LNG汽化站的工藝設(shè)計

液化天然氣(lng)氣化站工藝設(shè)計介紹 1前言 1999年底我院開始編制xxx天然氣工程的可行性研究報告，目前工 程已進(jìn)入施工階段。本項(xiàng)目是利用中原油田提供的液化天然氣作為xxx 燃?xì)赓Y源，建設(shè)xxxx的天然氣燃?xì)夤こ獭８鶕?jù)xxxx的燃?xì)獍l(fā)展規(guī)劃和 xxxxx工廠的建設(shè)規(guī)模，一期建設(shè)12×104nm3／d的氣化站一座。全部 供應(yīng)工業(yè)用戶。二期新建設(shè)氣化站兩座，增加供氣量24×104nm3／d， 除工業(yè)用戶外，還有部分供應(yīng)居民用戶。三期工程新建氣化站三座。供 氣能力為24×104nm3／d。三期建成后，供氣總能力達(dá)60×104nm3／d。 2氣化站工藝流程 圖1氣化站工藝流程圖 液化天然氣由液化天然氣槽車運(yùn)來，在卸車臺用槽車自帶的增壓器給 槽車增壓，將lng送入低溫儲罐儲存。儲罐內(nèi)的lng自流進(jìn)入空溫式氣 化器，在氣化器中，液態(tài)天然氣經(jīng)過與空氣換熱

威海液化天然氣(lng)氣化站工藝設(shè)計介紹——本文簡要介紹了威海市l(wèi)ng氣化站的工藝設(shè)計，主要設(shè)備選型及安全措施。

工程設(shè)計整理資料 lng氣化站的工藝設(shè)計 ---論文作者：李佩銘焦文玲 摘要：論述了液化天然氣氣化站的工藝流程，針對lng氣化站主要設(shè)備的工藝設(shè)計問題作了 主要探討，并介紹了lng氣化站的安全設(shè)計。 0引言 液化天然氣(lng)[1]是將天然氣經(jīng)過脫水、脫重?zé)N、脫酸性氣體等凈化處理后，采用節(jié) 流、膨脹或外加冷源制冷工藝，在常壓和-162℃條件下液化而成。液化天然氣無味、無色、 無毒、無腐蝕性，體積約是常壓下氣態(tài)天然氣體積的1/600。 lng因具有運(yùn)輸效率高、用途廣、供氣設(shè)施造價低、見效快、方式靈活等特點(diǎn)，目前已經(jīng)成 為無法使用管輸天然氣供氣城市的主要?dú)庠椿蜻^渡氣源，同時也成為許多使用管輸天然氣供 氣城市的補(bǔ)充氣源或調(diào)峰、應(yīng)急氣源。作為城市利用lng的主要設(shè)施，lng氣化站[1-4]憑借其 建設(shè)周期短、能方便及時的滿足市場用氣需求的特點(diǎn)，

lng氣化站工藝設(shè)計與運(yùn)行管理 lng(液化天然氣)已成為目前無法使用管輸天然氣供氣城市的主要?dú)庠椿蜻^渡氣源，也是許多使用管輸天 然氣供氣城市的補(bǔ)充氣源或調(diào)峰氣源。lng氣化站憑借其建設(shè)周期短以及能迅速滿足用氣市場需求的優(yōu)勢， 已逐漸在我國東南沿海眾多經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、能源緊缺的中小城市建成，成為永久供氣設(shè)施或管輸天然氣到達(dá)前 的過渡供氣設(shè)施。國內(nèi)lng供氣技術(shù)正處于發(fā)展和完善階段，本文擬以近年東南沿海建設(shè)的部分lng氣 化站為例，對其工藝流程、設(shè)計與運(yùn)行管理進(jìn)行探討。 1lng氣化站工藝流程 1．1lng卸車工藝 lng通過公路槽車或罐式集裝箱車從lng液化工廠運(yùn)抵用氣城市l(wèi)ng氣化站，利用槽車上的空溫式 升壓氣化器對槽車儲罐進(jìn)行升壓(或通過站內(nèi)設(shè)置的卸車增壓氣化器對罐式集裝箱車進(jìn)行升壓)，使槽車與 lng儲罐之間形成一定的壓差，利用此壓差將槽車中的

