更新日期: 2025-07-26

基于DEMATEL和ANP的海外鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估模型

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基于DEMATEL和ANP的海外鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估模型 4.7

基于鐵路項(xiàng)目跨度大、周期長、風(fēng)險(xiǎn)因素相互作用明顯的特點(diǎn),通過把DEMATEL和ANP方法相結(jié)合,建立用于海外鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估模型,并通過實(shí)證研究對中國海外鐵路風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估。研究結(jié)果發(fā)現(xiàn),市場風(fēng)險(xiǎn)的重要程度最高,自然風(fēng)險(xiǎn)的重要程度最低。

基于模糊綜合評價(jià)模型的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估

基于模糊綜合評價(jià)模型的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估

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文章參考一般風(fēng)險(xiǎn)評估理論,提出了建筑工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估模型并運(yùn)用模糊綜合評價(jià)法對項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了評估,得出項(xiàng)目中各種風(fēng)險(xiǎn)的重要性權(quán)重和排序,最后運(yùn)用敏感性分析方法對風(fēng)險(xiǎn)因素對項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)等級的影響進(jìn)行了分析。

項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估表

項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估表

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項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估表——項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估表  空白表格,pdf格式?! 【幹朴?009年  [color=blue]歡迎您來**建筑施工網(wǎng)--建筑人的網(wǎng)上家園[/color]>>>點(diǎn)擊進(jìn)入https://sg.zhulong.com/

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項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估表 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估表 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估表

項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估表

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項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估表 3

項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估表——中建系統(tǒng)的管理表格,編制規(guī)范,推薦參考使用?! ?/p>

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基于多層風(fēng)險(xiǎn)矩陣的復(fù)雜裝備維修項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估模型 基于多層風(fēng)險(xiǎn)矩陣的復(fù)雜裝備維修項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估模型 基于多層風(fēng)險(xiǎn)矩陣的復(fù)雜裝備維修項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估模型

基于多層風(fēng)險(xiǎn)矩陣的復(fù)雜裝備維修項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估模型

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基于多層風(fēng)險(xiǎn)矩陣的復(fù)雜裝備維修項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估模型 4.4

復(fù)雜裝備由于技術(shù)先進(jìn)、結(jié)構(gòu)多樣、構(gòu)成單元多,維修(尤其是規(guī)模較大的計(jì)劃性修理)時(shí)容易出現(xiàn)超支、延期,甚至重大的質(zhì)量與安全性事故。多層風(fēng)險(xiǎn)矩陣基于風(fēng)險(xiǎn)矩陣,將復(fù)雜裝備的維修過程按維修環(huán)節(jié)進(jìn)行層次劃分,通過單個(gè)環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)損失預(yù)估值的計(jì)算,得到整個(gè)維修項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)損失預(yù)估值,再依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)損失預(yù)估值做出評價(jià)。

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海外鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識別

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海外鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識別 4.7

海外鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識別,是對海外鐵路項(xiàng)目中的各種風(fēng)險(xiǎn)根源或是不確定性因素按其產(chǎn)生的原因背景、表現(xiàn)特征和預(yù)期后果進(jìn)行識別的過程。通過分析海外鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)來源及特點(diǎn),進(jìn)行海外鐵路項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)識別,歸納海外鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)層級體系,為我國鐵路“走出去”提供有益參考。

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海外鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識別

海外鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識別

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海外鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識別 4.6

海外鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識別,是對海外鐵路項(xiàng)目中的各種風(fēng)險(xiǎn)根源或是不確定性因素按其產(chǎn)生的原因背景、表現(xiàn)特征和預(yù)期后果進(jìn)行識別的過程。通過分析海外鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)來源及特點(diǎn),進(jìn)行海外鐵路項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)識別,歸納海外鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)層級體系,為我國鐵路\"走出去\"提供有益參考。

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海外鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識別 海外鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識別 海外鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識別

海外鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識別

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海外鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識別 4.7

