MSS55型移動模架結(jié)構(gòu)受力分析及試驗(yàn)

結(jié)合南京長江大橋南引橋施工實(shí)例,介紹了移動模架(movingsupportsystem)的組成,施工原理及主要性能,指出應(yīng)用移動模架法施工可以保證施工質(zhì)量和加快施工進(jìn)度。

橋梁施工工法之mss移動模架 本工法采用的移動模架造橋機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，部件盡量選用常用周轉(zhuǎn)材料，加工量相對較小， 節(jié)省成本。一孔梁段施工完成后移動模架整體行走至下一孔，無需多次拼裝模板及預(yù)壓，施 工周期短且所需人員少。調(diào)整主梁之間的距離和模板頂托高度即可適應(yīng)不同幾何尺寸梁段的 澆注，設(shè)備通用性好。結(jié)構(gòu)受力明確，理論計(jì)算結(jié)果與實(shí)際發(fā)生情況極為吻合，結(jié)構(gòu)安全可 靠，而且有利于箱梁的施工控制，保證良好的線形。本工法跨中無任何支撐，因此跨間地基 不需處理，同時在施工時不影響通車通航，具有顯著的社會經(jīng)濟(jì)效益。 施工工藝 一套移動模架造橋機(jī)包括兩根箱形主梁，位于墩身外側(cè)，混凝土箱梁翼緣板下方，混凝 土箱梁、模板和橫梁的重量均由它承受。 緩沖架位于主梁尾端，由型鋼加工而成。在主梁縱移過程中，尾端脫離后支撐托架時， 緩沖架能消除因主梁彎矩突然釋放導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)劇烈振蕩。 橫梁采用常用周轉(zhuǎn)材料六

蘇通大橋D2標(biāo)移動模架MSS施工簡介

下行式移動模架造橋機(jī)(MSS)施工實(shí)例

湖北省滬蓉西高速公路宜恩段沿線地質(zhì)結(jié)構(gòu)非常差,地形地貌非常復(fù)雜,所以在布線過程中選擇與318國道、宜萬鐵路、忠武天然氣共屬同一地質(zhì)走廊,經(jīng)常上跨或者下穿其它重點(diǎn)工程,滬蓉西宜昌至恩施段第25合同段k162+351分離式立交橋第3跨跨越國道318線,如采用傳統(tǒng)的支架現(xiàn)澆工藝進(jìn)行箱梁施工必然會影響國道318線的正常通行,為了保證318國道的正常通行及該橋的施工進(jìn)度,最終決定采用移動模架造橋機(jī)進(jìn)行該橋上部構(gòu)造的施工。本人通過滬蓉西高速公路上跨318國道所施工的預(yù)應(yīng)力箱梁采用下行式移動模架造橋機(jī)實(shí)例予以說明。

以ms30移動模架為研究對象,考慮并置箱梁的施工工藝過程劃分合理工況,應(yīng)用外貼式應(yīng)變計(jì)監(jiān)測該模架監(jiān)測施工過程中應(yīng)力應(yīng)變規(guī)律,探尋同部施工對移動模架的影響范圍,所得結(jié)果可以為同類移動模架的設(shè)計(jì)與施工提供必要的數(shù)據(jù)和參考依據(jù)。

移動模架造橋機(jī)為我國大跨度現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁提供有利的工作平臺,工序過孔成為進(jìn)入下孔施工的先決條件,因此此道工序在施工過程中的一系列工作為移動模架造橋機(jī)的安全施工提供重要保證,就移動模架造橋機(jī)在過孔操作中的工法作以具體說明,供工程技術(shù)人員參考。

本文以某跨海大橋工程為背景,著重探討了該橋預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁移動模架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工。結(jié)合大橋的現(xiàn)場條件,提出了移動模架設(shè)計(jì)拼裝與上橋方法。

富溪12號公路橋位于蜿蜒峽谷中,設(shè)計(jì)曲線半徑550m,橋墩為單、雙無蓋梁柱式墩,混凝土連續(xù)箱梁采用移動模架施工。該移動模架支承托架采用自行前移方式,移動模架施工不需要吊機(jī)配合,解決了在山區(qū)施工時大型起吊設(shè)備無法進(jìn)場的難題。

