MJS工法在砂卵石地層盾構(gòu)近距離下穿運營地鐵隧道的應(yīng)用

針對成都軌道交通8號線下穿成都軌道交通7號線運營線,兩者之間的垂直距離僅2.5m,并且處于富水砂卵石地層中,施工難度大。通過采取相關(guān)措施可確保既有隧道及暗挖隧道的安全,即通過管片注漿對既有7號線進行注漿加固,穩(wěn)定地層；在8號線暗挖隧道施工前,對所處砂卵石地層進行降水施工,以增加卵石地層的穩(wěn)定性；暗挖隧道施工過程中,采用大管棚結(jié)合超前小導(dǎo)管進行超前地質(zhì)加固,同時,采用交叉中隔壁法進行隧道開挖,以控制圍巖變形及既有線、地表沉降。同時,施工過程中對既有線斷面及暗挖隧道拱頂沉降及水平收斂情況進行了監(jiān)測。監(jiān)測數(shù)據(jù)表明,采用既有線預(yù)加固、降水施工、超前地層支護等措施可以提高地層的穩(wěn)定性,在確保暗挖隧道施工安全的同時保證了既有線的安全。

北京地鐵九號線某區(qū)間采用暗挖工法施工。區(qū)間沿造甲街和豐臺東大街下方設(shè)置,整體呈南北走向,隧道覆土10～19.5m。區(qū)間隧道主要穿越地層為卵石⑤、⑦層,卵石含量高、強度大、粒徑大,結(jié)構(gòu)松散、無膠結(jié)。區(qū)間上方地下管線眾多。此外,本區(qū)間沿線道路兩側(cè)建(構(gòu))筑物密集,且距

盾構(gòu)在無水砂卵石地層施工

通過對北京地鐵四號線北京南站至角門北路站區(qū)間隧道盾構(gòu)刀盤在砂卵石地層施工中磨損原因的分析和研究,指出導(dǎo)致刀具磨損的設(shè)計、磨損檢測裝置、設(shè)備管理及維護方面的缺陷和不足,制定完整可行的盾構(gòu)刀盤現(xiàn)場修復(fù)及設(shè)計改進方案,并在現(xiàn)場進行刀盤整體及附屬結(jié)構(gòu)的修復(fù)施工,使其更加適應(yīng)在砂卵石地層掘進施工。該措施有效優(yōu)化了針對刀盤各結(jié)構(gòu)的修復(fù)改進技術(shù),有利于延長刀盤使用壽命,且節(jié)省工程投資,為城市地鐵大直徑盾構(gòu)機在不更換刀具的情況下,長距離掘進提供使用經(jīng)驗,具有一定的綜合效益和推廣價值。

對北京地鐵4號線北京南站至角門北路站區(qū)間隧道盾構(gòu)刀盤在砂卵石地層施工時的磨損原因進行了分析和研究,制定了完整可行的盾構(gòu)刀盤現(xiàn)場修復(fù)及設(shè)計改進方案,使其更加適應(yīng)砂卵石地層掘進施工,延長了刀盤使用壽命,節(jié)省了工程投資,為城市地鐵盾構(gòu)長距離掘進提供了經(jīng)驗。

成都地鐵富水砂卵石地層盾構(gòu)適應(yīng)性分析

以成都地鐵1號線試驗段盾構(gòu)工程為依托,探討了針對成都地鐵富水砂卵石地層,兩種不同類型盾構(gòu)的適應(yīng)性,得出了在富水砂卵石地層中更適宜采用土壓平衡盾構(gòu)施工的結(jié)論,可供類似工程參考。

為解決氣墊式泥水盾構(gòu)在砂卵石地層中存在卵石堆積泥水倉和氣墊倉底部、造成碎石機頻繁損壞和泥漿管路堵塞等問題,通過對底部堆積、堵塞管路、破碎機頻繁損壞的原因進行分析,認為造成堆積和堵塞的原因主要是泥漿在氣墊倉和泥水倉流速偏低,不能及時帶走碴土,從而造成碎石機頻繁損壞和倉底底部堵塞。通過對這些問題的研究討論,提出通過增加底部、刀盤沖刷以及主機段泥漿循環(huán)的方案來解決底部堆積、堵塞管路的問題,同時改變碎石機的結(jié)構(gòu)來解決其壽命短的問題。

隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的發(fā)展、地下空間資源的減少,并結(jié)合地鐵換乘樞紐建設(shè)的需要和新建隧道與運營地鐵隧道交疊施工的情況越來越多,相互間的凈距有逐步變小的趨勢。以往,在穿越

3.砂卵石地層盾構(gòu)

砂卵石地層盾構(gòu)刀具動態(tài)磨損分析

地鐵隧道近距離下穿建筑物的保護 摘要:某城市地鐵隧道在距某22層高的宿舍樓僅5.4m位置下穿通過,該樓為筏板基礎(chǔ),無樁基,基礎(chǔ)埋 深較淺,在與此樓如此近距離的施工過程中,減少對該樓的擾動,對該樓的保護成為一個技術(shù)難題。 關(guān)鍵詞:地鐵隧道近距離下穿建筑物 1工程概況 1.1工程簡介 某宿舍樓位于某城市兩條路交口東側(cè)繁華地段,周圍建筑物較密集。宿舍樓為框架結(jié)構(gòu),地上20層, 地下2層,筏板基礎(chǔ),無樁基,基礎(chǔ)埋深較淺,隧道近距離下穿建筑物。宿舍樓與區(qū)間隧道的立面關(guān)系見圖 1,隧道外輪廓與樓箱基底板的最近距離僅為5.4m,隧道中線距該樓投影距離為8.9m。正線隧道貼近宿舍 樓北側(cè)經(jīng)過,隧道采用礦山法開挖。 1.2工程地質(zhì)、水文條件 隧道結(jié)構(gòu)上層處在粘土層中,下部結(jié)構(gòu)處于細砂及卵石層中。對隧道結(jié)構(gòu)有影響的地下水層為第一

　城市軌道交通 研 究2009年　　 砂卵石地層盾構(gòu)刀具磨損測試分析 袁大軍1　胡顯鵬2　李興高1　孫　立3 (1.北京交通大學(xué)隧道及地下工程教育部工程研究中心,100044,北京;2.北京城建設(shè)計研究總院有限責(zé)任公司, 100037,北京;3.深圳市地鐵集團有限公司,518026,深圳∥第一作者,副教授) 摘　要　結(jié)合砂卵石地層盾構(gòu)區(qū)間工程掘進,對盾構(gòu)施工時 的刀具磨損情況進行了現(xiàn)場測試,計算出土壓平衡盾構(gòu)在砂 卵石地層施工時各種刀具的磨損系數(shù)。運用統(tǒng)計回歸分析, 總結(jié)出砂卵石地層盾構(gòu)刀具磨損與其掘削跡長的關(guān)系,推算 出砂卵石地層盾構(gòu)不換刀可掘進的最長距離,可為后續(xù)類似 工程施工提供參考。 關(guān)鍵詞　盾構(gòu)隧道;砂卵石地層;刀具磨損;測試分析 中圖分類號　u455.3+9 abrasioncharacte

為降低刀具磨損、盡量減少開倉換刀,無水砂卵石地層盾構(gòu)施工時,應(yīng)優(yōu)先選用不安裝滾刀的大開口率刀盤和卵石輸出能力強的無軸螺旋,大卵石含量高的地層還應(yīng)考慮加裝大稠度的膨潤土液注入系統(tǒng)。宜保持低土壓掘進,控制土體改良材料添加量,使卵石能隨砂子經(jīng)螺旋輸送機排出。做好同步注漿、盾構(gòu)配件等環(huán)節(jié)管理,以保持均衡連續(xù)施工。

砂卵石是一種典型的力學(xué)不穩(wěn)定地層,盾構(gòu)在此不利條件下安全穿越鐵路困難較大。采用數(shù)值分析技術(shù)對無水砂卵石地層中土壓平衡盾構(gòu)推進引起的地層響應(yīng)進行了模擬,并和現(xiàn)場實測的地層變形進行了比較和分析,提出了進一步減小地層變形的措施,并應(yīng)用于工程實踐,取得了良好的效果,確保了在列車"不限速、不慢點"、不預(yù)先加固的條件下成功穿越京九、柳西鐵路。