海外鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識別,是對海外鐵路項(xiàng)目中的各種風(fēng)險(xiǎn)根源或是不確定性因素按其產(chǎn)生的原因背景、表現(xiàn)特征和預(yù)期后果進(jìn)行識別的過程。通過分析海外鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)來源及特點(diǎn),進(jìn)行海外鐵路項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)識別,歸納海外鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)層級體系,為我國鐵路“走出去”提供有益參考。

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淺論海外鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制 淺論海外鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制 淺論海外鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制

淺論海外鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制

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淺論海外鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制 4.7

隨著我國在鐵路項(xiàng)目建設(shè)上所取得的重大成就,我國和其他國家之間合作、合資、融資建設(shè)的鐵路項(xiàng)目越來越多。我國鐵路施工企業(yè)走出國門參與到海外鐵路項(xiàng)目投標(biāo)的項(xiàng)目已經(jīng)屢見不鮮。相比而言海外鐵路項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)要高于國內(nèi)鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn),所考慮的內(nèi)容也更多。文中主要就海外鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制進(jìn)行探討。

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大型公路建設(shè)項(xiàng)目中的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估模型仿真

大型公路建設(shè)項(xiàng)目中的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估模型仿真

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大型公路建設(shè)項(xiàng)目中的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估模型仿真 4.5

在建立大型公路建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估模型的過程中,由于項(xiàng)目具有技術(shù)復(fù)雜性和不確定性的特點(diǎn),需要對其進(jìn)行大量的迭代分析,使得風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重和風(fēng)險(xiǎn)綜合評估產(chǎn)生非線性關(guān)聯(lián)。傳統(tǒng)的評估模型,由于這種關(guān)聯(lián)性對權(quán)矩陣產(chǎn)生的干擾,導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)等級劃分不準(zhǔn)確,無法有效實(shí)現(xiàn)大型項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估。提出基于灰色多層次的大型公路建設(shè)項(xiàng)目中風(fēng)險(xiǎn)評估模型,給出了大型公路建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估過程,通過群體層析分析法獲取大型公路建設(shè)項(xiàng)目評估指標(biāo)的權(quán)重,將評估指標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)等級劃分成5個(gè)風(fēng)險(xiǎn)等級。對大型公路建設(shè)項(xiàng)目的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)等級打分,獲取評估樣本矩陣,得到和評估灰類序號對應(yīng)的評估灰類自化權(quán)函數(shù),求出灰色評估權(quán)向量和權(quán)矩陣,求出綜合評估值同時(shí)排序。仿真結(jié)果表明,改進(jìn)模型具有很高的風(fēng)險(xiǎn)評估準(zhǔn)確率,更具實(shí)用性。

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DEMATEL和ANP的海外鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估模型精華文檔

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基于綜合集成賦權(quán)法的工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估模型研究

基于綜合集成賦權(quán)法的工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估模型研究

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基于綜合集成賦權(quán)法的工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估模型研究 4.5

本文綜合"差異驅(qū)動"與"功能驅(qū)動"賦權(quán)法的優(yōu)缺點(diǎn),針對定量評估和打分法確定權(quán)重的非充分客觀性,建立了基于綜合集成賦權(quán)方法的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估模型,并通過實(shí)例計(jì)算,驗(yàn)證了方法的正確性與適用性,為建筑企業(yè)在風(fēng)險(xiǎn)管理方面提供決策依據(jù)。

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基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的武器裝備研制項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估模型

基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的武器裝備研制項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估模型

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基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的武器裝備研制項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估模型 4.5

應(yīng)用bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對武器裝備研制項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估。先建立評估模型,再求出模型中誤差函數(shù)調(diào)節(jié)的連接權(quán)值和閾值,并將輸出層作為網(wǎng)絡(luò)結(jié)果輸出。其訓(xùn)練網(wǎng)絡(luò)的樣本集為可信度高的權(quán)威性評價(jià)結(jié)果,可通過專家對以往類似裝備研制過程的數(shù)據(jù)進(jìn)行總結(jié)得到。將訓(xùn)練的權(quán)值和閾值儲存,對擬評價(jià)的項(xiàng)目進(jìn)行預(yù)測。

