QY-2型傾角儀在鐵路橋梁撓度測試中的應用

基于基準傳遞原理的橋梁撓度測試方法及試驗研究——以基準傳遞原理為基礎并結合橋梁撓度變形特點，提出了一種通過在梁體上布設連續(xù)連桿的撓度測試的新方法。為驗證該方法，進行了一個空心板梁在溫度及動載作用下的撓度測試試驗，試驗過程中測試了連桿中部與梁體...

鐵路橋梁 【施工工藝流程】 施工準備—→基層處理—→涂刷配套基層處理劑—→彈基準線—→大面卷 材鋪貼[排氣壓實（鋼輥滾壓）—→接縫壓實和邊緣密封—→卷材防水系統(tǒng)終止 收頭固定和卷材密封膏封閉—→質檢—→保護層施工。 “雨虹”rbw-1鐵路橋專用sbs改性瀝青卷材防水系統(tǒng)正是根據石油瀝青 的材料特點、以及鐵路橋梁工程防水的特殊要求開發(fā)的專用防水系統(tǒng)。系統(tǒng)構造 圖如下： 碎石路渣層（枕軌） bpb-201橋梁專用基層處理劑 鋼筋混凝土橋梁結構 保護層（混凝土） rbw-1鐵路專用防水卷材 系統(tǒng)周邊終止收口做法： rbw-1卷材防水層 鋼筋混凝土橋梁結構耐蝕金屬系統(tǒng)收口壓條 混凝土自攻螺釘固定 改性瀝青密封膠密封現(xiàn)澆混凝土保護層 雨水口做法： bpb-201專用配套基層粘結處理劑 鋼筋混凝土橋面結構 細石混凝土保護層 "雨虹"rbw-1卷材防水層 二次澆筑混凝土 10m

鐵路橋梁動撓度慣性測量方法——鐵路橋梁動撓度測量一直是困擾工程界的難題傳統(tǒng)的相對式測量方法需要在測量現(xiàn)場找到靜止不動的基準點，難以實現(xiàn)。用地震式傳感器測量動撓度，傳感器的有限低頻效應導致輸出信號的畸變。本文提出一種結合信號恢復處理，用地震式...

國民經濟提升加快了交通建設，而作為主要交通運輸之一的鐵路建設更是突飛猛進。這種形式，為鐵路橋梁施工帶來了新任務與新機遇。因此必須提高成樁工藝、檢測樁體結構以及檢測樁的承載能力等技術，將樁基與樁進一步廣泛應用。而對于埋藏較淺的持力層，一貫都是采用嵌巖樁進行穩(wěn)定。本文就的結合某鐵路橋梁基礎施工，探究嵌巖樁在鐵路橋梁施工中的應用。

橋梁支座是連接橋梁上部結構與下部結構的"關節(jié)"部件,是橋梁結構的重要組成部分,其性能優(yōu)劣直接影響整座橋梁甚至整條線路的運營狀態(tài)及使用壽命。對球型支座的結構設計、經濟技術指標、材料選擇、生產加工控制及檢測試驗等內容進行介紹,為球型支座在鐵路橋梁上的進一步應用提供參考。

隨著國民經濟的不斷發(fā)展、鐵路交通技術的不斷提高以及生活節(jié)奏的不斷加快,我國鐵路交通發(fā)展已取得巨大進步,但同時一部分既有橋梁基礎已經不能滿足要求,既有橋梁基礎不能滿足提速后的行車安全等問題,本文提出了相關的改造與加固措施。

隨著現(xiàn)代成樁工藝、樁體結構的檢測技術與樁的承載力等方面的進步和提高,樁與樁基礎得到越來越廣泛的應用,當橋梁上部結構荷載較大,而適合作為持力層的巖層又埋藏較淺,或雖然可作為持力層的土層埋藏不深但其下又存在軟弱下臥層,用天然淺基礎不能滿足結構物對地基強度、變形和穩(wěn)定性方面的要求時,嵌巖樁作為樁基礎的一種形式往往是常用的一種基礎。本文結合武廣客運專線橋梁基礎的施工,對嵌巖樁在鐵路橋梁施工中的注意事項加以論述。

分析bim技術在鐵道橋梁設計、鋼梁制造和建設管理中的應用,得出bim技術在橋梁設計可實現(xiàn)\"面向對象\"的設計模式,并確定了構件庫的建立方式和協(xié)同設計效果。得出bim技術在鋼梁制造中板材套料、鋼梁制造、數字化拼裝的具體實施辦法。分析bim技術在建設管理中可視化交底和進度管理的效果。期望對如何將bim技術引入鐵路橋梁建設給出一定參考借鑒,對設計、施工和建設管理人員如何利用bim技術開展工作給予一定的啟發(fā),對bim技術在鐵路橋梁建設中的應用帶來一定啟示。

