FlexRay通信的汽車線控制動系統(tǒng)設(shè)計

針對所提出的新型凸輪式汽車線控制動系統(tǒng)設(shè)計了專門的制動控制器,為實(shí)現(xiàn)可靠控制,控制器采用二自由度的單輪控制模型,控制系統(tǒng)采用速度環(huán)和電流環(huán)的雙閉環(huán)結(jié)構(gòu),執(zhí)行機(jī)構(gòu)采用了大功率兩相步進(jìn)電機(jī),最后根據(jù)設(shè)計的硬件系統(tǒng),結(jié)合軟件系統(tǒng),對電制動聯(lián)合控制系統(tǒng)作了模擬測試,結(jié)果表明,該控制器能夠完成汽車制動調(diào)節(jié)的基本功能。

貴州航天職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)論文（設(shè)計） 題目汽車制動系統(tǒng)故障分析 系別：汽車工程系 專業(yè)：汽車檢測與維修技術(shù) 班級：2015級汽檢一班 學(xué)生姓名： 學(xué)號：a153gz0311001008 指導(dǎo)教師:冉煜 1 摘要 摘要正文：汽車制動系統(tǒng)是汽車的一個重要組成部分，直接影響汽車的安 全性。據(jù)相關(guān)資料介紹，在由于汽車本身造成的交通事故中，制動故障引起的事 故占45%?？梢姡苿酉到y(tǒng)是保證行車安全的重要系統(tǒng)。制動系統(tǒng)作用是：使行 駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道 路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。汽車制動 系統(tǒng)是指為了在技術(shù)上保證汽車的安全行駛，提高汽車的平均速度等，而在汽車 上安裝制動裝置專門的制動機(jī)構(gòu)。一般來說汽車制動系統(tǒng)包括行車制動裝置和停 車制動裝置兩

汽車駐車制動報警控制系統(tǒng)通過采集車速信號、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號以及駐車制動信號,輸入到整車bcm,經(jīng)由bcm對報警條件的識別來控制報警蜂鳴器和led報警燈,從而實(shí)現(xiàn)報警提醒。介紹汽車駐車制動報警控制系統(tǒng)設(shè)計思路。

研制了氣制動系統(tǒng)檢測試驗(yàn)臺,可以模擬測試某汽車氣制動系統(tǒng)的制動及解除制動的反應(yīng)時間,與路試相比,可節(jié)約大量的試驗(yàn)經(jīng)費(fèi)和試驗(yàn)時間.利用此試驗(yàn)臺對某大客車氣制動系統(tǒng)閥門的排氣性能進(jìn)行了檢測,并分析了管路參數(shù)對制動系統(tǒng)閥門的排氣性能的影響.

ockwell汽車總裝生產(chǎn)線控制系統(tǒng) 一、引言 devicenet現(xiàn)場總線是世界一流的自動化控制和信息解決方案供應(yīng)商— —美國羅克韋爾自動化（rockwellautomation）公司推出的最優(yōu)的工業(yè)控制網(wǎng) 絡(luò)技術(shù)——netlinx的底層網(wǎng)絡(luò)。devicenet具有開放、低價、可靠、高效的優(yōu) 點(diǎn)，特別適合于高實(shí)時性要求的工業(yè)現(xiàn)場的底層控制。 devicenet現(xiàn)已成為國際標(biāo)準(zhǔn)iec62026-3（2000-07）低壓開關(guān)設(shè)備和控 制設(shè)備—控制器-設(shè)備接口，也已被列為歐洲標(biāo)準(zhǔn)en50325。此外，devicenet 實(shí)際上是亞洲和美洲的設(shè)備網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)。devicenet得到了世界各地眾多制造商的 支持，已經(jīng)注冊的符合devicenet規(guī)范的產(chǎn)品有數(shù)千種，實(shí)際應(yīng)用的devicenet 節(jié)點(diǎn)設(shè)備已達(dá)數(shù)百萬個。在北美和日本，devicenet在同類產(chǎn)品中占

汽車制動器自動控制水冷系統(tǒng)設(shè)計

制動系統(tǒng)設(shè)計計算書 (φ式制動器，前：后=：） 1.結(jié)構(gòu)簡述: e01系列車型制動系統(tǒng)前后均采用x式制動器結(jié)構(gòu),且前后制動器均為 式,并具有x聯(lián)式雙管路制動總泵（閥）的液（氣）壓制動驅(qū)動系統(tǒng)。 2.整車參數(shù):軸距l(xiāng)=1765 參數(shù)空載滿載 質(zhì)心距前軸a(mm)811.700565827.34375 質(zhì)心高h(yuǎn)g(mm)785843.3 總質(zhì)量ga(kg)885960 前軸負(fù)荷g1(kg)478510 前軸質(zhì)量分配%0.540.53 后軸負(fù)荷g2(kg)407450 后軸質(zhì)量分配%0.460.47 3.汽車動軸荷分配計算: 3.1動軸荷計算: 當(dāng)汽車以減速度jt制動時,由于減速度而產(chǎn)生的慣性力,使軸荷分配相應(yīng)改變:

針對傳統(tǒng)天車的控制系統(tǒng)的缺點(diǎn),提出了一種基于flex遙控器的天車控制系統(tǒng)改造方案,在原有天車控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加遙控系統(tǒng),對原系統(tǒng)主電路控制電路、保護(hù)電路進(jìn)行改進(jìn)實(shí)現(xiàn)了天車的遙控控制,試驗(yàn)證明該系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定可靠。

第五章制動系統(tǒng) 第一節(jié)制動基礎(chǔ)知識 一、制動基本概念 1．制動 使運(yùn)動中的物體停止運(yùn)動或降低速度，這種作用叫制動。另外，對停止中的物體施以適 當(dāng)措施防止其移動，也叫制動。 2．緩解 對已經(jīng)實(shí)行制動的物體，解除或減弱其制動的作用稱為緩解。 3．列車制動裝置 為了順利實(shí)現(xiàn)制動或緩解而安裝于機(jī)車(軌道車、接觸網(wǎng)作業(yè)車等)車輛上的一種制動設(shè) 備，稱為列車制動裝置。列車制動裝置由制動機(jī)和基礎(chǔ)制動裝置組成。制動機(jī)是進(jìn)行操縱和 控制部分的總稱，基礎(chǔ)制動裝置是產(chǎn)生、傳送制動力部分的總稱。列車制動裝置又可分為機(jī) 車制動裝置和車輛制動裝置。 4．制動力 由制動裝置產(chǎn)生的與列車運(yùn)行方向相反、阻礙物體運(yùn)行、可根據(jù)需要調(diào)節(jié)的外力，稱為 制動力。 5．常用制動 正常情況下為調(diào)整列車(機(jī)車)運(yùn)行速度或?qū)⒘熊?機(jī)車)停在規(guī)定地點(diǎn)所施

在傳統(tǒng)的汽車電子機(jī)械制動系統(tǒng)中,通常是采用液壓制動的方式,隨著社會市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,各項(xiàng)技術(shù)都有了快速的進(jìn)步與發(fā)展,線動控制技術(shù)在汽車電子機(jī)械制動系統(tǒng)中的應(yīng)用越來越廣,將其應(yīng)用于電動汽車電子機(jī)械制動系統(tǒng)中,能夠有效的提升系統(tǒng)的可靠性,本文就主要對電動汽車電子機(jī)械制動系統(tǒng)的研究與設(shè)計開展簡單分析。

1 附錄 automobilebrakesystem johnfenton thebrakingsystemisthemostimportantsystemincars.ifthebrakes fail,theresultcanbedisastrous.brakesareactuallyenergyconversiondevices, whichconvertthekineticenergy(momentum)ofthevehicleintothermal energy(heat).whensteppingonthebrakes,thedrivercommandsastopping forcetentimesaspowerfulastheforcethatputs

附錄 附錄1 automobileanti-lockbrakingsystem(abs) abstract:thisarticleintroducedbrieflytheautomobileanti-lockbrakingsystem (anti-lockbrakingsystem,iscalledabs)thecontrolprinciple,thecontroltechnology whichusedinthepresentautomobileanti-lockbrakingsystemhascarriedonthe summary,andhascarriedontheforecasttoitstrendofdevelopment. keyword:automobileant

附錄1 汽車制動系統(tǒng) 制動系統(tǒng)是汽車中最重要的系統(tǒng)。如果制動失靈，結(jié) 果可能是損失慘重的。制動器實(shí)際就是能量轉(zhuǎn)換裝置，它 將汽車的動能（動量）轉(zhuǎn)化成熱能（熱量）。當(dāng)駕駛員踩 下制動踏板，所產(chǎn)生的制動力是汽車運(yùn)動時動力的10倍。 制動系統(tǒng)能對四個剎車系統(tǒng)中的每個施加數(shù)千磅的力。 每輛汽車上使用兩個完全獨(dú)立的制動系統(tǒng)，即行車制 動器和駐車制動器。 行車制動器起到減速、停車、或保持車輛正常行駛。 制動器是由司機(jī)用腳踩、松制動器踏板來控制的。駐車制 動器的主要作用就是當(dāng)車內(nèi)無人的時候，汽車能夠保持靜 止。當(dāng)獨(dú)立的駐車制動器—踏板或手桿，被安裝時，駐車 制動器就會被機(jī)械地操作。 制動系統(tǒng)是由下列基本的成分組成:位于發(fā)動機(jī)罩下 方，而且直接地被連接到制動踏板的“制動主缸”把駕駛 員腳的機(jī)械力轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤毫?。鋼制的“制動管路”和有?性的“制動軟管”把制動主缸連接到每個輪子的“制動輪 缸”