結(jié)合車~平地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)法施工工程,系統(tǒng)分析了超前、同步、補注漿三種方式改善砂卵石地層的物理力學(xué)性質(zhì)的機理,并介紹了不同注漿方式的注漿方法和參數(shù),實踐證明通過各階段的注漿能夠有效地控制盾構(gòu)法施工引起的地表沉降。

砂卵石層極易坍塌,遇水極不穩(wěn)定,如何經(jīng)濟、安全、快速的進行深基坑支護作業(yè),越來越凸顯其重要性。通過工程實例,具體闡述了砂卵石層深基坑支護的施工應(yīng)用,取得了良好的效果。

成都地鐵7號線八里小區(qū)站~東區(qū)醫(yī)院站區(qū)間在穿越成都煤件廠煤鐵路專線施工過程中,根據(jù)現(xiàn)場情況的變化,不斷地對施工技術(shù)方案進行優(yōu)化,合理組織施工,有效地控制鐵路專線的位移、沉降等質(zhì)量問題,滿足設(shè)計及施工規(guī)范要求.為盾構(gòu)穿越鐵路,提供寶貴的經(jīng)驗,對同類條件下的施工提供了參考和借鑒.

廣州市珠江新城區(qū)旅客自動輸送系統(tǒng)土建二標盾構(gòu)左右線2次成功下穿運營中的地鐵一號線隧道,垂直距離最近處2.342m。介紹盾構(gòu)下穿處地鐵一號線的地質(zhì)條件、工程特點、難點以及盾構(gòu)施工引起地面和建筑物沉降的機理,重點闡述在未對地鐵一號線進行加固保護的情況下穿越施工中所采取的主要措施,包括盾構(gòu)設(shè)備的全面檢修,掘進施工中對推力、壓力、出碴量的精確控制,及時的同步注漿和二次注漿,適時的監(jiān)控量測等,這些措施有力的保證了地鐵一號線的安全。

介紹了小松加泥式復(fù)合盾構(gòu)在北京軌道交通10號線的應(yīng)用情況,及小松公司根據(jù)北京地質(zhì)情況特點進行的針對性設(shè)計,闡述了施工管理中土壓設(shè)定、泡沫及膨潤土的管理、同步注漿等施工經(jīng)驗。

論文主要針對盾構(gòu)下穿河流砂卵石地層的施工技術(shù)措施展開深入研究,重點通過積極開展地質(zhì)補勘工作、河堤和河床加固、噴涌和涌砂的控制、對盾構(gòu)機實施控制等,來確保盾構(gòu)掘進的安全性、穩(wěn)定性,將盾構(gòu)下穿砂卵石地層施工水平提升上來,給予下穿砂卵石地層施工一定的保障。

城市地鐵盾構(gòu)隧道施工過程中,由各種原因誘發(fā)的地面塌坑或塌陷事故時有發(fā)生,嚴重影響了城市地鐵施工安全。以成都地鐵7號線為工程依托,采用現(xiàn)場測試等手段對典型斷面的盾構(gòu)隧道上方地層的分層沉降進行歸納總結(jié)和分析,得出的主要結(jié)論有:將砂卵石地層中盾構(gòu)隧道施工引起的地層變形形態(tài)主要可歸納為5種情形；當(dāng)分層沉降曲線基本呈豎直線并有一定的波動趨勢時,不需采取任何措施；當(dāng)曲線呈逐漸增大的趨勢且可以測到地層下方的沉降值時,應(yīng)對松散地層加強注漿,避免變形繼續(xù)發(fā)展；當(dāng)曲線呈驟然變大且不能測到地層下方的沉降值時,應(yīng)該停止施工,加強開挖面支護措施,并對空洞進行注漿回填密實,避免變形繼續(xù)發(fā)展；當(dāng)曲線出現(xiàn)向左邊彎曲的狀態(tài)時,應(yīng)該勘測出具體位置,進行注漿充填；當(dāng)監(jiān)測出的分層沉降曲線逐漸增大、驟然增大、向左彎曲時,施工方應(yīng)及時作出相應(yīng)的處理措施來阻止地層破壞的持續(xù)發(fā)展,避免出現(xiàn)坍塌的事故。