隨著我國經濟水平的不斷提升和鐵路橋梁工程整體水平的不斷進步，在鐵路橋梁施工過程中進行砼養(yǎng)護得到了越來越廣泛的應用。本文從對砼養(yǎng)護技術進行概述入手，對砼養(yǎng)護技術在橋梁施工中的應用進行了分析。

敘述了大跨度鐵路鋼橋輥軸支座的病害及其產生原因,介紹了新型滑動摩擦副材料的開發(fā)及在輥軸支座中的應用,以及模擬件設計及支座的設計,為大跨度鋼橋支座型式提供了新的選擇。

通過對模糊綜合評價的研究及其在安全評價中的應用,總結并建立了廣義模糊綜合安全評價模型。該模型通過對影響評價系統(tǒng)的因素進行分類、整理,并分配其權重,對每個因素進行打分,將模糊的安全信息定量化,然后通過模糊數學的方法計算出系統(tǒng)的得分,從而對系統(tǒng)的安全狀態(tài)進行評價,并應用該模型對某鐵路橋梁進行了安全現(xiàn)狀評價。

-1- 冬季施工 一、冬期施工的有關規(guī)定 當氣溫降低至建筑工程施工規(guī)范規(guī)定冬期施工范圍時，必須 采取特殊措施后才能正常進行施工。因建筑工程的冬期界定原則 不同，各項目部要按照施工工程的有關界定原則確定冬期施工時 段。 路基土石方工程：（鐵路）當晝夜平均氣溫低于0℃以下且 持續(xù)15天,應按低溫施工辦理。（公路）在反復凍融地區(qū)，晝夜 平均溫度在-3℃以下，且連續(xù)十天以上，或者晝夜平均溫度雖在 -3℃以上，但凍土沒有完全融化時，均應按冬期施工辦理。 橋涵混凝土工程：當工地晝夜平均氣溫持續(xù)3日低于+5℃或 最低氣溫低于-3℃應采取冬期施工措施。 房屋工程：在氣溫逐漸降低的季節(jié)里，當室外平均氣溫連續(xù) 5天穩(wěn)定低于5℃即為進入冬期起訖日期。 二、冬季施工防寒準備工作 1、通過各種方式及時掌握氣象變化趨勢及動態(tài)，以利于安 排施工，做好預防準備工作。 2、根據各項目

體外預應力加固橋梁撓度分析 作者：李自林，孫丹，lizi-lin，sundan 作者單位：天津城市建設學院,天津,300384 刊名：河北工程大學學報（自然科學版） 英文刊名：journalofhebeiuniversityofengineering(naturalscienceedition) 年，卷(期)：2011,28(4) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_hbjzkjxyxb201104008.aspx

大跨度高速鐵路橋梁測試與分析中的技術問題——概述大跨度高速鐵路橋梁評定標準，探討測試中需注意的關鍵問題。橋梁結構在列車荷載作用下能否安全工作和橋上列車是否會脫軌是大跨度高速鐵路通車鑒定的重要內容，需進行理論分析并逐步積累我國實測試驗資料，完善...

鐵路橋梁a第3次作業(yè) 本次作業(yè)是本門課程本學期的第3次作業(yè)，注釋如下： 一、單項選擇題(只有一個選項正確，共9道小題) 1.連續(xù)梁橋一聯(lián)的固定鉸支座個數為（） (a)一個 (b)二個 (c)三個 (d)不一定 2.連續(xù)梁橋一聯(lián)的固定鉸支座設置位置在（） (a)左端 (b)右端 (c)中間 (d)視該聯(lián)長度、所在橋墩高度、地質條件等確定 3.預應力鋼筋“臨時束”是指（） (a)施工時必須，使用荷載作用時不需要而拆除的預應力鋼束 (b)施工階段不需要，使用荷載作用下不需要的預應力鋼束 (c)使用荷載作用下受壓區(qū)的預應力鋼束 (d)既抵抗施工荷載又抵抗使用荷載的預應力鋼束 4.不適合變截面橋梁（特別是變高度橋梁）的施工方法是（） (a)懸臂拼裝法 (b)懸臂澆筑法 (c)

鐵路橋梁a第5次作業(yè) 三、主觀題(共14道小題) 1.橋梁懸臂拼裝的接縫處理方法有哪幾種？ 2.箱梁橋頂板厚度與橋梁跨度有關嗎？為什么？ 3.何謂雙預應力混凝土簡支梁？ 4.為什么連續(xù)梁橋邊跨跨度往往小于中跨跨度？ 5.假設下圖所示三跨連續(xù)梁橋在截面高度方向以線性溫度梯度升溫（梁頂溫度高，梁底溫度低），在橋縱 向均勻。試繪出此梁溫度次彎矩圖形形狀。 6.下圖所示連續(xù)梁橋,當支座a、b、c、d發(fā)生不均勻沉降，但仍在一條直線上時，試問(1)是否會引起次 內力？(2)闡述其原因。 7.試畫出圖示兩跨連續(xù)梁在預應力作用下的徐變次彎矩圖形形狀. 8.試繪出下圖所示兩跨預應力混凝土連續(xù)梁橋由預加偏心力引起的初彎矩、次彎矩、總彎矩的大體形狀。 9.下圖所示連續(xù)梁橋,當支座f發(fā)生不均勻沉降△時，試繪出由此引起的彎矩圖形狀。 10. 11. 12.