熱水鍋爐鍋水的汽化是危及熱水鍋爐安全運(yùn)行的嚴(yán)重問題,會給鍋爐和熱管網(wǎng)帶來很大的危害,是熱水鍋爐正常運(yùn)行工作所不允許的。熱水鍋爐在發(fā)生鍋水汽化時一般會有以下幾種明顯的現(xiàn)象:

. . lng(液化天然氣)已成為目前無法使用管輸天然氣供氣城市的主要?dú)庠椿蜻^渡 氣源，也是許多使用管輸天然氣供氣城市的補(bǔ)充氣源或調(diào)峰氣源。lng氣化站 憑借其建設(shè)周期短以及能迅速滿足用氣市場需求的優(yōu)勢，已逐漸在我國東南沿海 眾多經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、能源緊缺的中小城市建成，成為永久供氣設(shè)施或管輸天然氣到達(dá) 前的過渡供氣設(shè)施。國內(nèi)lng供氣技術(shù)正處于發(fā)展和完善階段，本文擬以近年 東南沿海建設(shè)的部分lng氣化站為例，對其工藝流程、設(shè)計與運(yùn)行管理進(jìn)行探 討。 1lng氣化站工藝流程 1．1lng卸車工藝 lng通過公路槽車或罐式集裝箱車從lng液化工廠運(yùn)抵用氣城市l(wèi)ng氣 化站，利用槽車上的空溫式升壓氣化器對槽車儲罐進(jìn)行升壓(或通過站內(nèi)設(shè)置的 卸車增壓氣化器對罐式集裝箱車進(jìn)行升壓)，使槽車與lng儲罐之間形成一定的 壓差，利用此壓差將槽車中的lng卸入氣

lng(液化天然氣)已成為目前無法使用管輸天然氣供氣城市的主要?dú)庠椿蜻^渡氣源，也是許 多使用管輸天然氣供氣城市的補(bǔ)充氣源或調(diào)峰氣源。lng氣化站憑借其建設(shè)周期短以及能 迅速滿足用氣市場需求的優(yōu)勢，已逐漸在我國東南沿海眾多經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、能源緊缺的中小城 市建成，成為永久供氣設(shè)施或管輸天然氣到達(dá)前的過渡供氣設(shè)施。國內(nèi)lng供氣技術(shù)正處 于發(fā)展和完善階段，本文擬以近年東南沿海建設(shè)的部分lng氣化站為例，對其工藝流程、 設(shè)計與運(yùn)行管理進(jìn)行探討。 1lng氣化站工藝流程 1．1lng卸車工藝 lng通過公路槽車或罐式集裝箱車從lng液化工廠運(yùn)抵用氣城市l(wèi)ng氣化站，利用槽 車上的空溫式升壓氣化器對槽車儲罐進(jìn)行升壓(或通過站內(nèi)設(shè)置的卸車增壓氣化器對罐式 集裝箱車進(jìn)行升壓)，使槽車與lng儲罐之間形成一定的壓差，利用此壓差將槽車中的lng 卸入氣化站儲罐內(nèi)。卸車結(jié)束時，通過卸車

不銹鋼繞管式汽化器憑借其緊湊的結(jié)構(gòu)和高效、節(jié)能的性能,在工業(yè)領(lǐng)域中得到了廣泛應(yīng)用。文章簡介了不銹鋼繞管式汽化器的結(jié)構(gòu)和技術(shù)參數(shù),詳細(xì)介紹其主要制造工序,闡述不銹鋼繞管式汽化器制造過程中遇到的難點(diǎn)和解決方法。

