RW19K型空調(diào)高級(jí)軟臥車(chē)

簡(jiǎn)要介紹了25a型空調(diào)硬座車(chē)、軟臥車(chē)的主要技術(shù)參數(shù)、平面布置、總體布置和車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)、空調(diào)裝置、給水衛(wèi)生設(shè)備、車(chē)內(nèi)設(shè)備、客車(chē)電氣設(shè)備等的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

介紹了25t新型空調(diào)軟臥車(chē)的平面布置、使用特點(diǎn)和主要技術(shù)參數(shù),著重論述了在研制過(guò)程中采取的技術(shù)措施和相應(yīng)的特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

2012年11月21日,由北京制冷學(xué)會(huì)主辦的第19屆集中式空調(diào)高級(jí)研討會(huì)在北京召開(kāi)。會(huì)議由北京制冷學(xué)會(huì)制冷空調(diào)專業(yè)委員會(huì)主任、中國(guó)建筑科學(xué)研究院建筑環(huán)境與節(jié)能研究院路賓副院長(zhǎng)主持。清華大學(xué)建筑學(xué)院李先庭教授作了《基于地源的總線式中央空調(diào)與北方地源熱泵系統(tǒng)的熱平衡解決方案以及暖通空調(diào)設(shè)計(jì)規(guī)范中通風(fēng)章節(jié)修訂內(nèi)容解讀》的報(bào)告;中國(guó)建筑科學(xué)研究院建筑環(huán)境與節(jié)能研究院曹陽(yáng)研究員作了《水蒸

介紹了京九/滬調(diào)硬臥車(chē)的主要技術(shù)參數(shù)、平面布置及各部分結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等。

利用cfd仿真與實(shí)驗(yàn)研究相結(jié)合的方法對(duì)高檔軟臥車(chē)夏季工況下包廂內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)的氣流分布和溫度場(chǎng)進(jìn)行了分析,針對(duì)高檔軟臥車(chē)的特點(diǎn)提出了空調(diào)系統(tǒng)的兩種優(yōu)化方案,并對(duì)優(yōu)化方案進(jìn)行仿真和分析,得出最終優(yōu)化方案。

制冷壓縮機(jī)保護(hù)器獲得國(guó)家技術(shù)鑒定、檢測(cè)證書(shū),其主要功能為自動(dòng)監(jiān)控保護(hù)、供電延時(shí)、立刻供電、供電電壓測(cè)量、保護(hù)性能檢查、壓縮機(jī)工作狀態(tài)指示等。它能對(duì)以下具體情況采取有效的保護(hù)措施:供電電壓

本文介紹成都車(chē)輛段對(duì)原民德進(jìn)口空調(diào)客車(chē)改裝國(guó)產(chǎn)3gn400(3)鎘鎳蓄電池使用情況,經(jīng)過(guò)4個(gè)月的裝車(chē)運(yùn)行試驗(yàn),證明國(guó)產(chǎn)鎘鎳蓄電池固有容量大、浮充電范圍寬、機(jī)械強(qiáng)度高,與原進(jìn)口車(chē)的安裝方式相同,且可互換。

。i 三 霰 l／f2 靈；同 中長(zhǎng)途雙層旅客列車(chē)(續(xù)手 ——srw25b、syz25b型 雙層空調(diào)軟臥車(chē)、硬座車(chē) ／ 牛得田梁世寬＼德成(長(zhǎng)春客車(chē)廠設(shè)計(jì)處13。。62長(zhǎng)春) 根據(jù)鐵科技函(1992)492號(hào)文及鐵科技 函(1993)499號(hào)文，長(zhǎng)春客車(chē)廠承擔(dān)了開(kāi)發(fā) 試制新型中長(zhǎng)途雙層軟臥車(chē)、硬座車(chē)的任務(wù)。 該車(chē)系25型四軸整體承載魚(yú)腹薄壁筒形全 鋼焊接結(jié)構(gòu)，集中了國(guó)內(nèi)外許多新技術(shù)、新結(jié) 構(gòu)、新材料、新工藝。產(chǎn)品運(yùn)用安全可靠，各項(xiàng) 性能指標(biāo)達(dá)到了設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)要求。 1主要技術(shù)參數(shù)和性能 主要技術(shù)參數(shù)和性能見(jiàn)表1。 喪1主要技術(shù)參數(shù)和性能喪 車(chē)體長(zhǎng)度／一 車(chē)體寬度／mm 車(chē)輛高度／mm 車(chē)體下部附件最低點(diǎn)距孰面高 (空氣彈簧不克氣時(shí))／mm 車(chē)輛定距，mm 車(chē)輛長(zhǎng)度，mm 車(chē)鉤中心線高／mm 通過(guò)臺(tái)菠板面高／mm