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基于改進(jìn)的灰色關(guān)聯(lián)分析構(gòu)建融資擔(dān)保項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估模型 基于改進(jìn)的灰色關(guān)聯(lián)分析構(gòu)建融資擔(dān)保項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估模型 基于改進(jìn)的灰色關(guān)聯(lián)分析構(gòu)建融資擔(dān)保項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估模型

基于改進(jìn)的灰色關(guān)聯(lián)分析構(gòu)建融資擔(dān)保項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估模型

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基于改進(jìn)的灰色關(guān)聯(lián)分析構(gòu)建融資擔(dān)保項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估模型 4.5

通過選取融資擔(dān)保行業(yè)相關(guān)指標(biāo)并采集有效數(shù)據(jù),采用改進(jìn)的灰色關(guān)聯(lián)分析方法,計(jì)算出各個(gè)指標(biāo)與特征序列指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度,同時(shí)分析了指標(biāo)與擔(dān)保風(fēng)險(xiǎn)之間的關(guān)聯(lián)性,建立了合理有效的風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)體系表,并進(jìn)而構(gòu)建了融資擔(dān)保風(fēng)險(xiǎn)評估模型,挖掘出對融資擔(dān)保風(fēng)險(xiǎn)影響較大的指標(biāo),為相關(guān)部門或者人員提供決策支持和參考依據(jù)。

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裝備研制可靠性工作項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估綜合模型 裝備研制可靠性工作項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估綜合模型 裝備研制可靠性工作項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估綜合模型

裝備研制可靠性工作項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估綜合模型

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裝備研制可靠性工作項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估綜合模型 4.6

武器裝備研制作為軍事戰(zhàn)略的重要組成部分,對軍隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力的形成有著十分重要的影響。裝備研制可靠性工作項(xiàng)目必須要用科學(xué)的方法來指導(dǎo),目的是能夠確定正確的武器裝備研制決策,為軍隊(duì)提供堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)??偨Y(jié)了用風(fēng)險(xiǎn)影響圖分析問題的思想,綜述了層次分析法的優(yōu)缺點(diǎn),對裝備研制可靠性工作項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估做了介紹。

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基于PPP模式城際鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)模型 基于PPP模式城際鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)模型 基于PPP模式城際鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)模型

基于PPP模式城際鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)模型

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基于PPP模式城際鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)模型 4.5

隨著我國\"十三五\"現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃的出臺,城際鐵路建設(shè)步伐加快。采用ppp融資模式引入社會資本,既減輕政府財(cái)政壓力、滿足城際鐵路建設(shè)融資需要,又滿足社會發(fā)展需要。ppp模式下城際鐵路項(xiàng)目存在投入資金量大、參與方角色關(guān)系復(fù)雜、項(xiàng)目建設(shè)周期較長等特點(diǎn),在項(xiàng)目生命周期內(nèi)存在諸多風(fēng)險(xiǎn),因此ppp模式下城際鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)是否合理,采取的方法能否有效地促使各參與方控制風(fēng)險(xiǎn),決定了項(xiàng)目的成敗。本文將風(fēng)險(xiǎn)因素分為單一承擔(dān)主體風(fēng)險(xiǎn)、政府及私營部門兩方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn):單一承擔(dān)主體風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)時(shí),構(gòu)建懲罰函數(shù)、風(fēng)險(xiǎn)控制成本補(bǔ)償函數(shù)和風(fēng)險(xiǎn)控制獎(jiǎng)勵(lì)函數(shù)模型激勵(lì)參與方盡力增強(qiáng)管理和控制風(fēng)險(xiǎn)的積極性,達(dá)到規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)目的;因篇幅所限,城際鐵路政府及私營部門兩方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)不做分析。

