OMA隧道爆破振動(dòng)下砌體結(jié)構(gòu)的安全評(píng)價(jià)

熊沖隧道采用控制爆破法進(jìn)行開挖,為了控制熊沖隧道爆破振動(dòng)所產(chǎn)生的危害,采用tc-4850新型爆破測(cè)振儀對(duì)熊沖隧道爆破振動(dòng)進(jìn)行監(jiān)測(cè);通過收集現(xiàn)場(chǎng)測(cè)振數(shù)據(jù),分析v-l,v-f之間的關(guān)系圖,了解地震波在圍巖中的衰減特點(diǎn),利用薩道夫斯基經(jīng)驗(yàn)公式結(jié)合爆破安全規(guī)程相關(guān)規(guī)定對(duì)目前的振動(dòng)安全情況進(jìn)行評(píng)價(jià),并提出了建議。

為分析露天采場(chǎng)爆破振動(dòng)對(duì)臨近建（構(gòu)）筑物的動(dòng)力響應(yīng)過程,結(jié)合昆陽磷礦采場(chǎng)爆破,對(duì)臨近三層砌體結(jié)構(gòu)建筑物進(jìn)行了爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè)。通過運(yùn)用有限元軟件ansys-lsdyna建立砌體結(jié)構(gòu)計(jì)算模型,將爆破振動(dòng)波載入計(jì)算模型中進(jìn)行數(shù)值模擬分析。研究表明,爆破振動(dòng)作用下,民房徑向加速度略小于切向加速度,徑向位移略小于切向位移,徑向上民房1樓樓板和墻與切向上民房3樓樓板和墻位移較為突出,是震動(dòng)破壞的高危區(qū)域。爆破在三層砌體結(jié)構(gòu)建筑物所引起的振動(dòng)響應(yīng)對(duì)三層砌體結(jié)構(gòu)建筑物整體穩(wěn)定性和安全性無影響;砌體結(jié)構(gòu)附近進(jìn)行多次爆破作業(yè)時(shí),須重視多次爆破振動(dòng)對(duì)建筑結(jié)構(gòu)的累積損傷效應(yīng),應(yīng)采取相應(yīng)減振措施,確保建（構(gòu)）筑物整體結(jié)構(gòu)安全。

隧道掌子面附近圍巖的穩(wěn)定性對(duì)施工人員和隧道自身的安全至關(guān)重要,實(shí)踐證明,由隧道爆破遠(yuǎn)區(qū)振動(dòng)數(shù)據(jù)得出的圍巖振動(dòng)規(guī)律不適用于爆破近區(qū)。因此,測(cè)試隧道爆破近區(qū)圍巖的振動(dòng)、研究隧道掌子面附近圍巖的振動(dòng)規(guī)律是隧道鉆爆施工安全的重要保證。以貴陽—廣州鐵路棋盤山隧道為工程背景,在隧道掌子面后方隧道拱頂5m范圍的圍巖內(nèi)安裝定制的速度傳感器,測(cè)試隧道拱頂部位圍巖的爆破振動(dòng)速度;利用隧道中導(dǎo)洞的開挖,在中導(dǎo)洞掌子面正上方和側(cè)面2m范圍的圍巖內(nèi)安裝定制的速度傳感器,測(cè)試掌子面正上方和側(cè)面圍巖的爆破振動(dòng)速度;研究隧道掌子面后方隧道拱頂、掌子面正上方和側(cè)面圍巖的爆破振動(dòng)規(guī)律。研究成果對(duì)隧道鉆爆施工具有一定的指導(dǎo)意義。

針對(duì)廈門市仙岳路至演武大橋某隧道工程開挖過程中引起臨近建筑物墻壁產(chǎn)生裂縫及窗戶玻璃被振動(dòng)破壞的現(xiàn)象,結(jié)合爆破參數(shù)和振動(dòng)速度的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),對(duì)該建筑物做出安全評(píng)價(jià)。分析了可能產(chǎn)生破壞的原因,指出爆破施工中隨時(shí)視現(xiàn)場(chǎng)情況調(diào)整爆破參數(shù)和考慮影響建筑物安全評(píng)估多種因素的一些建議。

