GIS平臺系統(tǒng)在城市軌道交通工程測量中的應(yīng)用

城市軌道交通工程測量工作應(yīng)注意的問題

由北京城建勘測院主編的國家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通工程測量規(guī)范》2007年4月1日通過專家評審。該規(guī)范具有以下特點：①填補(bǔ)了我國城市軌道交通工程測量標(biāo)準(zhǔn)空白，增加了磁懸浮和跨座式軌道交通工程測量、航空攝影測量、房屋拆遷測量、勘測定界測量、測量成果資料驗收等；②把當(dāng)代測繪先進(jìn)技術(shù)、方法編入技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中，

由北京城建勘測院主編的國家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通工程測量規(guī)范》通過專家評審?！冻鞘熊壍澜煌üこ虦y量規(guī)范》是在原《地下鐵道、軌道交通工程測量規(guī)范》基礎(chǔ)上修訂而成的。評委們認(rèn)為新的規(guī)范具有以下特點：一是填補(bǔ)了我國城市軌道交通工程測量標(biāo)準(zhǔn)空白，增加了磁懸浮和跨座式軌道交通工程測量、航空攝影測量、房屋拆遷測量、勘測定界測量、

在城市軌道交通工程中，地下控制測量是工程建設(shè)的開端和基礎(chǔ)。創(chuàng)建施工測量控制網(wǎng)，不僅對地下隧道掘進(jìn)的測量提供了可靠保證，同時也是設(shè)備安裝測量以及竣工測量等的重要基礎(chǔ)。地下平面測量以及高程控制測量是地下控制測量的主要測量內(nèi)容。主要對城市軌道交通工程測量控制技術(shù)的介紹。

i、口口al0ili7l環(huán)ljj‘口 bim在城市軌道交通工程中的應(yīng)用 李鈺錕 (重慶交通大學(xué)土木工程學(xué)院重慶400074) 中圖分類號：g322文獻(xiàn)標(biāo)識碼：b文章編號1007—6344(2017)07—0329—01 摘要：近年來，我國城市軌道交通行業(yè)正在高速發(fā)展。與此同時，三維建筑信息模型(buildinginformationmodeling，bim) 技術(shù)作為建筑行業(yè)的全新技術(shù)也逐漸被應(yīng)用于城市軌道交通工程中。文章通過介紹bim技術(shù)的發(fā)展、在城市軌道交通勘察設(shè)計 中的應(yīng)用及展望，對bim技術(shù)的研究成果進(jìn)行系統(tǒng)地綜述，從而為bim技術(shù)更廣泛的應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。 關(guān)鍵詞：bim技術(shù)；城市軌道交通；綜述 0引言 隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，地面交通擁堵現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，為了更好的解決這一 問題，我國大力推進(jìn)城市軌道交通建設(shè)，尤其是

從城市軌道交通工程壽命周期成本、投融資方案和建設(shè)運營模式,以及設(shè)計、施工、招投標(biāo)等幾方面,介紹了城市軌道交通節(jié)約工程投資的主要內(nèi)容和方法:始終貫徹壽命周期成本合理最小化;做好投融資方案和建設(shè)運營模式的研究;設(shè)計階段應(yīng)實行\(zhòng)"限額設(shè)計\";施工階段應(yīng)加強(qiáng)變更設(shè)計的審查;工程施工招標(biāo)應(yīng)主要采用施工招標(biāo)圖(主體總價+附屬單價)合同招標(biāo)模式。

附件 福建省城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點 施工前條件驗收暫行規(guī)定 第一條為加強(qiáng)城市軌道交通工程施工現(xiàn)場安全質(zhì)量預(yù)控 管理，規(guī)范城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點施工前條件驗收行為，避 免安全質(zhì)量事故的發(fā)生，根據(jù)《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理 暫行辦法》（建質(zhì)〔2010〕5號）等要求，制定本規(guī)定。 第二條城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點施工前條件驗收是指 影響城市軌道交通工程安全質(zhì)量的關(guān)鍵節(jié)點施工前，施工單位應(yīng) 對技術(shù)、環(huán)境、人員、設(shè)備等相關(guān)條件是否滿足工程質(zhì)量和安全 生產(chǎn)要求進(jìn)行自控自檢，建設(shè)單位應(yīng)組織勘察、設(shè)計、施工、監(jiān) 理、質(zhì)量檢測、第三方監(jiān)測等單位對相關(guān)條件進(jìn)行驗收，并形成 書面驗收意見，以加強(qiáng)施工現(xiàn)場安全質(zhì)量預(yù)控管理。 第三條本規(guī)定所稱城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點，主要包括 深基坑開挖（含蓋挖）；盾構(gòu)機(jī)始發(fā)和到達(dá)；盾構(gòu)帶壓開倉和首 次常壓開倉；盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道開挖；鉆爆法隧道首次開挖

