MJS工法在緊鄰地鐵工程中應(yīng)用

地層凍結(jié)技術(shù)在地鐵工程中的應(yīng)用——地鐵隧道盾構(gòu)自工作豎井始發(fā)進入隧道首先要解決洞門區(qū)域地層封閉加固問題，而傳統(tǒng)工法對處理流砂地層難度較大。介紹了我國地鐵隧道流砂地層中盾構(gòu)進洞采用人工地層凍結(jié)法的工程實例，該工程中成功地解決了地鐵隧道盾構(gòu)進洞擾...

現(xiàn)階段,我國的軌道交通正在高速發(fā)展,但地鐵工程建設(shè)費用高、投資量較大,另外工程建設(shè)專業(yè)性和綜合性都很強,所以在實際的設(shè)計施工環(huán)節(jié)中存在不小的難度.而新信息技術(shù)的問世為地鐵建設(shè)提供了新思路.該作筆者在剖析bim技術(shù)在國內(nèi)外地鐵工程中應(yīng)用現(xiàn)狀的前提下,進一步對未來此項技術(shù)在國內(nèi)地鐵工程中的前景進行了研究.

結(jié)合廣州市軌道交通九號線3標(biāo)盾構(gòu)工程實例,針對性提出工程施工中極易出現(xiàn)的問題,從豎井施工、盾構(gòu)施工和mjs工法施工等方面論述了盾構(gòu)法施工技術(shù)的具體應(yīng)用。

本文闡述了“逆作法”施工過程中伴隨著結(jié)構(gòu)型式的演變，探討了目前在地下工程設(shè)計中不考慮施工過程，將支護擋墻與主體分離計算分析的不足。以期能更好地用于逆作法地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計。

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通過對smw工法在設(shè)計、施工中關(guān)鍵技術(shù)難點的分析研究以及在南京地鐵工程中的成功應(yīng)用與實踐,指出smw工法完全可以應(yīng)用于深大基坑工程,特別是對含水量豐富的軟弱土層、開挖深度大于15m的地鐵車站和類似的深基坑工程具有普遍的指導(dǎo)意義。

本文介結(jié)合咬合樁在地鐵工程中的實際應(yīng)用,對其中的機械選型、施工工藝的施工要點和施工過程的技術(shù)進行分析,供大家參考。

盾構(gòu)設(shè)備在城市地鐵區(qū)間隧道施工中得到越來越廣泛的使用,采用正確的盾構(gòu)類型是盾構(gòu)法施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié),文章重點介紹了南京地鐵所選用的海瑞克盾構(gòu)的結(jié)構(gòu)、功能和技術(shù)參數(shù)。

遠(yuǎn)程自動連續(xù)監(jiān)測系統(tǒng)具有數(shù)據(jù)采集、交換、處理和反饋4個方面的功能,由現(xiàn)場監(jiān)測和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、主控計算機系統(tǒng)及應(yīng)用終端系統(tǒng)3部分組成?，F(xiàn)場監(jiān)測和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)由電水平尺、數(shù)碼測縫計、智能數(shù)碼位移計等測試設(shè)備和自動數(shù)據(jù)采集器組成,安裝在車站;主控計算機系統(tǒng)安裝在站臺辦公室;應(yīng)用終端系統(tǒng)分別安裝在監(jiān)測單位、施工單位和運營公司。監(jiān)測系統(tǒng)可以設(shè)定為自動工作,也可以改由操作人員手動控制。通過對監(jiān)測數(shù)據(jù)回歸分析,可以預(yù)測測點可能的最終位移值和既有線路的安全狀況。在地鐵5號線左線采用淺埋暗挖法下穿地鐵2號線雍和宮車站工程中,應(yīng)用此系統(tǒng)實時監(jiān)測既有軌道等結(jié)構(gòu)物的變形情況,保障了既有地鐵2號線的正常運營。

介紹了微差中深孔松動控制爆破在地鐵基坑開挖中的應(yīng)用,根據(jù)工程實際,選取合理的爆破參數(shù),經(jīng)過多次試驗加以調(diào)整?？偨Y(jié)出了極具實用性的施工方法,確保了施工安全,同時加快了工程進度,為整個地鐵提前貫通贏得了寶貴的時間。經(jīng)過多次的爆破施工,道路交通和附近單位沒有受到任何影響,做到了萬無一失。

通過徠卡tca2003測量機器人對廣州地鐵新建六號線經(jīng)過運營中一號線盾構(gòu)隧道進行的自動化監(jiān)測實例,介紹其方案設(shè)計、監(jiān)測方法、數(shù)據(jù)處理等重要過程,驗證了自動化監(jiān)測在地鐵測量中具有的應(yīng)用價值與前景。

結(jié)合深圳地鐵豎井的施工,詳細(xì)闡述了水泥旋噴樁的施工工藝和施工監(jiān)測.通過施工監(jiān)測,在降水條件下,水泥旋噴樁既有效的阻滯了地鐵豎井外地下水,保證了周邊建筑物的安全,又充分利用水泥旋噴樁改良的基坑邊坡土體,保證了豎井施工的安全.該技術(shù)對于特定地質(zhì)條件下地鐵豎井工程的施工,提供了有效的借鑒意義.