采用動(dòng)力有限元方法,參照爆區(qū)現(xiàn)場(chǎng)的一實(shí)際三層砌體房屋結(jié)構(gòu),建立三維空間實(shí)體模型,并將底層的爆破地震波監(jiān)測(cè)信號(hào)加載到砌體結(jié)構(gòu)模型的基底,求解出有限元模擬的砌體結(jié)構(gòu)其它各層的爆破振動(dòng)響應(yīng)值,并與監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行了比較分析。對(duì)常見的2層~4層砌體結(jié)構(gòu)房屋,各取一種典型結(jié)構(gòu)在底部節(jié)點(diǎn)垂直方向上施加不同主頻的爆破地震波進(jìn)行動(dòng)力有限元建模并模擬開裂過程,通過定義結(jié)構(gòu)單元的臨界失效狀態(tài)來尋求典型砌體結(jié)構(gòu)房屋的爆破振動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)值,并給出了2~4層典型砌體結(jié)構(gòu)房屋在各主頻段爆破地震波作用下的爆破振動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)果表明,現(xiàn)行的《爆破安全規(guī)程》中基于工程經(jīng)驗(yàn)及宏觀調(diào)查資料基礎(chǔ)上制定出的爆破振動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)過于粗糙和籠統(tǒng),對(duì)于同類建筑,沒有考慮到結(jié)構(gòu)個(gè)體的振動(dòng)特性差異,并不能保證所有結(jié)構(gòu)物的安全,不具有普適性。

建立了爆破施工對(duì)既有襯砌振動(dòng)影響的數(shù)值模型,給出了數(shù)值計(jì)算中爆破荷載的波形、荷載峰值、加載時(shí)間的模擬方法;為了實(shí)現(xiàn)能量輻射,減小邊界效應(yīng),定義了粘彈性邊界;在此基礎(chǔ)上研究了新建隧道爆破開挖進(jìn)尺不同、間距不同、埋深不同,對(duì)既有鄰近隧道的影響。結(jié)果表明:在既有隧道迎爆側(cè)的拱腳和墻腰部位,襯砌受到爆破施工影響最顯著;新建隧道爆破施工時(shí),開挖的進(jìn)尺越大,既有襯砌的振速就越高;既有襯砌受隧道間的距離影響顯著,隧道間距越大,既有襯砌的振動(dòng)速度受影響越小。結(jié)果還表明,參考《爆破安全規(guī)程》的規(guī)定,可以用數(shù)值模擬的襯砌振動(dòng)速度與安全振動(dòng)速度標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比對(duì),從而判斷既有襯砌的安全性,為工程設(shè)計(jì)和施工提供分析參考和指導(dǎo)。

以我國(guó)第一座采用鉆爆法下穿運(yùn)營(yíng)機(jī)場(chǎng)跑道的隧道恩施金鳳大道許家坪隧道工程為依托,開展對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道的爆破動(dòng)力安全判據(jù)的研究。首先基于應(yīng)力波傳播理論及極限拉應(yīng)力準(zhǔn)則,對(duì)爆炸應(yīng)力波傳播至機(jī)場(chǎng)跑道上表面(即自由面)處發(fā)生的反射進(jìn)行理論分析,建立基于混凝土跑道結(jié)構(gòu)安全的爆破振動(dòng)速度判據(jù)模型,并提出跑道的爆破振動(dòng)速度安全閾值;同時(shí),基于數(shù)值模擬,從統(tǒng)計(jì)角度建立拉應(yīng)力峰值與質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)速度峰值之間的函數(shù)關(guān)系,求解得到機(jī)場(chǎng)跑道的爆破振動(dòng)速度安全閾值。最后,將理論分析結(jié)果、數(shù)值計(jì)算分析與《爆破安全規(guī)程》進(jìn)行對(duì)比分析,最終確定機(jī)場(chǎng)跑道的爆破振動(dòng)速度安全判據(jù),為在隧道下穿機(jī)場(chǎng)跑道爆破施工提供了依據(jù)。

以高速公路某隧道為例,建立爆破振動(dòng)數(shù)值模擬模型并進(jìn)行了分析,得到后行洞爆破對(duì)先行洞初期支護(hù)產(chǎn)生的一般影響規(guī)律,從而確定先行洞的初期支護(hù)參數(shù),以保證隧道初期支護(hù)的質(zhì)量和安全。為類似隧道工程的設(shè)計(jì)和施工提供參考。