附件 福建省城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點 施工前條件驗收暫行規(guī)定 第一條為加強(qiáng)城市軌道交通工程施工現(xiàn)場安全質(zhì)量預(yù)控 管理，規(guī)范城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點施工前條件驗收行為，避 免安全質(zhì)量事故的發(fā)生，根據(jù)《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理 暫行辦法》（建質(zhì)〔2010〕5號）等要求，制定本規(guī)定。 第二條城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點施工前條件驗收是指 影響城市軌道交通工程安全質(zhì)量的關(guān)鍵節(jié)點施工前，施工單位應(yīng) 對技術(shù)、環(huán)境、人員、設(shè)備等相關(guān)條件是否滿足工程質(zhì)量和安全 生產(chǎn)要求進(jìn)行自控自檢，建設(shè)單位應(yīng)組織勘察、設(shè)計、施工、監(jiān) 理、質(zhì)量檢測、第三方監(jiān)測等單位對相關(guān)條件進(jìn)行驗收，并形成 書面驗收意見，以加強(qiáng)施工現(xiàn)場安全質(zhì)量預(yù)控管理。 第三條本規(guī)定所稱城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點，主要包括 深基坑開挖（含蓋挖）；盾構(gòu)機(jī)始發(fā)和到達(dá)；盾構(gòu)帶壓開倉和首 次常壓開倉；盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道開挖；鉆爆法隧道首次開挖（

城市軌道交通工程 一、考綱要求 2k313000城市軌道交通工程 2k313010城市軌道交通工程結(jié)構(gòu)與特點 2k313011地鐵車站結(jié)構(gòu)與施工方法 2k313012地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)與施工方法 2k313020明挖基坑施工 2k313021深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)與變形控制 2k313022基槽土方開挖及護(hù)坡技術(shù) 2k313023地基加固處理方法 2k313024工程降水方法 2k313030噴錨暗挖（礦山）法施工 2k313031噴錨暗挖法的掘進(jìn)方式選擇 2k313032噴錨加固支護(hù)施工技術(shù) 2k313033襯砌及防水施工要求 2k313034小導(dǎo)管注漿加固技術(shù) 2k313035管棚施工技術(shù) 二、知識點 三、例題解析 （一）單選題 1.在軟土地層修建地鐵車站，需要盡快恢復(fù)上部路面交通時，車站基坑施工方法宜選擇 （）。（2012年真題） a.明挖法 b.蓋挖法 c.盾構(gòu)法 d.淺埋暗挖法

設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(bas)是當(dāng)前軌道交通工程中對環(huán)境進(jìn)行控制的綜合決策支持系統(tǒng),它極大地提高了城市軌道交通運營的智能化和安全性。文章對其中的中央級監(jiān)控系統(tǒng)、車站級bas系統(tǒng)、現(xiàn)場控制級系統(tǒng)、車輛段/停車場bas系統(tǒng)、控制中心大樓bas系統(tǒng)的設(shè)備組成結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析。

軌道通信系統(tǒng)主要包含三個組成部分,即運營運營通信系統(tǒng)、公共通信系統(tǒng)以及公安通信系統(tǒng),其中最為重要的一個子系統(tǒng)就是軌道交通通信系統(tǒng),其能夠?qū)壍澜煌ㄖ械闹匾畔⑦M(jìn)行傳達(dá)和發(fā)布,也能夠有效保障行車的安全、高效.基于此,本文主要對常見的幾種通信傳輸系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)行了分析,并具體闡述了城市軌道交通通信系統(tǒng)的建設(shè)方式,以供相關(guān)人員參考.

