紹了京九/滬調(diào)硬臥車的主要技術(shù)參數(shù)、平面布置及各部分結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等。

利用cfd仿真與實驗研究相結(jié)合的方法對高檔軟臥車夏季工況下包廂內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)的氣流分布和溫度場進(jìn)行了分析,針對高檔軟臥車的特點(diǎn)提出了空調(diào)系統(tǒng)的兩種優(yōu)化方案,并對優(yōu)化方案進(jìn)行仿真和分析,得出最終優(yōu)化方案。

制冷壓縮機(jī)保護(hù)器獲得國家技術(shù)鑒定、檢測證書,其主要功能為自動監(jiān)控保護(hù)、供電延時、立刻供電、供電電壓測量、保護(hù)性能檢查、壓縮機(jī)工作狀態(tài)指示等。它能對以下具體情況采取有效的保護(hù)措施:供電電壓

本文介紹成都車輛段對原民德進(jìn)口空調(diào)客車改裝國產(chǎn)3gn400(3)鎘鎳蓄電池使用情況,經(jīng)過4個月的裝車運(yùn)行試驗,證明國產(chǎn)鎘鎳蓄電池固有容量大、浮充電范圍寬、機(jī)械強(qiáng)度高,與原進(jìn)口車的安裝方式相同,且可互換。

。i 三 霰 l／f2 靈；同 中長途雙層旅客列車(續(xù)手 ——srw25b、syz25b型 雙層空調(diào)軟臥車、硬座車 ／ 牛得田梁世寬＼德成(長春客車廠設(shè)計處13。。62長春) 根據(jù)鐵科技函(1992)492號文及鐵科技 函(1993)499號文，長春客車廠承擔(dān)了開發(fā) 試制新型中長途雙層軟臥車、硬座車的任務(wù)。 該車系25型四軸整體承載魚腹薄壁筒形全 鋼焊接結(jié)構(gòu)，集中了國內(nèi)外許多新技術(shù)、新結(jié) 構(gòu)、新材料、新工藝。產(chǎn)品運(yùn)用安全可靠，各項 性能指標(biāo)達(dá)到了設(shè)計任務(wù)書要求。 1主要技術(shù)參數(shù)和性能 主要技術(shù)參數(shù)和性能見表1。 喪1主要技術(shù)參數(shù)和性能喪 車體長度／一 車體寬度／mm 車輛高度／mm 車體下部附件最低點(diǎn)距孰面高 (空氣彈簧不克氣時)／mm 車輛定距，mm 車輛長度，mm 車鉤中心線高／mm 通過臺菠板面高／mm

，，lc) e—} ttj．刮 奎鬣，廠嗲，第二批進(jìn)【=i空調(diào)軟臥車走廊 地板腐爛原因及改造方案 王森章 首批進(jìn)i=i空調(diào)軟臥客車使用lo余年來， 尚未發(fā)生走廊大面積進(jìn)水而造成的地板嚴(yán)重 腐蝕問題：而第二批進(jìn)口空調(diào)軟臥客車走廊 進(jìn)水十分嚴(yán)重，如1993年6月24el，210次列車 行至鷹潭一上饒間遇暴雨，rwt51223號列 車走廊進(jìn)水，深處達(dá)3ram，雨水一直流進(jìn)包 房，嚴(yán)重影響旅客乘坐和通行。雨水的侵入致 使走廊地板嚴(yán)重腐蝕，造成了一定的損失e 道部已決定在全路5個局7個段對第二批進(jìn)口 空調(diào)客車試行ⅱ埋[修 杭j州車輛段自1991年來先后對8輛首批 進(jìn)口的空調(diào)軟臥、軟座客車實行了i級廠修， 其中軟臥6輛、軟座2輛。目前，又對第二批進(jìn) 口空調(diào)空車rw“51220號車實行ⅱ級廠修。 在實行i、i級廠修過程中，徹

研討會于2011年12月20日召開,由北京制冷學(xué)會咨詢工作委員會主任、北京城建設(shè)計研究總院有限責(zé)任公司黨委書記李國慶教授級高級工程師主持。北京制冷學(xué)會副理事長吳德繩教授致開幕詞。研討會就天然氣熱

介紹了yw25b型非空調(diào)硬臥車的主要技術(shù)參數(shù)和性能、主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及使用維護(hù)中的注意事項等。

一輛一汽五缸奧迪轎車怠速時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為700r/ min左右，暖機(jī)快怠速也偏低，打開空調(diào)，制冷壓縮機(jī) 工作后，轉(zhuǎn)速僅升高至800r/min，同時發(fā)動機(jī)出現(xiàn)抖 動現(xiàn)象。 經(jīng)檢查最終確定產(chǎn)生故障的原因為怠速調(diào)整操作不當(dāng) 所致。該車發(fā)動機(jī)怠速控制系統(tǒng)的工作原理為：怠速、空 調(diào)快怠速、暖機(jī)快怠速都是由怠速穩(wěn)定控制單元，通過怠 速空氣旁通閥自動控制進(jìn)氣量。怠速調(diào)控值應(yīng)為800±50 r/min，空調(diào)快怠速調(diào)控值應(yīng)為920r/min，暖機(jī)快怠速 調(diào)控值為1000r/min。在怠速工況時，怠速穩(wěn)定控制 單元輸送給怠速空氣旁通閥的電流應(yīng)為430±30ma。當(dāng) 怠速穩(wěn)定控制單元接收到制冷壓縮機(jī)的工作信號后，將輸 出電流增加約100ma，使空氣進(jìn)入量增加，提高發(fā)動機(jī) 轉(zhuǎn)速，以消除發(fā)動機(jī)在低速時因輸出功率不足而帶來的發(fā) 動機(jī)振抖現(xiàn)象。在調(diào)整怠速時，應(yīng)將怠速空氣旁通閥線圈 與電流表串聯(lián)，通過怠速空氣