某地鐵暗挖隧道在液化地層條件下的下穿城市房屋施工過程中,爆破振動(dòng)速度控制在安全規(guī)程允許范圍內(nèi),地面房屋卻出現(xiàn)了不同程度的破壞現(xiàn)象,針對(duì)產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因進(jìn)行了分析。分析結(jié)果表明:房屋基礎(chǔ)下方存在液化土層,爆破動(dòng)荷載引起土層液化及后期失水固結(jié)引起的土體變形等是造成房屋產(chǎn)生破壞的主要原因。研究建議:在以后類似地層條件下采取爆破施工,確定建筑物保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)過程中,需考慮爆破施工對(duì)房屋結(jié)構(gòu)安全因素的影響程度,并制定相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)城萬快速公路通道某隧道出口臨近建筑物爆破振動(dòng)速度進(jìn)行監(jiān)測(cè),結(jié)果表明:隧道臨近建筑的垂直振速大于徑向振速和切向振速,應(yīng)以監(jiān)測(cè)其垂直振速為主;山區(qū)建筑物大多依山而建,其后的擋土墻或土臺(tái)階可以削弱隧道爆破振動(dòng)對(duì)房屋的破壞,起到隔振作用,尤其是當(dāng)臺(tái)階高度大于0.5m時(shí),其隔振效果明顯增強(qiáng);增設(shè)隔振溝、采用微差起爆可以起到減振作用。

通過對(duì)青榮城際鐵路仁柳莊1號(hào)隧道爆破產(chǎn)生的地震波進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè),準(zhǔn)確掌握爆破振動(dòng)對(duì)周邊建筑物的影響程度,為爆破施工中調(diào)整爆破參數(shù)提供準(zhǔn)確依據(jù),確保仁柳莊隧道安全、順利的進(jìn)行。

砌體結(jié)構(gòu)：無筋砌體結(jié)構(gòu)構(gòu)件

砌體結(jié)構(gòu)的特性 下面為大家?guī)黻P(guān)于砌體結(jié)構(gòu)的特性的相關(guān)內(nèi)容，以供參考。 一、應(yīng)優(yōu)先采用橫墻承重或縱橫共同承重 縱墻承重的砌體結(jié)構(gòu)，由于樓板的側(cè)邊一般不嵌入橫墻內(nèi)，橫向地 震作用有很少部分通過板的側(cè)邊直接傳至橫墻，而大部分通過縱墻經(jīng) 由縱橫墻交接面?zhèn)髦翙M墻。因而，地震時(shí)外縱墻因板與墻體的拉結(jié)不 良而成片向外倒塌，樓板也隨之墜落。橫墻由于為非承重墻，受剪承 載能力降低，其破壞程度也比較重。 而橫墻開洞較少，又有縱墻作為側(cè)向支承，所以橫墻承重的多層砌 體結(jié)構(gòu)具有較好的傳遞地震作用的能力。 縱橫墻共同承重的多層砌體結(jié)構(gòu)房屋可分為兩種：一種是采用現(xiàn)澆 板，另一種為采用預(yù)制短向板的大房間。其縱橫墻共同承重的多層砌 體結(jié)構(gòu)房屋既能比較直接地傳遞橫向地震作用，也能直接或通過縱橫 墻的連結(jié)傳遞縱向地震作用。 二、縱橫墻的布置應(yīng)均勻?qū)ΨQ，沿平面內(nèi)宜對(duì)齊，同一軸線上的窗 間墻寬度宜均勻，同時(shí)應(yīng)盡量減少?gòu)?fù)

第一章緒論 §1.1砌體結(jié)構(gòu)的歷史 由磚、石或砌塊組成，并用砂漿粘結(jié)而成的材料稱為砌體。砌體砌筑成的結(jié)構(gòu)稱為砌體 結(jié)構(gòu)。 砌體結(jié)構(gòu)在我國(guó)有著悠久的歷史，其中石砌體與磚砌體在我國(guó)更是源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，構(gòu)成了我 國(guó)獨(dú)特的文化體系的一部分。 考古資料表明，我國(guó)在原始社會(huì)末期就有大型石砌祭壇遺址。在遼寧西部的建平、凌源 兩縣交界處還發(fā)現(xiàn)有女神廟遺址和數(shù)處積石大家群，以及一座類似于城堡或廣場(chǎng)的石砌圍墻 的遺址，這些遺址距今已有五千多年的歷史。隋代(公元590—608年)李春所建造的河北趙縣 安濟(jì)橋，是世界上現(xiàn)存最早、跨度最大的空腹式單孔圓弧石拱橋，橋長(zhǎng)50．82m，凈跨37．02m， 拱圈矢高7．23m，橋?qū)?．6m，拱由28券并列組成，在大拱的兩肩又各設(shè)兩個(gè)小拱券，既減 輕自重又可泄洪，設(shè)計(jì)合理，外形美觀。無論在材料的使用上，結(jié)構(gòu)受力上，還是在藝術(shù)造 型和經(jīng)濟(jì)上，都達(dá)到了高