介紹了alc板的輕質(zhì)高強、保溫等特點及在國內(nèi)的應(yīng)用情況,并結(jié)合其在南京地鐵小行車輛基地工程的應(yīng)用,闡述了alc板施工工藝、控制要點及部分細(xì)部節(jié)點質(zhì)量控制措施,提出一些設(shè)計、施工中有待解決的問題,且預(yù)測了alc板應(yīng)用前景.

大直徑盾構(gòu)隧道在北京地鐵工程中的應(yīng)用——本資料為大直徑盾構(gòu)隧道在北京地鐵工程中的應(yīng)用，編制于2012年10月，共6頁。介紹北京地鐵14號線某段采用內(nèi)徑9m大盾構(gòu)隧道的情況，闡述隧道直徑確定、線路選取、管片設(shè)計、盾構(gòu)機選型的依據(jù)，結(jié)合已完成段的大盾構(gòu)沉...

擠擴支盤灌注樁是近幾年出現(xiàn)的新工藝,可在多種土層中成樁,不受地下水位的限制,通過沿樁身不同部位設(shè)置多個承力盤和分支,顯著提高單樁承載力,縮短樁長,降低樁基工程造價,具有廣闊的應(yīng)用前景。結(jié)合擠擴支盤灌注樁應(yīng)用于北京地鐵奧運支線的工程實際,介紹擠擴支盤灌注樁的施工工藝及其應(yīng)用。

旋挖鉆機具有成孔速度快、質(zhì)量好、環(huán)保、施工現(xiàn)場干凈、行走方便、對地層適應(yīng)能力強等特點,文中重點介紹旋挖鉆機在國內(nèi)外的發(fā)展概況及其結(jié)構(gòu)特點,以及在地鐵工程中的應(yīng)用。

日本技研靜壓植樁機是一種新型的液壓式壓拔樁機,由于其施工無振動、無噪聲及成樁工藝的多樣性,廣泛適用于各類都市特殊復(fù)雜環(huán)境的市政工程施工。道路工程應(yīng)用案例工程概況工程名稱:日本1號國道靜清繞城公

以長沙市在建的軌道交通4號線盾構(gòu)下穿既有2號線工程為例,施工中大管棚無法滿足設(shè)計沉降要求,故在該工程中采用mjs工法,降低了施工對地鐵站廳以及隧道穿越的影響,施工技術(shù)達到了國內(nèi)領(lǐng)先水平.通過對本次工程基坑施工過程中mjs工法應(yīng)用經(jīng)驗的總結(jié),以此希望能為今后同類型工程在mjs工法的運用上提供一些參考.

濕噴砼在我國是一種正在試驗和推廣應(yīng)用的新工藝,這種施工工藝在地鐵建設(shè)中還是第一次應(yīng)用。本文詳細(xì)介紹了濕噴砼工藝在青島地鐵試驗段工程中的應(yīng)用情況

smw工法圍護墻是基坑圍護工程的一種新型式。本文介紹這一圍護工程新技術(shù)在地鐵工程中應(yīng)用的施工工藝，并結(jié)合實例進行了工程造價分析。

南京地鐵一號線及南延線均采用了七氟丙烷滅火系統(tǒng)，主要應(yīng)用于變電所、通信信號等設(shè)備房間，在滿足規(guī)范的基礎(chǔ)上，保護區(qū)范圍較小，節(jié)約投資。創(chuàng)新地采取末端排放的技術(shù)，保證組合分配方式系統(tǒng)中每個保護區(qū)的實際滅火濃度都不超過設(shè)計濃度的1.1倍，既滿足了規(guī)范的要求，對該系統(tǒng)的應(yīng)用具有較好的借鑒意義。

責(zé)任成本管理,是企業(yè)降低成本、獲得更大經(jīng)濟效益的必經(jīng)之路。隨著經(jīng)濟的迅速發(fā)展,地鐵建設(shè)企業(yè)間的競爭愈演愈烈。施工企業(yè)要想在這個激烈的市場中占有一席之地,必須挖掘自身潛力,提高經(jīng)濟管理水平與工藝方法。作為科學(xué)先進的管理方法,責(zé)任成本管理,在地鐵施工項目中發(fā)揮著不可替代的作用。通過調(diào)研多個地鐵車站施工項目,分析現(xiàn)今地鐵工程項目管理中出現(xiàn)的問題,并著重闡述責(zé)任成本管理系統(tǒng)的理論與應(yīng)用。