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DEMATEL和ANP的海外鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估模型最新文檔

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基于AHP和風(fēng)險(xiǎn)矩陣的航天研制項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估

基于AHP和風(fēng)險(xiǎn)矩陣的航天研制項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估

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基于AHP和風(fēng)險(xiǎn)矩陣的航天研制項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估 4.5

航天項(xiàng)目規(guī)模大、系統(tǒng)復(fù)雜,研制過程中潛在風(fēng)險(xiǎn)因素較多,傳統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)分析方法很難對項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)水平進(jìn)行有效的評估。提出將風(fēng)險(xiǎn)矩陣評估方法引入層次分析的過程中,結(jié)合航天項(xiàng)目評價(jià)指標(biāo)特點(diǎn),利用風(fēng)險(xiǎn)矩陣計(jì)算單個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素的風(fēng)險(xiǎn)度,得出項(xiàng)目的各類風(fēng)險(xiǎn)重要度和風(fēng)險(xiǎn)水平。

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關(guān)于中心小學(xué)建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估的報(bào)告

關(guān)于中心小學(xué)建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估的報(bào)告

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關(guān)于中心小學(xué)建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估的報(bào)告 4.4

關(guān)于中心小學(xué)建設(shè)項(xiàng)目 的社會穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告 一、項(xiàng)目概況 為落實(shí)好省政府《關(guān)于解決城鎮(zhèn)普通中小學(xué)大班額問題有關(guān) 事宜的通知》(魯政辦字〔2015〕152號)和《東港區(qū)解決城鎮(zhèn) 普通中小學(xué)大班額問題工作方案》(東政辦字【2015】32號)通 知精神要求,鎮(zhèn)政府決定在鎮(zhèn)駐地宏偉社區(qū)北面,鎮(zhèn)中心幼兒園 西側(cè),新建鎮(zhèn)中心小學(xué)。該項(xiàng)目占地面積2.6667公頃,總建筑 面積9956平方米,共建設(shè)4層教學(xué)樓2幢,4層辦公實(shí)驗(yàn)樓1 幢,1層食堂1個(gè),可容納24個(gè)教學(xué)班,1080名學(xué)生就讀。該 項(xiàng)目總投資3435萬元,全部由政府財(cái)政撥付,確保了該項(xiàng)目的 資金需求。 二、建設(shè)項(xiàng)目的合法性分析 解決好城鎮(zhèn)普通中小學(xué)大班額問題是全面建成小康社會的 內(nèi)在要求,是加快推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化的客觀需要,是教育均衡發(fā)展 的應(yīng)有之義,也是深化基礎(chǔ)教育綜合改革的重要基礎(chǔ)。 按照推

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基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的物流項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估

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基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的物流項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估 4.4

風(fēng)險(xiǎn)評估是項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理過程中最困難、最耗時(shí)的一個(gè)過程,采用bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建立了風(fēng)險(xiǎn)評估模型;并通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)工具箱訓(xùn)練該網(wǎng)絡(luò)模型,對物流項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估。經(jīng)測試數(shù)據(jù)驗(yàn)證,結(jié)果比較準(zhǔn)確,具有廣泛的實(shí)用性。

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基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的軟件項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估研究

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基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的軟件項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估研究 4.5

為了確定軟件開發(fā)項(xiàng)目中不確定因素的影響,提出基于bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的軟件項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估模型。首先,構(gòu)建了軟件項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識別的temp(technology、environmen、tmanagemen、tprocess)模型;其次,在temp識別模型基礎(chǔ)上建立了包括17種風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)在內(nèi)的軟件項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)體系;再次,利用bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)建立了風(fēng)險(xiǎn)評估模型;最后,通過matlab實(shí)例證明該風(fēng)險(xiǎn)評估模型的有效性和可行性。

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基于粗糙集理論的PPP項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估研究