，，lc) e—} ttj．刮 奎鬣，廠嗲，第二批進(jìn)【=i空調(diào)軟臥車(chē)走廊 地板腐爛原因及改造方案 王森章 首批進(jìn)i=i空調(diào)軟臥客車(chē)使用lo余年來(lái)， 尚未發(fā)生走廊大面積進(jìn)水而造成的地板嚴(yán)重 腐蝕問(wèn)題：而第二批進(jìn)口空調(diào)軟臥客車(chē)走廊 進(jìn)水十分嚴(yán)重，如1993年6月24el，210次列車(chē) 行至鷹潭一上饒間遇暴雨，rwt51223號(hào)列 車(chē)走廊進(jìn)水，深處達(dá)3ram，雨水一直流進(jìn)包 房，嚴(yán)重影響旅客乘坐和通行。雨水的侵入致 使走廊地板嚴(yán)重腐蝕，造成了一定的損失e 道部已決定在全路5個(gè)局7個(gè)段對(duì)第二批進(jìn)口 空調(diào)客車(chē)試行ⅱ埋[修 杭j州車(chē)輛段自1991年來(lái)先后對(duì)8輛首批 進(jìn)口的空調(diào)軟臥、軟座客車(chē)實(shí)行了i級(jí)廠修， 其中軟臥6輛、軟座2輛。目前，又對(duì)第二批進(jìn) 口空調(diào)空車(chē)rw“51220號(hào)車(chē)實(shí)行ⅱ級(jí)廠修。 在實(shí)行i、i級(jí)廠修過(guò)程中，徹

研討會(huì)于2011年12月20日召開(kāi),由北京制冷學(xué)會(huì)咨詢工作委員會(huì)主任、北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司黨委書(shū)記李國(guó)慶教授級(jí)高級(jí)工程師主持。北京制冷學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)吳德繩教授致開(kāi)幕詞。研討會(huì)就天然氣熱

介紹了yw25b型非空調(diào)硬臥車(chē)的主要技術(shù)參數(shù)和性能、主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及使用維護(hù)中的注意事項(xiàng)等。

一輛一汽五缸奧迪轎車(chē)怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為700r/ min左右，暖機(jī)快怠速也偏低，打開(kāi)空調(diào)，制冷壓縮機(jī) 工作后，轉(zhuǎn)速僅升高至800r/min，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)抖 動(dòng)現(xiàn)象。 經(jīng)檢查最終確定產(chǎn)生故障的原因?yàn)榈∷僬{(diào)整操作不當(dāng) 所致。該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)的工作原理為：怠速、空 調(diào)快怠速、暖機(jī)快怠速都是由怠速穩(wěn)定控制單元，通過(guò)怠 速空氣旁通閥自動(dòng)控制進(jìn)氣量。怠速調(diào)控值應(yīng)為800±50 r/min，空調(diào)快怠速調(diào)控值應(yīng)為920r/min，暖機(jī)快怠速 調(diào)控值為1000r/min。在怠速工況時(shí)，怠速穩(wěn)定控制 單元輸送給怠速空氣旁通閥的電流應(yīng)為430±30ma。當(dāng) 怠速穩(wěn)定控制單元接收到制冷壓縮機(jī)的工作信號(hào)后，將輸 出電流增加約100ma，使空氣進(jìn)入量增加，提高發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速，以消除發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)因輸出功率不足而帶來(lái)的發(fā) 動(dòng)機(jī)振抖現(xiàn)象。在調(diào)整怠速時(shí)，應(yīng)將怠速空氣旁通閥線圈 與電流表串聯(lián)，通過(guò)怠速空氣

介紹了yw_(25b)型非空調(diào)硬臥車(chē)的主要技術(shù)參數(shù)和性能、主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及使用維護(hù)中的注意事項(xiàng)等。

高級(jí)轎車(chē)空調(diào)維修常識(shí)辨析 在美國(guó)的聯(lián)邦法律以及1988年的 蒙特利爾擬定的國(guó)際協(xié)議等一系列的規(guī) 定當(dāng)中要求逐步地在汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中 禁止使用r12制冷劑而替代以r一 134a為主流的環(huán)保制冷劑因此2000 年以后生產(chǎn)的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中將不再出 現(xiàn)r12制冷劑。但就目前的狀況而言 中國(guó)市場(chǎng)上r12空調(diào)系統(tǒng)裝備的較早 車(chē)型汽車(chē)的保有量還是占有相當(dāng)一部 分在短期內(nèi)還不會(huì)退出歷史的舞臺(tái)。 為此圍繞r一12與r134a之間的過(guò)渡 與維修中出現(xiàn)的問(wèn)題還有必要做些 常識(shí)性的介紹。另外據(jù)統(tǒng)計(jì)．2／3的一 線維修人員對(duì)于空調(diào)系統(tǒng)零部件有充分 的感性認(rèn)識(shí)但缺乏基本的理性認(rèn)識(shí) 高壓維修l_] 圈1 表現(xiàn)在對(duì)不同空調(diào)系統(tǒng)的零部件混為一 談 常識(shí)一：快速識(shí)別r-13,~系統(tǒng) 1所有使用r134a的空調(diào)系統(tǒng)都 使用1／2英寸

