PBA工法中拱跨跨度對扣拱施工順序影響的分析

結合已成功修建的沈陽地鐵一期工程青年大街站施工,介紹洞樁法(pba)暗挖三跨三聯(lián)拱地鐵車站二次襯砌扣拱施工中的模板架設及混凝土澆注等具體技術環(huán)節(jié);同時,針對容易出現(xiàn)防水質(zhì)量問題的扣拱與邊墻反縫施工,進行經(jīng)驗介紹;最后,結合施工前的數(shù)值模擬及施工中的監(jiān)控量測實測數(shù)據(jù),對多跨地鐵車站扣拱施工過程地表沉降特征進行分析,得出扣拱施工是pba工法中的關鍵性工序。

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該文以位于京滬高速鐵路線上ⅷ度地震區(qū)的大跨鋼箱拱橋為工程背景,研究了非線性對地震反應的影響.結果表明:幾何非線性的影響很小,地震反應分析時可以忽略不計;材料非線性能有效地減小拱截面所受的地震作用.因此建議大跨度拱橋在抗震設計時應注意將主次承重構件的抗震能力進行適當分級,以便有效地利用次要構件的非線性耗能來減輕主要承重構件所受的地震作用。

斜拉扣掛法屬于拱橋無支架纜索吊裝法的一種,其基本思路是在加工廠制作拱肋塊段,現(xiàn)場分段起吊至設計位置,采用斜拉索結構承載拱肋自重、控制拱肋線形,最終完成拱肋合龍。文章依托某主跨507m的大跨度鋼管混凝土拱橋工程實例,介紹了斜拉扣掛法施工階段索力計算分析方法,提出了扣塔受力計算分析的優(yōu)化算法,為類似工程提供參考。

針對拱橋吊裝過程中的扣索安全狀態(tài)評定問題，分析了拱橋施工期的扣索抗力概率模型和荷載概率模型。采用施工期斜拉扣索的強度失效模式，建立了斜拉扣索的可靠性功能函數(shù)。以磨刀溪特大橋拱橋吊裝施工為工程背景，采用蒙特卡洛方法計算了5根扣索在施工期的時變可靠度指標。研究表明：該文提出可靠度分析方法具有一定的適用性。隨著施工工況的持續(xù)累加，扣索可靠度指標逐步降低。當勁性骨架合龍后扣索的可靠度指標呈現(xiàn)急劇上升的趨勢。須高度關注最大懸臂施工階段扣索的安全狀態(tài)。

大跨度可調(diào)試無支墩鋼拱架施工混凝土拱橋工法 “大跨度可調(diào)式無支墩鋼拱架施工混凝土拱橋技術”研究是山西省科委1999年 立項的科研項目。該拱架由鐵道建筑研究設計院設計。在運三高速公路吳家嘴大 橋施工中，通過軍用梁拱架支撐、砂袋卸架和拱架整體橫移等技術的成功開發(fā)和 應用，順利地完成了吳家嘴大橋的施工，取得了顯著的經(jīng)濟和社會效益。該技術 成果于2000年12月通過了山西省科學技術廳組織的技術鑒定，獲得整體技術國 內(nèi)先進、砂袋卸架和鋼拱架橫移技術國內(nèi)領先的評價。該成果獲中鐵十七局集團 2000年度科技進步特等獎。 一、工法特點 1．施工簡便，工藝程序清晰易懂，可操作性強。 2．工期短。拱架拼裝迅速，通過拱架整體橫移可實現(xiàn)一幅拱架施工多幅拱 橋目的。 3．成本低。拱架支撐不設支墩，對地形破壞程度小，有效地降低了成本， 保護了環(huán)境。 二、適用范圍 本工

1 大跨度鋼拱桁架廠棚制作安裝 施工工法 編制單位：中建八局安裝公司南京公司 編制人：嚴文榮 編制日期：一九九八年九月二十四日 目錄 1.特點...........................................................................................2 2.適用范圍...................................................................................2 3.工藝原理...................................................................................2 4.工藝流程及操作要點............................

結合具體的工程實踐,探討了施工中單跨跨度最大的棧橋制作及現(xiàn)場組裝方法,詳細闡述了棧橋施工方法,并提出吊裝過程中應注意的事項,以確保棧橋的施工質(zhì)量。

文章以采用pba工法的某城市地鐵某暗挖車站的導洞臨近施工為研究對象,并結合導洞間夾有1座既有隧道這一特殊情況,分析了上下層導洞施工順序對導洞自身、地層沉降、導洞間既有結構的影響,論證了導洞近接施工存在的規(guī)律,根據(jù)得出的結論提出了應對措施,并通過有限元數(shù)值分析軟件進行了分析驗證,其結果對今后類似工程設計和施工有一定的指導意義。

結合具體工程,對鋼管混凝土勁性骨架拱橋的施工控制進行了分析研究,通過理論值與實測的對比,說明該橋施工方案合理可行,為今后同類橋型的施工控制提供相關依據(jù)。

拱上建筑加載順序對主拱圈的影響——以鋼管混凝土肋拱橋為例，根據(jù)結構有限元理論建立空間分析的有限元模型，研究了拱上建筑加載順序對主拱圈變形及受力的影響，從而選擇更為安全的拱上建筑施工加載順序。

以鋼管混凝土肋拱橋為例,根據(jù)結構有限元理論建立空間分析的有限元模型,研究了拱上建筑加載順序對主拱圈變形及受力的影響,從而選擇更為安全的拱上建筑施工加載順序。

土-樁-結構相互作用對大跨度cfst拱橋地震反應的影響——以湖南益陽茅草街大橋為研究對象，采用j．penzien質(zhì)量一彈簧體系模擬樁基礎與地基，基于ansys軟件建立了該橋大跨度中承式鋼管混凝土(cfst)系桿拱橋的三維有限元模型．以此為基礎對茅草街大橋的地震反應進...