基于粗糙集理論的PPP項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估研究

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基于粗糙集理論的PPP項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估研究 4.5

ppp項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估是ppp項(xiàng)目成功與否的一個(gè)重要因素,正確的風(fēng)險(xiǎn)評估有利于合作雙方對風(fēng)險(xiǎn)及利益合理分配,而風(fēng)險(xiǎn)評估主要來自專家的主觀程度評價(jià)。文章采用粗糙集理論來處理這種難以量化的程度評價(jià),運(yùn)用文獻(xiàn)分析法與實(shí)際ppp項(xiàng)目案例相結(jié)合的方法,對ppp項(xiàng)目存在的風(fēng)險(xiǎn)體系進(jìn)行分析以得出ppp項(xiàng)目的修正風(fēng)險(xiǎn)程度評估。結(jié)果表明利用粗糙集理論模型對ppp項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)評估有實(shí)踐價(jià)值,完善了ppp項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估的方法。

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基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估

基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估

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基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估 4.6

風(fēng)險(xiǎn)評估是項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理過程中最困難、最耗時(shí)的一個(gè)過程,論文給出了項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估的基本流程和評價(jià)方法,采用模擬生物神經(jīng)元基本功能的bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建立了風(fēng)險(xiǎn)評估模型;并通過matlab神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)工具箱學(xué)習(xí)訓(xùn)練該網(wǎng)絡(luò)模型。經(jīng)測試數(shù)據(jù)驗(yàn)證,結(jié)果比較準(zhǔn)確,具有廣泛的實(shí)用性。

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OA辦公自動化項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估清單

OA辦公自動化項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估清單

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OA辦公自動化項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估清單 4.4

no. 序列 category 類別 riskdescription 風(fēng)險(xiǎn)描述 likelihood 可能性 responsibleforrisk 風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)責(zé) actions 措施 status 狀態(tài) trend 趨勢 1業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn) 由于軟件廠商業(yè)務(wù)人員對需求了解不完整,導(dǎo)致需 求沒有完全滿足 中oa項(xiàng)目小組 在需求調(diào)研過程中,派工作經(jīng)驗(yàn)豐富的業(yè)務(wù)人員 了解顧客需求,必要時(shí)可提供業(yè)務(wù)人員資質(zhì)及工 作年限。 完成 2業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn) 由于公司業(yè)務(wù)人員對需求了解不完整,導(dǎo)致需求沒 有被完全識別 高oa項(xiàng)目小組 在需求調(diào)研過程中,派部門經(jīng)理或?qū)φ{(diào)研流程非 常了解的人員參與調(diào)研,確保需求得到充分了解 完成 3實(shí)施風(fēng)險(xiǎn) 因軟件廠商對實(shí)施項(xiàng)目不夠重視,導(dǎo)致項(xiàng)目實(shí)施進(jìn) 度不能按照項(xiàng)目主計(jì)劃確認(rèn)時(shí)間完成,導(dǎo)致實(shí)施成 本加大 高oa項(xiàng)目小組在與供方簽訂的合同里明確項(xiàng)目各階段的完成時(shí) 間及違約責(zé)任 完

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筑工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估與分析

筑工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估與分析

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筑工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估與分析 4.4

工程項(xiàng)目建設(shè)過程中不可避免地存在著種種風(fēng)險(xiǎn),文章系統(tǒng)性地分析了在項(xiàng)目建設(shè)過程中的策劃、設(shè)計(jì)、招投標(biāo)、合同管理、工程變更、工程索賠、工程質(zhì)量管理等環(huán)節(jié)中引起工程風(fēng)險(xiǎn)的因素,并提出了預(yù)防工程風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對措施。

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內(nèi)部控制對建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估實(shí)踐研究

內(nèi)部控制對建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估實(shí)踐研究

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內(nèi)部控制對建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估實(shí)踐研究 4.4