近年來，城市軌道交通工程bas系統(tǒng)得到了快速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，研究其組成結(jié)構(gòu)有著重要意義。首先對相關(guān)內(nèi)容做

根據(jù)軌道交通建設(shè)的關(guān)鍵線路:車站和區(qū)間貫通、軌道鋪設(shè)、供電系統(tǒng)合閘送電、通車試運營,重點分析\"洞通\"中設(shè)計、前期準(zhǔn)備、車站工期、盾構(gòu)進(jìn)度、盾構(gòu)始發(fā)車站、盾構(gòu)過站車站6個要素;\"軌通\"中鋪軌條件、鋪軌基地、沉降影響、鋪軌工期、軌行區(qū)等5個要素;\"電通\"中主變所工期、主變所設(shè)備安裝時機(jī)、運輸時間、施工干擾、安裝時間5個要素;\"車通\"中前期準(zhǔn)備、車輛運輸、車輛基地、熱滑、聯(lián)調(diào)、試運行等6個要素,理清控制節(jié)點若干關(guān)鍵工序的邏輯關(guān)系,為科學(xué)、合理、快速進(jìn)行軌道交通建設(shè)提供新思路和參考。

應(yīng)用bas搭建的不斷發(fā)展的自動化技術(shù),根據(jù)地鐵熱環(huán)境變化規(guī)律，對空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的全年運行方式自動進(jìn)行調(diào)整，不僅可以保障地鐵車站機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備的安全可靠運行，創(chuàng)造安全，舒適，高效的乘車環(huán)境，而且能降低空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的運行能耗，減少地鐵運營成本。本文以南京地鐵一號線為例，對基于bas系統(tǒng)在城市軌道交通工程中的應(yīng)用進(jìn)行系統(tǒng)性的探討，僅供借鑒。

介紹通信故障集中監(jiān)視系統(tǒng)的功能、工作原理以及系統(tǒng)構(gòu)成,城市軌道交通工程通信系統(tǒng)通過設(shè)置故障集中監(jiān)視系統(tǒng)實現(xiàn)對通信各子系統(tǒng)進(jìn)行集中監(jiān)視告警管理。

在城市軌道交通工程技術(shù)的運用中,要構(gòu)建bas系統(tǒng)的運行模式,就是在自動化技術(shù)的運行過程中,根據(jù)城市軌道運行的綜合環(huán)境形成多元化的控制模式,因此,在對整個空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行自我調(diào)節(jié)的基礎(chǔ)上,形成城市軌道地鐵站機(jī)電系統(tǒng)運行的可靠性、安全性,創(chuàng)設(shè)更加安全的運行環(huán)境。本文將主要圍繞基于bas系統(tǒng)在城市軌道交通運行的綜合運行模式進(jìn)行闡述,并形成自動化控制系統(tǒng)的綜合管理方式,更好的推動整個工程建設(shè)的科學(xué)化模式。

城市軌道交通工程建設(shè)是現(xiàn)今城市規(guī)劃建設(shè)中主要研究的內(nèi)容，在城市工程建設(shè)中占據(jù)較為重要的地位，本文通過研究城市軌道交通工程建設(shè)管理模式，確定該工程建設(shè)過程中需要注意的要點以及發(fā)展完善方向。

隨著社會不斷的發(fā)展,綜合監(jiān)控系統(tǒng)在城市軌道交通工程中起到了重要的作用.文章對綜合監(jiān)控系統(tǒng)在城市軌道交通工程中的應(yīng)用進(jìn)行分析,并根據(jù)當(dāng)?shù)爻鞘熊壍澜煌üこ讨贫ǔ鰧?yīng)的施工技術(shù)方案.做好綜合監(jiān)控系統(tǒng)在城市軌道交通工程中的應(yīng)用也是城市軌道交通建設(shè)在未來發(fā)展的必然趨勢.

《試論城市軌道交通工程接口》

城市軌道交通工程建設(shè)往往涉及諸多領(lǐng)域,通常包括路網(wǎng)規(guī)劃、勘測涉及、土建安裝、機(jī)電運營設(shè)備等系統(tǒng),工程規(guī)模較大,系統(tǒng)也十分復(fù)雜,具體建設(shè)周期較長.為了確保城市軌道交通工程建設(shè)項目的順利進(jìn)行,必須實行嚴(yán)格的招標(biāo)管理.此背景下,本文首先分析了城市軌道交通工程招標(biāo)管理的重要意義,其次對城市軌道交通工程的招標(biāo)管理措施進(jìn)行了詳細(xì)的闡述,以供參考.

從軌道交通工程壽命周期成本、投融資方案和建設(shè)運營模式、設(shè)計、施工、招投標(biāo)幾方面介紹了城市軌道交通工程節(jié)約工程投資的主要內(nèi)容和方法。

城市軌道交通工程巖溶勘察（101頁）——本資料為城市軌道交通工程巖溶勘察，共101頁，編制于2019年9月概況：巖溶會產(chǎn)生各種工程問題,在勘察中查明并準(zhǔn)確評價，可以為設(shè)計、施工提供充分的依據(jù)，及時采取工程措施，確保城市軌道交通建設(shè)安全。形態(tài)多種多樣，規(guī)...