yw25a型空調(diào)硬臥車(chē)是1988年通過(guò)國(guó)際招標(biāo)形式為衡廣、鄭寶鐵路提供的新型空調(diào)客車(chē),車(chē)輛技術(shù)水平要求達(dá)到或接近國(guó)際80年代水平.該車(chē)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上與原22、25型客車(chē)比,在側(cè)墻、車(chē)頂和底架結(jié)構(gòu)等方面都有較大改進(jìn).為使車(chē)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理,采用ddj—w結(jié)構(gòu)靜強(qiáng)度分析程序系統(tǒng)對(duì)車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)分析計(jì)算,并在計(jì)算中使用了功能較完備的前后處理系統(tǒng).

從22、25b型空調(diào)軟臥的車(chē)體結(jié)構(gòu)、送風(fēng)系統(tǒng)、回風(fēng)系統(tǒng)及日常實(shí)際運(yùn)行狀況等方面,對(duì)其制冷不良的原因進(jìn)行了分析。從加強(qiáng)車(chē)體隔熱功能、改進(jìn)送風(fēng)系統(tǒng)末端裝置、增設(shè)專用回風(fēng)風(fēng)道及避免出現(xiàn)使用過(guò)程中的"熱島"現(xiàn)象等方面提出改進(jìn)措施和建議,以確保其空調(diào)系統(tǒng)的制冷效果。

分析了24型軟臥空調(diào)客車(chē)制冷不良的原因,提出了處理方法,從而提高了空調(diào)制冷效果,改善了客室內(nèi)空氣品質(zhì)。

為保證列車(chē)運(yùn)行安全、營(yíng)造舒適的旅途環(huán)境,旅客列車(chē)中的軟臥客車(chē)、是服務(wù)的重心之一,而空氣調(diào)節(jié)的質(zhì)量是其重要組成部分。目前,運(yùn)用中的軟臥

介紹了xl25k型京九/滬九快速空調(diào)行車(chē)車(chē)的主要技術(shù)參數(shù)、平面布置及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等。

從高級(jí)賓館客房空調(diào)設(shè)計(jì)的取值、空調(diào)系統(tǒng)方式的選擇以及空調(diào)風(fēng)、水系統(tǒng)的劃分3個(gè)方面,闡述了如何進(jìn)行合理的空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì),以降低工程造價(jià)和節(jié)約系統(tǒng)的運(yùn)行費(fèi)用

水冷式空調(diào)和制冷系統(tǒng)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期正作后,由于循環(huán)水和空氣中的雜質(zhì)附著在管道和散熱片上,影響了系統(tǒng)的制冷效果,同時(shí)也加劇了系統(tǒng)的無(wú)效磨損和能源的損耗。因此,每年要進(jìn)行必要的清洗和保養(yǎng),才能使系統(tǒng)充分發(fā)揮其工作效能。本廠生產(chǎn)的專用清洗劑是為閣下在進(jìn)行清洗時(shí)的最佳助手。

為適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,面臨客運(yùn)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng),近年來(lái)鐵路運(yùn)輸部門(mén)投入了大量的人力物力用以提高現(xiàn)行列車(chē)的運(yùn)行速度、安全、舒適環(huán)境。為了解國(guó)產(chǎn)25k型空調(diào)客車(chē)車(chē)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中車(chē)廂內(nèi)空氣中致病菌的分布狀況,為今后新型空調(diào)客車(chē)的改進(jìn)和管理提供衛(wèi)生學(xué)依據(jù),我們于2001年7月-2002年12月對(duì)25k型全列空調(diào)客車(chē)車(chē)廂空氣中致病菌進(jìn)行了監(jiān)測(cè),結(jié)果顯示,25k型全列空調(diào)客車(chē)空氣中的溶血性鏈球菌明顯高于25b型普通旅客列車(chē),且隨著列車(chē)運(yùn)行時(shí)間的延長(zhǎng),空氣中溶血性鏈球菌分布增多,冬春季高于夏秋季。