城市化進(jìn)程的快速推移以及交通運(yùn)輸事業(yè)的蓬勃發(fā)展,使得穿越重要構(gòu)筑物的淺埋隧道工程日漸增多。在進(jìn)行淺埋隧道工程施工時(shí),難免會(huì)運(yùn)用到爆破施工技術(shù),然爆破勢(shì)必會(huì)對(duì)下穿建筑物產(chǎn)生一定的影響,如何降低爆破振動(dòng)的危害,有效解決爆破振動(dòng)控制與隧道施工效率間的矛盾,已經(jīng)成為了淺埋隧道爆破施工中的關(guān)鍵問題之一。因此文章結(jié)合新紅巖隧道工程實(shí)例,就城市環(huán)境下淺埋隧道爆破振動(dòng)對(duì)下穿建筑物的影響展開相關(guān)分析,僅供參考。

文章通過對(duì)淺埋連拱隧道結(jié)構(gòu)控制爆破施工技術(shù)研究,減小城市環(huán)境下淺埋隧道爆破振動(dòng)對(duì)下穿建筑物影響,確保隧道施工安全,為確定合理的控制爆破方案提供依據(jù)。采用ansys顯式動(dòng)力有限元進(jìn)行建模分析,通過分別研究中導(dǎo)洞和左導(dǎo)洞在不同開挖進(jìn)尺時(shí)爆破震速對(duì)建筑物的影響,確定出合理的爆破施工參數(shù),為類似工程的設(shè)計(jì)、施工及監(jiān)控提供了依據(jù)。

由于新建隧道與既有隧道之間的間距較小,新建隧道爆破施工時(shí),易導(dǎo)致既有隧道出現(xiàn)襯砌開裂、剝落等危及行車安全的現(xiàn)象。本文從爆破施工的特點(diǎn)入手,應(yīng)用數(shù)值模擬方法,對(duì)分別采用上下臺(tái)階法和單側(cè)壁導(dǎo)洞法時(shí),爆破施工對(duì)既有連拱隧道產(chǎn)生的振速及應(yīng)力問題進(jìn)行了研究。結(jié)果表明:在相同條件下,單側(cè)壁導(dǎo)洞法爆破對(duì)既有雙連拱隧道的影響要小于上下臺(tái)階法。

按\"新奧法\"施工的河北張石高速黑石嶺隧道全長(zhǎng)7590m,為上、下行分離的雙洞單行雙車道,屬于長(zhǎng)大巖石高速公路隧道。工程開挖施工采用idts3850爆破振動(dòng)儀對(duì)隧道爆破振動(dòng)進(jìn)行監(jiān)測(cè),通過對(duì)結(jié)果的回歸分析,結(jié)合工程實(shí)際,提出爆破振動(dòng)波衰減經(jīng)驗(yàn)數(shù)學(xué)模型。同時(shí),結(jié)合該隧道開挖爆破施工提出爆破振動(dòng)控制技術(shù)措施,以確保隧道開挖洞室、初期支護(hù)、二襯、相鄰隧道等已有工程的施工質(zhì)量和安全。該研究對(duì)指導(dǎo)隧道工程開挖爆破施工和保證已有工程的安全具有重要作用。

本文以青島膠州灣隧道工程陸域近建筑物段爆破施工為背景,通過對(duì)鉆爆引起的基巖振動(dòng)傳播規(guī)律以及裂隙擴(kuò)展等研究,從段藥量選取、開挖方案選取、起爆方式、起爆網(wǎng)格布置等方面提出了控制爆破振動(dòng)的技術(shù)方案。首先,通過監(jiān)測(cè)得到了平整場(chǎng)地的振動(dòng)衰減規(guī)律,通過薩道夫斯基公式求得設(shè)計(jì)藥量;接著,考慮高程放大效應(yīng),對(duì)坡形地貌下的薩氏公式進(jìn)行了修正,得到通用的振動(dòng)速度預(yù)測(cè)公式。然后對(duì)采用不同起爆方式的波形圖進(jìn)行分析,確定了分段延時(shí)起爆方法的優(yōu)勢(shì);最后,對(duì)于不同方向裂隙分布情況下的起爆網(wǎng)格的布置進(jìn)行了詳細(xì)說明。論文從多個(gè)方面揭示了爆破施工過程中控制裂隙擴(kuò)展以及控制不同地形地貌下地表振動(dòng)的原理和方法,為類似工程提供了指導(dǎo)依據(jù)。