第35卷第3期 2005年5月 東南大學學報(自然科學版) journalofsoutheastuniversity(naturalscienceedition) vol35no3 may2005 土樁結構相互作用對大跨度 cfst拱橋地震反應的影響 王浩 1 楊玉冬 2 李愛群 1 喬建東 3 陳政清 3 (1東南大學土木工程學院,南京210096) (2江蘇省長江公路大橋建設指揮部,鎮(zhèn)江212002) (3中南大學土木建筑學院,長沙410075) 摘要:以湖南益陽茅草街大橋為研究對象,采用j.penzien質(zhì)量彈簧體系模擬樁基礎與地基,基于 ansys軟件建立了該橋大跨度中承式鋼管混凝土(cfst)系桿拱橋的三維有限元模型.以此為基 礎對茅草街大橋的地震反應進行了空間非線性時

針對大跨度拱橋施工過程中纜索安全狀態(tài)評定,分析了施工期纜索抗力模型和荷載模型,采用纜索強度失效模式建立了各施工工況下纜索的可靠度功能函數(shù),提出了纜索吊裝施工過程中的可靠度分析方法;以磨刀溪特大橋纜索吊裝施工為工程背景,采用蒙特卡洛抽樣法計算了各吊裝工況下纜索的可靠度指標,結果表明在吊裝小箱梁時纜索的可靠度指標最低,吊裝施工過程中纜索的可靠度指標值均高于目標可靠度值,滿足施工要求.

以北京地鐵6號線北海北站工程為背景,采用flac3d數(shù)值模擬的方法,研究不同的邊樁嵌入深度和邊樁直徑下地層沉降、邊樁水平位移和洞底塑性區(qū)的規(guī)律。研究分析表明：地表沉降和邊樁水平位移隨著邊樁嵌入深度的增加而減少;當嵌入深度一定時,不同邊樁直徑下對邊樁水平位移的影響大于對地表沉降的影響;嵌入深度與洞底塑性區(qū)特性具有明顯關系,嵌入深度小會使洞底、洞頂土體產(chǎn)生較大塑性區(qū)。

以北京地鐵6號線北海北站工程為背景,采用flac3d數(shù)值模擬的方法,研究不同的邊樁嵌入深度和邊樁直徑下地層沉降、邊樁水平位移和洞底塑性區(qū)的規(guī)律。研究分析表明：地表沉降和邊樁水平位移隨著邊樁嵌入深度的增加而減少;當嵌入深度一定時,不同邊樁直徑下對邊樁水平位移的影響大于對地表沉降的影響;嵌入深度與洞底塑性區(qū)特性具有明顯關系,嵌入深度小會使洞底、洞頂土體產(chǎn)生較大塑性區(qū)。

滬蓉高速公路宜昌-恩施段修建在崇山峻嶺之中,其橋隧長占路線總長的50％,為減少工程的投資,在部分地段將采用淺埋雙跨連拱隧道的方案來實現(xiàn)橋隧的合理過渡。在小間距(5.5-25m)隧道過渡段,隧道爆破將對相鄰隧道的穩(wěn)定性造成較大影響。為確定合理的爆破裝藥量以確保相鄰洞室圍巖在爆破振動時的穩(wěn)定性,應用有限差分法flac3d程序對鉆爆法施工時爆破孔進行起爆加載,動態(tài)模擬了隧道在不同圍巖特性條件下裝藥量大小對相鄰洞室圍巖關鍵點的影響程度,得到了爆破時圍巖的振動速度歷時曲線和圍巖的破損情況,并提出了確保工程穩(wěn)定的合理裝藥量,研究成果為工程的設計與施工提供了科學依據(jù)。

采用彈塑性三維有限元數(shù)值模擬計算分析的方法,對桐油山隧道淺埋、偏壓地段結構穩(wěn)定性進行了模擬分析,主要模擬了不同施工順序對圍巖及支護結構穩(wěn)定性的影響,重點對連拱隧道整體襯砌中的薄弱環(huán)節(jié)———中墻進行了分析。結果表明:不管采用哪一種施工順序,中墻均受偏壓荷載的作用并向埋深較淺側傾斜。但是先開挖埋深較深一側時,中墻的受力和傾斜均較小,優(yōu)于采用先開挖埋深較淺一側的施工順序。其計算結果也為同類隧道的施工提供了一些參考

大跨度提籃拱橋車橋耦合振動分析——大跨度提籃拱橋車橋耦合振動分析目前國內(nèi)外規(guī)范對橋梁設計關于橋梁剛度限值的規(guī)定只適用于單跨和多跨簡支梁等小跨度常規(guī)橋梁,特殊結構橋梁都超出了目前我國各種規(guī)范和暫規(guī)所能涵蓋的范圍。提出了列車、大跨度提籃拱橋空間...

我國交通事業(yè)的快速發(fā)展推動了越來越多的大跨度橋梁以跨越江河海峽的修建工程。橋然而梁跨度越大,其施工難度也越大。大跨橋梁實施施工過程控制是對施工質(zhì)量和安全的保障,也是保證成橋狀態(tài)與設計要求一致的重要方法。而對于大跨度拱橋,施工方法往往會對其設計

連拱隧道具有線位布設靈活、節(jié)省洞口路基和橋梁分幅所占土地面積、縮小所占地下空間、提高地下空間利用率等優(yōu)點，對地形變化較大和土地資源缺乏的山嶺地區(qū)得到了廣泛的運用。隨著高等級公路路幅寬度的增加。連拱隧道的跨度也隨之增大。本文從隧道的施工技術進行詳細分析。