1 杭州灣跨海大橋建設(shè)項(xiàng)目 北引橋30+（9*50）和 3*（8*50）連續(xù)箱梁 (mss移動模架施工法) 施 工 組 織 設(shè) 計(jì) 2 目錄 第一章編制依據(jù)范圍和原則 第二章工程概況 第三章mss移動模架介紹 第四章mss移動模架現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁施工工藝 第五章施工總體安排 第六章質(zhì)量保證措施 第七章安全保證措施 第八章文明施工措施 第九章防汛防臺應(yīng)急預(yù)案 附件：1、箱梁施工組織機(jī)構(gòu)框圖 2、砼澆注順序示意圖 3、施工工藝流程圖 4、施工步驟圖 3 第一章編制依據(jù)范圍和原則 一、編制范圍 杭州灣跨海大橋i合同橋梁a15-a25跨及a33-a56跨上部結(jié)構(gòu)采用 mss移動模架現(xiàn)澆的50m預(yù)應(yīng)力鋼筋砼連續(xù)箱梁。 二、編制依據(jù) 1、杭州灣跨海大橋招標(biāo)文件、杭州灣跨海大橋?qū)Ｓ眉夹g(shù)規(guī)范及實(shí)施 性施工組織設(shè)計(jì)。 2、杭州灣跨海大橋施工圖第五卷第一冊北引橋

浙江省瑞安市飛云江三橋,平陽岸引橋橋跨布置為5×50m+5×50m+5×50m+5×50n+8×30m,共5聯(lián)。其中20孔50m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)一剛構(gòu)箱梁,采用mss50-1800移動模架造橋機(jī)施工。該橋機(jī)采用橋面下橋墩承臺為支撐,逐孔向前施工,本文以mss50-1800移動模架造橋機(jī)為例,簡單概述其花工技術(shù)。

移動模架施工工法 1.前言： 移動模架法制梁最早于1955年在德國使用，國內(nèi)從20世紀(jì)90年代 在公路橋梁施工中開始采用移動模架制梁。移動模架是一種自帶模板可在 橋位間自行移位，逐孔完成箱梁現(xiàn)澆施工的大型制梁設(shè)備，制梁不受橋下 地質(zhì)條件的限制，適應(yīng)深谷、軟基、水中等各種工況的要求，避免大噸位 提、運(yùn)、架設(shè)備和預(yù)制場的一次性投入；近年來我國鐵路客運(yùn)專線及高速 鐵路建設(shè)中得以迅速發(fā)展和廣泛應(yīng)用。 本工法是在參照有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，在沈丹鐵路客運(yùn)專線tj-3 標(biāo)簡支現(xiàn)澆箱梁施工過程中，經(jīng)總結(jié)和完善而形成。通過應(yīng)用本工法，保 證了工程施工質(zhì)量和安全，創(chuàng)造了良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。 2、工法特點(diǎn)： 2.1受環(huán)境影響較小，可在復(fù)雜地形條件下施工。 2.2能保證安全質(zhì)量，施工速度快。 2.3施工方法簡單，易于施工人員掌握。 2.4功能完備，機(jī)械化程度高。 3.適用范圍： 本工

結(jié)合工程實(shí)例,介紹移動模架的不同結(jié)構(gòu)形式及其施工方法,并提出了今后的研究方向。

移動模架在行走過程中會對橋墩產(chǎn)生一個較大的水平推力,使橋墩出現(xiàn)水平變位和裂縫。采用實(shí)體退化的虛擬層合單元程序,綜合考慮結(jié)構(gòu)的幾何非線性和材料非線性,對橋墩在墩頂水平荷載作用下的力學(xué)行為進(jìn)行了仿真模擬,分析了某高墩橋梁在移動模架行走后出現(xiàn)的開裂現(xiàn)象,表明該墩出現(xiàn)結(jié)構(gòu)裂縫時鋼筋應(yīng)力水平及受壓側(cè)混凝土應(yīng)力水平仍較低,確認(rèn)了橋梁施工過程的安全性。

本文結(jié)合大岳高速公路芭蕉湖2號橋55m移動模架扇形橫移施工實(shí)例,從工藝流程、過程控制、工效對比等方面對mss55下行式移動模架在高墩大跨條件下安全高效完成轉(zhuǎn)幅施工進(jìn)行了總結(jié),以期對類似工程提供借鑒.