根據(jù)水務(wù)信息的基本特征,結(jié)合水務(wù)部門現(xiàn)有的水資源普查數(shù)據(jù),研制基于arcgisapiforflex的水務(wù)地理信息系統(tǒng)。系統(tǒng)可管理空間數(shù)據(jù),實(shí)現(xiàn)空間、屬性查詢、條件查詢、專題查詢等功能;以圖形、文字、表格相結(jié)合的方式,輸出專題統(tǒng)計信息。結(jié)合榆林市水務(wù)地理信息系統(tǒng)項(xiàng)目的設(shè)計開發(fā),展示系統(tǒng)部分開發(fā)內(nèi)容,利用地理空間數(shù)據(jù)對水務(wù)數(shù)據(jù)庫中的監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析和提煉,為榆林市防汛抗旱、水資源優(yōu)化配置等專題應(yīng)用提供全方位的決策支持。

介紹了防爆膠輪車全液壓制動系統(tǒng)設(shè)計。簡述了制動系統(tǒng)的性能特點(diǎn)及工作原理,并詳細(xì)介紹了其制動系統(tǒng)的設(shè)計方案及與整車匹配性研究。實(shí)際應(yīng)用證明,該設(shè)計可靠、安全,完全滿足防爆膠輪車在井下使用的特殊要求。

汽車電子控制防抱死制動系統(tǒng)，是汽車上的一種主動安全裝置。其作用是汽車制動時防止車輪抱死拓華，以提高汽車制動過程中的方向穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向控制能力和縮短制動距離，充分發(fā)揮汽車的制動效能，使汽車制動更為安全有效。

針對某款并聯(lián)混合動力汽車,提出并行再生制動控制策略?；趂reescale的hcs12系列16位單片機(jī)mc9s12dp256b,對并行再生制動控制器進(jìn)行硬件設(shè)計和軟件設(shè)計,通過硬件再環(huán)仿真試驗(yàn)驗(yàn)證了控制策略的可行性。采用并行再生制動控制器對系統(tǒng)進(jìn)行控制,系統(tǒng)能夠精確地分配前輪電機(jī)再生制動力,前輪摩擦制動力和后輪摩擦制動力,回收更多的制動能量。

針對各種系統(tǒng)中的地圖顯示問題,提出了一種適合于監(jiān)測系統(tǒng)使用的基于flex的web地圖顯示系統(tǒng)的設(shè)計方案,系統(tǒng)采用net和flex相結(jié)合進(jìn)行編程使用戶可以通過internet進(jìn)行遠(yuǎn)程實(shí)時對地圖進(jìn)行操作,提高了地圖的交互性能和表現(xiàn)力,改善用戶體驗(yàn)。

汽車油箱監(jiān)控裝置是以嵌入式計算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù)為基礎(chǔ),采用現(xiàn)代控制論的方法對汽車油箱中油量進(jìn)行測量和油量變化速度進(jìn)行檢測。通過模擬油箱油量變化和油料傳感器電壓的變化曲線獲得電壓和油量變化的分段線性函數(shù),系統(tǒng)根據(jù)用戶需求設(shè)定采樣時間,定時采樣油料傳感器的電壓值,通過函數(shù)計算出對應(yīng)的油量值。同時保留前一次采樣值,以判斷油量的變化速度,實(shí)現(xiàn)自動檢測油箱油量的消耗情況,對油箱非正常工作狀態(tài)產(chǎn)生報警。經(jīng)過測試,裝置的測量準(zhǔn)確度和報警功能均達(dá)到預(yù)期的效果,提高了汽車使用的安全性。

基于PLC的生產(chǎn)線控制系統(tǒng)設(shè)計

設(shè)計了礦用提升機(jī)的電液制動系統(tǒng),采用plc控制,在一套液壓系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)了礦用提升機(jī)各種制動方式的集成,利用電液比例溢流閥,對系統(tǒng)壓力進(jìn)行調(diào)節(jié),具有成本低、結(jié)構(gòu)簡單、穩(wěn)定可靠等優(yōu)點(diǎn)。

介紹了電源管理、can通信、信號處理及電磁閥驅(qū)動等硬件電路的設(shè)計方法,并針對某款混聯(lián)式混合動力汽車,設(shè)計了混合動力汽車整車控制器(hcu)的硬件系統(tǒng)。硬件在環(huán)仿真結(jié)果表明,hcu硬件系統(tǒng)響應(yīng)速度快、實(shí)時性強(qiáng),能夠準(zhǔn)確、有效地控制發(fā)動機(jī)和電機(jī)等對象,實(shí)現(xiàn)能量管理和動力分配,完成各控制器之間的通訊,滿足混合動力汽車整車控制系統(tǒng)的設(shè)計要求。