煉鋼廠汽化冷卻煙道維護(hù)設(shè)備的設(shè)計

1lng氣化站的工藝流程概述 lng由槽車運(yùn)至氣化站，利用lng卸車增壓器使槽車內(nèi)壓力增高，將槽車內(nèi)lng送至lng低溫儲 罐內(nèi)儲存。當(dāng)從lng儲罐外排時，先通過儲罐的白增壓系統(tǒng)，使儲罐壓力升高，然后打開儲罐液相出口閥， 通過壓力差將儲罐內(nèi)的lng送至氣化器后，經(jīng)調(diào)壓、計量、加臭等工序送入市政燃?xì)夤芫W(wǎng)。當(dāng)室外環(huán)境溫 度較低，空溫式氣化器出口的天然氣溫度低于5℃時，需在空溫式氣化器出口串聯(lián)水浴式加熱器，對氣化 后的天然氣進(jìn)行加熱。 2lng的潛在危險 根據(jù)lng的特性，在lng儲存和生產(chǎn)過程中，如操作不慎會產(chǎn)生如下危險。 ①設(shè)備或管道低溫脆斷 設(shè)備及管道在低溫狀態(tài)下，可能會發(fā)生材質(zhì)脆斷，如有l(wèi)ng泄漏極容易凍傷操作者。另外，lng泄漏 或溢流后會急劇氣化，形成lng蒸氣云團(tuán)使人窒息。 ②受熱超壓 由于lng氣液體積比很大

一、概述鍋爐給水泵在運(yùn)行過程中,如果脫鹽水局部壓力低于該溫度對應(yīng)的飽和壓力,或者脫鹽水溫度高于對應(yīng)壓力下達(dá)飽和溫度,則發(fā)生汽化現(xiàn)象,蒸汽隨著脫鹽水的流動帶到給水泵內(nèi),導(dǎo)致給水泵運(yùn)行工況的發(fā)生變化,嚴(yán)重影響發(fā)電系統(tǒng)的運(yùn)行和生產(chǎn),輕則導(dǎo)致給水泵壓下

馬鋼股份有限公司修建工程公司 施工方案 編號： 馬鋼第四鋼軋總廠73m平臺檢修 編制: 審核： 批準(zhǔn)： 顧客： 發(fā)放編號 共份 發(fā)放至： 一、工程概況： 根據(jù)四鋼軋煉鋼點(diǎn)檢室的要求，在近期對轉(zhuǎn)爐73m汽化系統(tǒng)及蓄熱器 站進(jìn)行設(shè)備檢修及各種安全防護(hù)的制作安裝。主要項(xiàng)目包括： 1、73m平臺汽化系統(tǒng)1，2#汽包消音器更換； 2、73m增加汽化系統(tǒng)檢修永久吊點(diǎn)的結(jié)構(gòu)制作與安裝及設(shè)備的安裝； 3、73m平臺上增加汽化系統(tǒng)備件房的制作與安裝； 4、0m汽化系統(tǒng)防護(hù)欄制作與安裝； 5、蓄熱器站增加防護(hù)欄桿的制作安裝等。 根據(jù)現(xiàn)場勘測，73m為轉(zhuǎn)爐主廠房頂，房頂為鋼結(jié)構(gòu)形式，屋面采用混 凝土防雨結(jié)構(gòu)。73m平臺上無任何吊點(diǎn)。給73m汽化系統(tǒng)的檢修備件的倒運(yùn) 帶來較大的困難。此次檢修的目的就是在73m平臺上設(shè)置永久吊點(diǎn)方便備 件的運(yùn)輸，同時增加一備件房，以便常用

敘述了熱水鍋爐爐水汽化的現(xiàn)象、成因,分析了熱水鍋爐爐水汽化的五種危害,并提出處理方法和防范措施。

1 1概述 本汽化冷卻系統(tǒng)為2臺碳鋼轉(zhuǎn)爐和2臺不銹鋼轉(zhuǎn)爐設(shè)備安裝方案。 1.1汽化冷卻系統(tǒng)分為高壓循環(huán)系統(tǒng)和低壓循環(huán)系統(tǒng)。高壓循環(huán)系統(tǒng)通過高壓 循環(huán)泵對汽化煙道進(jìn)行冷卻循環(huán)，ld轉(zhuǎn)爐工作壓力為4.4mpa；低壓循 環(huán)系統(tǒng)通過低壓循環(huán)泵對氧槍、副氧槍孔罩及加熱槽進(jìn)行冷卻循環(huán)，ld 轉(zhuǎn)爐工作壓力為1.28mpa，aod轉(zhuǎn)爐工作壓力為4.46mpa。 1.2ld轉(zhuǎn)爐汽化冷卻系統(tǒng)設(shè)備安裝包括： 序號設(shè)備名稱數(shù)量安裝位置備注 ①不銹鋼軟水箱1臺±0.0m平面60立方米7.5噸 ②電動軟水泵4臺±0.0m平面 ③鍋爐給水泵4臺+25.3m平面 ④高壓循環(huán)泵6臺+30.0m平面 ⑤除氧器及除氧水箱2臺+38.8m平面 ⑥汽包2臺+49.3m平面單重36.1噸 ⑦蒸發(fā)冷卻器2臺+16.0