移動模架施工工法 目錄 1、前言-----------------------------------------------------2 2、移動模架簡介及結(jié)構(gòu)---------------------------------------3 3、移動模架的拼裝及預(yù)壓-------------------------------------7 4、鋼筋工程-------------------------------------------------10 5、商品混凝土工程-------------------------------------------15 6、預(yù)應(yīng)力工程-----------------------------------------------21 7、商品混凝土的養(yǎng)護(hù)-----------------------------------------2

移動模架施工工法 1.前言： 移動模架法制梁最早于1955年在德國使用，國內(nèi)從20世紀(jì)90年代 在公路橋梁施工中開始采用移動模架制梁。移動模架是一種自帶模板可在 橋位間自行移位，逐孔完成箱梁現(xiàn)澆施工的大型制梁設(shè)備，制梁不受橋下 地質(zhì)條件的限制，適應(yīng)深谷、軟基、水中等各種工況的要求，避免大噸位 提、運(yùn)、架設(shè)備和預(yù)制場的一次性投入；近年來我國鐵路客運(yùn)專線及高速 鐵路建設(shè)中得以迅速發(fā)展和廣泛應(yīng)用。 本工法是在參照有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，在沈丹鐵路客運(yùn)專線tj-3 標(biāo)簡支現(xiàn)澆箱梁施工過程中，經(jīng)總結(jié)和完善而形成。通過應(yīng)用本工法，保 證了工程施工質(zhì)量和安全，創(chuàng)造了良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。 2、工法特點(diǎn)： 2.1受環(huán)境影響較小，可在復(fù)雜地形條件下施工。 2.2能保證安全質(zhì)量，施工速度快。 2.3施工方法簡單，易于施工人員掌握。 2.4功能完備，機(jī)械化程度高。 3.適用范圍： 本工

本文結(jié)合大岳高速公路芭蕉湖2號橋55m移動模架扇形橫移施工實(shí)例,從工藝流程、過程控制、工效對比等方面對mss55下行式移動模架在高墩大跨條件下安全高效完成轉(zhuǎn)幅施工進(jìn)行了總結(jié),以期對類似工程提供借鑒。

本文結(jié)合大岳高速公路芭蕉湖2號橋55m移動模架扇形橫移施工實(shí)例,從工藝流程、過程控制、工效對比等方面對mss55下行式移動模架在高墩大跨條件下安全高效完成轉(zhuǎn)幅施工進(jìn)行了總結(jié),以期對類似工程提供借鑒。

移動模架施工工法 1.前言： 移動模架法制梁最早于1955年在德國使用，國內(nèi)從20世紀(jì)90年代 在公路橋梁施工中開始采用移動模架制梁。移動模架是一種自帶模板可在 橋位間自行移位，逐孔完成箱梁現(xiàn)澆施工的大型制梁設(shè)備，制梁不受橋下 地質(zhì)條件的限制，適應(yīng)深谷、軟基、水中等各種工況的要求，避免大噸位 提、運(yùn)、架設(shè)備和預(yù)制場的一次性投入；近年來我國鐵路客運(yùn)專線及高速 鐵路建設(shè)中得以迅速發(fā)展和廣泛應(yīng)用。 本工法是在參照有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，在沈丹鐵路客運(yùn)專線tj-3 標(biāo)簡支現(xiàn)澆箱梁施工過程中，經(jīng)總結(jié)和完善而形成。通過應(yīng)用本工法，保 證了工程施工質(zhì)量和安全，創(chuàng)造了良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。 2、工法特點(diǎn)： 2.1受環(huán)境影響較小，可在復(fù)雜地形條件下施工。 2.2能保證安全質(zhì)量，施工速度快。 2.3施工方法簡單，易于施工人員掌握。 2.4功能完備，機(jī)械化程度高。 3.適用范圍： 本工

移動模架施工工法

近年來，在我國橋梁施工中，移動模架技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用，并取得良好的效果。但是移動模架的成本較高，一次性投資較大，屬于專用設(shè)備，整套設(shè)備的運(yùn)輸、拼裝和拆除較困難，用時較長，若能多次周轉(zhuǎn)使用，方可獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益。結(jié)合某工程實(shí)際，對dxz32/800型全液壓下行式移動模架的設(shè)計(jì)與施工技術(shù)進(jìn)行了論述分析。