網(wǎng)絡(luò)高等教育 ?？粕厴I(yè)大作業(yè) 題目：砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 學(xué)習(xí)中心：定西奧鵬學(xué)習(xí)中心 層次：高中起點(diǎn)?？?專業(yè)：土木工程 年級(jí)：2009年秋季 學(xué)號(hào)：091138203015 學(xué)生：蘇鳳玲 指導(dǎo)教師：胡細(xì)偉 完成日期：2011年9月14日 砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) i 內(nèi)容摘要 砌體是包括多種材料的塊體砌筑而成的，其中磚石是最古老的建筑材料，幾 千年來由于其良好的物理力學(xué)性能、易于取材、生產(chǎn)和施工，造價(jià)低廉，至今仍 成為我國(guó)主導(dǎo)的建筑材料．三層聯(lián)排別墅由于層高比較低，使用砌體結(jié)構(gòu)可以有 效的降低成本。同時(shí)新產(chǎn)品新工藝的不斷出現(xiàn),它的實(shí)施，對(duì)促進(jìn)我國(guó)砌塊結(jié)構(gòu)向 高檔次發(fā)展具有重要作用。本文闡述了砌體結(jié)構(gòu)的建筑設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)方 案和結(jié)構(gòu)計(jì)算、驗(yàn)算，供大家參考。 關(guān)鍵詞：方案計(jì)算設(shè)計(jì) 砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

從計(jì)算設(shè)置學(xué)平法之九 ——砌體結(jié)構(gòu)的計(jì)算設(shè)置介紹 磚混結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)：承重主要是磚、砌塊，混凝土的馬牙槎柱、拉結(jié)筋與圈梁一起使建筑更整體、 更堅(jiān)固。目前，框架結(jié)構(gòu)中磚混部分，主要是用于填充墻、跨度較大墻、陽臺(tái)、屋面女兒墻、出屋 面構(gòu)筑物等。在施工過程中，一般是先扎好構(gòu)造柱鋼筋，再砌墻，布置砌體加筋、圈梁、過梁，最 后澆注構(gòu)造柱混凝土，或者分段澆注。在框架結(jié)構(gòu)中，一般是在有構(gòu)造柱位置，框架梁頂和底預(yù)留 鋼筋，在框架柱上預(yù)留砌體拉結(jié)筋。 下面我們一起來學(xué)習(xí)一下磚混結(jié)構(gòu)中各構(gòu)件的特點(diǎn)及鋼筋的計(jì)算： 一、算量基本方法: 一、構(gòu)造柱： 構(gòu)造柱的計(jì)算與框架柱是有區(qū)別的。框架柱各構(gòu)造都可參照03g101圖籍計(jì)算，而構(gòu)造柱較多是大 樣直接給出了長(zhǎng)度等值，所以構(gòu)造柱創(chuàng)造性很大，基本沒有嚴(yán)格的規(guī)范，但是也有規(guī)律可循。 構(gòu)造柱分類：砌體結(jié)構(gòu)計(jì)算設(shè)置中，第8項(xiàng)【是否屬于磚混結(jié)構(gòu)】。選擇“是”，按照磚

圖９某橋樁樁長(zhǎng)２３．９ｍ，１２．２ｍ嚴(yán)重?cái)嗔?。該樁位１２ｍ處為礫 砂，可能由于澆注時(shí)拔管過快所致。 參考文獻(xiàn) ［１］王雪峰，吳世明．基樁動(dòng)測(cè)技術(shù)，科技出版社，２００１． 圖１０ｇ３１４線庫(kù)－阿公路某橋樁，樁長(zhǎng)２３ｍ，波形非常規(guī)則，樁身 完整。 ［２］劉興祿．樁基工程與動(dòng)測(cè)技術(shù)２００問，中國(guó)建筑工業(yè)出版社，２０００． ［３］劉明貴等．基樁與場(chǎng)地檢測(cè)技術(shù)，湖北科學(xué)技術(shù)出版社，１９９５． 【作者簡(jiǎn)介】吳堅(jiān)（１９６８－），男，本科，工程師，總監(jiān)。聯(lián)系地址： 上海市盧灣區(qū)雁蕩路１０７號(hào)雁蕩大廈（２０００２０）。 【收稿日期】２００８－０２－１７ ｂｕｉｌｄｉｎｇｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ建筑施工 第３０卷第４期 ｖｏ１．３０ｎｏ．４ ?２８６? ? 吳堅(jiān)、蔡立志、程依祖：砌體結(jié)構(gòu)的糾偏加固處理 的裂縫，最大縫寬１．３ｍｍ。 利用取芯－