本文主要針對目前板帶材生產(chǎn)工藝設(shè)備——加熱爐汽化冷卻系統(tǒng)給水除氧工藝存在的普遍問題及可能引發(fā)的隱患、事故,分別對兩種不同除氧工藝的性價進(jìn)行了分析比較,并對萊鋼4300mm寬厚板生產(chǎn)線加熱爐汽化系統(tǒng)除氧工藝提出了改造方案。

結(jié)合多年角管式熱水鍋爐運(yùn)行經(jīng)驗(yàn),提出角管式熱水鍋爐突發(fā)停電處理的原則及操作要點(diǎn),對一些常用文獻(xiàn)的某些處理方法給出了商榷意見。

汽化冷卻壓力容器安全附件閥門異常的處理

《醫(yī)院藥學(xué)雜志》82年第2期、第3期各介紹了一種自制的汽油汽化器,讀后認(rèn)為,尚應(yīng)作如下改進(jìn)。1.汽油系第一級易燃液體,在空氣中的爆炸極限為1.0～6.0％(-36～-7℃)。為防止火焰進(jìn)

熱水鍋爐鍋水汽化是危及熱水鍋爐安全的嚴(yán)重問題，會給鍋爐和熱網(wǎng)帶來很大的危害是熱水鍋爐正常工作所不允許的。本文主要分析熱水鍋爐鍋水在突然停電時的汽化，壓火停爐后的汽化，正常運(yùn)行中的汽化，三種情況下的汽化，指出防止汽化和汽化后應(yīng)采取的措施。

燃?xì)廨斉渑c儲運(yùn) lng氣化站工藝設(shè)計與運(yùn)行管理 吳創(chuàng)明 (新奧集團(tuán)股份有限公司,河北廊坊065001) 摘要:液化天然氣(lng)以其能量密度高、運(yùn)輸方便、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn),已成為管輸天然 氣供應(yīng)范圍以外城市的主氣源和過渡氣源。論述了液化天然氣氣化站的工藝流程、工藝設(shè)計要點(diǎn) 和運(yùn)行管理措施。 關(guān)鍵詞:lng氣化站;工藝流程;工藝設(shè)計;運(yùn)行管理 中圖分類號:tu996文獻(xiàn)標(biāo)識碼:b文章編號:1000-4416(2006)04-0001-07 technologicaldesignandoperationalmanagement oflngvaporizingstation wuchuang-ming (xin.aogroupshareco.,ltd.,langfang065001,

汽車車架的焊接工藝制定 一：汽車車架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 汽車各總成都直接或間接地安裝在車架上，車架是承受載荷的基 礎(chǔ)件，它既承受汽車的靜載荷，還要承受汽車行駛中的動載 荷，因此車架是影響汽車使用壽命的關(guān)鍵總成之一。 目前，國內(nèi)載貨汽車一般使用邊梁式焊接車架。北汽福田作為國 內(nèi)輕型載貨汽車行業(yè)的主要生產(chǎn)企業(yè)之一，本文以其主導(dǎo)產(chǎn) 品——時代輕卡來介紹車架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。車架總成該車架由 兩根槽形縱梁和七根橫梁焊合而成的閉合式構(gòu)架。為增加車架 的強(qiáng)度，縱梁內(nèi)部焊接加強(qiáng)縱梁，車架總長約６５００ｍｍ， 外寬７６０ｍｍ，車架上平面的平面度要求不得大于２ｍ ｍ，左右縱梁對角線長度最大偏差不超過３ｍｍ，板簧支架 對角線最大偏差不超過２ｍｍ。車架上的發(fā)動機(jī)支架、駕駛 室支架、板簧支架等焊接在相應(yīng)的位置。焊接接頭共有幾百

通過對冶金加熱爐汽化冷卻給水系統(tǒng)的組成和運(yùn)行分析，為實(shí)現(xiàn)節(jié)能、提高給水泵及給水閥的使用壽命的目標(biāo)，提出了改進(jìn)方案并實(shí)施，取得了理想的效果。