內(nèi)部控制對建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估實(shí)踐研究 摘要:內(nèi)部控制是確保企業(yè)穩(wěn)定健康發(fā)展的不可或缺的“穩(wěn)定器”。本文應(yīng)用 內(nèi)部控制框架和項(xiàng)目管理理論,采用問卷調(diào)查法、流程圖法等方法對建設(shè)項(xiàng)目辨 識影響財(cái)務(wù)報(bào)告可靠性的風(fēng)險(xiǎn),采用主觀評分法和層次分析法評估風(fēng)險(xiǎn),建立了風(fēng) 險(xiǎn)評估模型。 關(guān)鍵詞:內(nèi)部控制;風(fēng)險(xiǎn)評估;風(fēng)險(xiǎn)分析 一、研究背景 20世紀(jì)90年代,國際資本市場形成了管制環(huán)境寬松的局面,投機(jī)過度、管理 不良以及舞弊造假等嚴(yán)重?cái)_亂資本市場秩序,給各國經(jīng)濟(jì)帶來了不利影響。2000 年起,美國爆發(fā)了安然、世通、施樂等一系列金融丑聞,誠信危機(jī)震撼著國際社會, 投資人紛紛抽逃資金。各國紛紛加緊研究應(yīng)對之策,并在實(shí)踐中逐步認(rèn)識到更深 層次的原因在于風(fēng)險(xiǎn)管理不當(dāng)和內(nèi)部控制失效。 美國于2002年7月30日正式頒布《薩班斯—奧克斯利法案》,重在強(qiáng)化上 市公司的內(nèi)部控制;

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OA辦公自動化項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估清單 (2)

OA辦公自動化項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估清單 (2)

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OA辦公自動化項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估清單 (2) 4.7

no. 序列 category 類別 riskdescription 風(fēng)險(xiǎn)描述 likelihood 可能性 responsibleforrisk 風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)責(zé) actions 措施 status 狀態(tài) trend 趨勢 1業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn) 由于軟件廠商業(yè)務(wù)人員對需求了解不完整,導(dǎo)致需 求沒有完全滿足 中oa項(xiàng)目小組 在需求調(diào)研過程中,派工作經(jīng)驗(yàn)豐富的業(yè)務(wù)人員 了解顧客需求,必要時(shí)可提供業(yè)務(wù)人員資質(zhì)及工 作年限。 完成 2業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn) 由于公司業(yè)務(wù)人員對需求了解不完整,導(dǎo)致需求沒 有被完全識別 高oa項(xiàng)目小組 在需求調(diào)研過程中,派部門經(jīng)理或?qū)φ{(diào)研流程非 常了解的人員參與調(diào)研,確保需求得到充分了解 完成 3實(shí)施風(fēng)險(xiǎn) 因軟件廠商對實(shí)施項(xiàng)目不夠重視,導(dǎo)致項(xiàng)目實(shí)施進(jìn) 度不能按照項(xiàng)目主計(jì)劃確認(rèn)時(shí)間完成,導(dǎo)致實(shí)施成 本加大 高oa項(xiàng)目小組在與供方簽訂的合同里明確項(xiàng)目各階段的完成時(shí) 間及違約責(zé)任 完

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DEMATEL和ANP的海外鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估模型相關(guān)

梁宗平

職位:鋼結(jié)構(gòu)資料員

擅長專業(yè):土建 安裝 裝飾 市政 園林

DEMATEL和ANP的海外鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估模型文輯: 是梁宗平根據(jù)數(shù)聚超市為大家精心整理的相關(guān)DEMATEL和ANP的海外鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估模型資料、文獻(xiàn)、知識、教程及精品數(shù)據(jù)等,方便大家下載及在線閱讀。同時(shí),造價(jià)通平臺還為您提供材價(jià)查詢、測算、詢價(jià)、云造價(jià)、私有云高端定制等建設(shè)領(lǐng)域優(yōu)質(zhì)服務(wù)。手機(jī)版訪問: DEMATEL和ANP的海外鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估模型