介紹了yw_(25b)型非空調(diào)硬臥車的主要技術(shù)參數(shù)和性能、主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及使用維護(hù)中的注意事項等。

高級轎車空調(diào)維修常識辨析 在美國的聯(lián)邦法律以及1988年的 蒙特利爾擬定的國際協(xié)議等一系列的規(guī) 定當(dāng)中要求逐步地在汽車空調(diào)系統(tǒng)中 禁止使用r12制冷劑而替代以r一 134a為主流的環(huán)保制冷劑因此2000 年以后生產(chǎn)的汽車空調(diào)系統(tǒng)中將不再出 現(xiàn)r12制冷劑。但就目前的狀況而言 中國市場上r12空調(diào)系統(tǒng)裝備的較早 車型汽車的保有量還是占有相當(dāng)一部 分在短期內(nèi)還不會退出歷史的舞臺。 為此圍繞r一12與r134a之間的過渡 與維修中出現(xiàn)的問題還有必要做些 常識性的介紹。另外據(jù)統(tǒng)計．2／3的一 線維修人員對于空調(diào)系統(tǒng)零部件有充分 的感性認(rèn)識但缺乏基本的理性認(rèn)識 高壓維修l_] 圈1 表現(xiàn)在對不同空調(diào)系統(tǒng)的零部件混為一 談 常識一：快速識別r-13,~系統(tǒng) 1所有使用r134a的空調(diào)系統(tǒng)都 使用1／2英寸

yw25a型空調(diào)硬臥車是1988年通過國際招標(biāo)形式為衡廣、鄭寶鐵路提供的新型空調(diào)客車,車輛技術(shù)水平要求達(dá)到或接近國際80年代水平.該車在結(jié)構(gòu)設(shè)計上與原22、25型客車比,在側(cè)墻、車頂和底架結(jié)構(gòu)等方面都有較大改進(jìn).為使車體結(jié)構(gòu)設(shè)計合理,采用ddj—w結(jié)構(gòu)靜強(qiáng)度分析程序系統(tǒng)對車體鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)分析計算,并在計算中使用了功能較完備的前后處理系統(tǒng).

從22、25b型空調(diào)軟臥的車體結(jié)構(gòu)、送風(fēng)系統(tǒng)、回風(fēng)系統(tǒng)及日常實際運(yùn)行狀況等方面,對其制冷不良的原因進(jìn)行了分析。從加強(qiáng)車體隔熱功能、改進(jìn)送風(fēng)系統(tǒng)末端裝置、增設(shè)專用回風(fēng)風(fēng)道及避免出現(xiàn)使用過程中的"熱島"現(xiàn)象等方面提出改進(jìn)措施和建議,以確保其空調(diào)系統(tǒng)的制冷效果。

分析了24型軟臥空調(diào)客車制冷不良的原因,提出了處理方法,從而提高了空調(diào)制冷效果,改善了客室內(nèi)空氣品質(zhì)。

為保證列車運(yùn)行安全、營造舒適的旅途環(huán)境,旅客列車中的軟臥客車、是服務(wù)的重心之一,而空氣調(diào)節(jié)的質(zhì)量是其重要組成部分。目前,運(yùn)用中的軟臥

針對目前空調(diào)硬臥車內(nèi)氣流分布不均勻,不同鋪位的乘客對車廂內(nèi)的熱舒適感差別較大這一現(xiàn)狀,采用計算流體動力學(xué)對空調(diào)硬臥車內(nèi)流場和溫度場進(jìn)行了數(shù)值模擬,研究了空調(diào)硬臥車內(nèi)空氣流動速度和溫度分布規(guī)律及熱舒適評價指標(biāo)pmv和人體吹風(fēng)感指標(biāo)pd分布狀況。研究結(jié)果對于改變目前車廂內(nèi)上、中、下鋪氣流分布不均的現(xiàn)狀,改善車廂內(nèi)人體熱舒適環(huán)境提供了理論依據(jù)。

介紹了xl25k型京九/滬九快速空調(diào)行車車的主要技術(shù)參數(shù)、平面布置及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等。

一臺1．5匹空調(diào)以26℃和27℃各運(yùn)行24小時，調(diào)高1℃平均功率可降17．1％。7月13日中午12時26分，北京地區(qū)電網(wǎng)最大負(fù)荷達(dá)到2254萬千瓦，創(chuàng)歷史紀(jì)錄。

高級旅館空調(diào)系統(tǒng)改造方案——本文通過對某高級別墅式旅館空調(diào)改造過程中方案的確定進(jìn)行分析，指出空調(diào)改造中應(yīng)如何充分利用原有設(shè)施，使改造后空調(diào)系統(tǒng)能滿足星級賓館的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)和溫濕度要求，達(dá)到少投資、節(jié)能、高效的目的，收到預(yù)期效果。