懷邵衡鐵路橋梁設計[1]

文章結合向莆鐵路東新贛江特大橋t梁架設的實際,如鐵路架橋機不具備工作條件等問題,提出采用公路架橋機也可以完成大噸位鐵路t梁的運輸和架設,其施工組織靈活,可以滿足工期要求。此外,對架梁組織、傳統(tǒng)架梁方式的比較優(yōu)勢方面進行了闡述,以期對今后類似的鐵路工程項目起到借鑒作用。

一、明挖基礎 1、了解地質資料、水文資料，做好地質勘探和分析， 審查施工工藝方案，特別是基坑、開挖范圍和坡度、支護、 棄土位置、防排水等方案是否符合現(xiàn)場實際情況；督促施 工單位對支護結構、周圍環(huán)境隨時進行觀察和監(jiān)測，當發(fā) 生異常情況時停止施工及時處理，待恢復正常后方可繼續(xù) 施工。 2、審查混凝土配合比設計，抽檢原材料，核查施工 機械，開挖前的測量放線。 3、審查批復分部、分項工程開工報告。 4、基坑開挖和支護監(jiān)理控制要點 1）、檢查基坑開挖方式、開挖坡度、支護形式、開 挖尺寸是否符合施工工藝設計要求。 2）、檢查支護方案、開挖范圍及基坑防排水措施。 3）、檢查開挖的深大基坑建立監(jiān)測系統(tǒng)，進行安全 防護。 4）、若施工時基坑頂有動載時，坑頂邊緣與動載間 應留有1m的護道。當地質、水文條件不良，或動載過大， 施工單位應對基坑開挖邊坡穩(wěn)定進行檢算，根據檢算結果 1 再確定采用增寬護

15級畢業(yè)補考復習題 學科：鐵路橋梁施工及維護專業(yè)：高速鐵道工程技術 1.速度達到200km/h或以上，并使用crh和諧號列車的稱為動車組。 2.沉入樁的沉樁方法有錘擊法、振動法、射水法和靜力壓樁法。 3.工程建筑物及基礎在垂直方向的變形稱為垂直位移 4.由兩根以上樁組成的樁基礎稱為群樁基礎 5.天然地基上的淺基礎分為剛性基礎和柔性基礎。 6..基礎頂面外緣至墩臺底邊邊緣的距離叫做基礎的襟邊。 7.箱梁的預制場內移動有三種方法有滑移法、吊移法、直接取梁法。 8.箱梁在臺座中完成初張拉后即可從臺座中搬移到存梁臺座上，進行養(yǎng)護及終張拉，簡稱出 梁。 9.高速鐵路是指經過改造原有線路，使運營速度達到200km/h以上，或者專門修建新的高速新 線，使運營速度達到250km/h以上的鐵路系統(tǒng)。 10.無支護基坑明瓦施工方法適用于埋置深度5m以內。 11.護筒中心與樁位中心的安放應

鐵路橋梁施組編制模塊 目錄 （橋梁部分） 第一章基礎 第一節(jié)擴大基礎 第二節(jié)沉井基礎 第三節(jié)鉆孔樁基礎 一、一般鉆孔灌注樁施工 二、大直徑鉆孔樁施工 1、采用qz-1500型工程潛水鉆機鉆孔2、采用kp3500型鉆機鉆孔 3、水中大直徑鉆也灌注樁施工4、沖擊鉆分次成孔 三、深水多層巖溶地區(qū)鉆孔樁施工 四、采用30thc加厚鉆機鉆孔樁施工 第二章承臺 第一節(jié)一般樁基承臺施工第二節(jié)水中承臺施工第三節(jié)大體積砼承臺 第三章墩臺身 第一節(jié)橋墩（實體低墩）的施工第二節(jié)爬模施工 第三節(jié)橋墩滑動模板施工第四節(jié)自升平臺式翻動模板施工 第四章制梁安裝 第一節(jié)先張法預應力空心板施工第二節(jié)現(xiàn)場預制后張法預應力砼簡支t梁 第三節(jié)后張法預應力砼箱梁預制第四節(jié)連續(xù)梁懸灌法施工 第五節(jié)梁體安裝 一、鐵路預應力砼連續(xù)箱梁多點頂推架設二、吊車架設

鐵路橋梁檢定評估工作規(guī)則