DEMATEL和ANP的海外鐵路項目風(fēng)險評估模型

項目風(fēng)險評估表——中建系統(tǒng)的管理表格，編制規(guī)范，推薦參考使用。　　

復(fù)雜裝備由于技術(shù)先進、結(jié)構(gòu)多樣、構(gòu)成單元多,維修(尤其是規(guī)模較大的計劃性修理)時容易出現(xiàn)超支、延期,甚至重大的質(zhì)量與安全性事故。多層風(fēng)險矩陣基于風(fēng)險矩陣,將復(fù)雜裝備的維修過程按維修環(huán)節(jié)進行層次劃分,通過單個環(huán)節(jié)的風(fēng)險損失預(yù)估值的計算,得到整個維修項目的風(fēng)險損失預(yù)估值,再依據(jù)風(fēng)險損失預(yù)估值做出評價。

海外鐵路項目風(fēng)險識別,是對海外鐵路項目中的各種風(fēng)險根源或是不確定性因素按其產(chǎn)生的原因背景、表現(xiàn)特征和預(yù)期后果進行識別的過程。通過分析海外鐵路項目風(fēng)險來源及特點,進行海外鐵路項目的風(fēng)險識別,歸納海外鐵路項目風(fēng)險層級體系,為我國鐵路“走出去”提供有益參考。

海外鐵路項目風(fēng)險識別,是對海外鐵路項目中的各種風(fēng)險根源或是不確定性因素按其產(chǎn)生的原因背景、表現(xiàn)特征和預(yù)期后果進行識別的過程。通過分析海外鐵路項目風(fēng)險來源及特點,進行海外鐵路項目的風(fēng)險識別,歸納海外鐵路項目風(fēng)險層級體系,為我國鐵路\"走出去\"提供有益參考。

海外鐵路項目風(fēng)險識別,是對海外鐵路項目中的各種風(fēng)險根源或是不確定性因素按其產(chǎn)生的原因背景、表現(xiàn)特征和預(yù)期后果進行識別的過程。通過分析海外鐵路項目風(fēng)險來源及特點,進行海外鐵路項目的風(fēng)險識別,歸納海外鐵路項目風(fēng)險層級體系,為我國鐵路“走出去”提供有益參考。

隨著我國在鐵路項目建設(shè)上所取得的重大成就,我國和其他國家之間合作、合資、融資建設(shè)的鐵路項目越來越多。我國鐵路施工企業(yè)走出國門參與到海外鐵路項目投標的項目已經(jīng)屢見不鮮。相比而言海外鐵路項目的風(fēng)險要高于國內(nèi)鐵路項目風(fēng)險,所考慮的內(nèi)容也更多。文中主要就海外鐵路項目風(fēng)險控制進行探討。

在建立大型公路建設(shè)項目風(fēng)險評估模型的過程中，由于項目具有技術(shù)復(fù)雜性和不確定性的特點，需要對其進行大量的迭代分析，使得風(fēng)險權(quán)重和風(fēng)險綜合評估產(chǎn)生非線性關(guān)聯(lián)。傳統(tǒng)的評估模型，由于這種關(guān)聯(lián)性對權(quán)矩陣產(chǎn)生的干擾，導(dǎo)致風(fēng)險等級劃分不準確，無法有效實現(xiàn)大型項目風(fēng)險評估。提出基于灰色多層次的大型公路建設(shè)項目中風(fēng)險評估模型，給出了大型公路建設(shè)項目風(fēng)險評估過程，通過群體層析分析法獲取大型公路建設(shè)項目評估指標的權(quán)重，將評估指標的風(fēng)險等級劃分成5個風(fēng)險等級。對大型公路建設(shè)項目的項目風(fēng)險等級打分，獲取評估樣本矩陣，得到和評估灰類序號對應(yīng)的評估灰類自化權(quán)函數(shù)，求出灰色評估權(quán)向量和權(quán)矩陣，求出綜合評估值同時排序。仿真結(jié)果表明，改進模型具有很高的風(fēng)險評估準確率，更具實用性。

本文綜合"差異驅(qū)動"與"功能驅(qū)動"賦權(quán)法的優(yōu)缺點,針對定量評估和打分法確定權(quán)重的非充分客觀性,建立了基于綜合集成賦權(quán)方法的項目風(fēng)險評估模型,并通過實例計算,驗證了方法的正確性與適用性,為建筑企業(yè)在風(fēng)險管理方面提供決策依據(jù)。

應(yīng)用bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對武器裝備研制項目風(fēng)險進行評估。先建立評估模型,再求出模型中誤差函數(shù)調(diào)節(jié)的連接權(quán)值和閾值,并將輸出層作為網(wǎng)絡(luò)結(jié)果輸出。其訓(xùn)練網(wǎng)絡(luò)的樣本集為可信度高的權(quán)威性評價結(jié)果,可通過專家對以往類似裝備研制過程的數(shù)據(jù)進行總結(jié)得到。將訓(xùn)練的權(quán)值和閾值儲存,對擬評價的項目進行預(yù)測。

通過選取融資擔(dān)保行業(yè)相關(guān)指標并采集有效數(shù)據(jù),采用改進的灰色關(guān)聯(lián)分析方法,計算出各個指標與特征序列指標的關(guān)聯(lián)度,同時分析了指標與擔(dān)保風(fēng)險之間的關(guān)聯(lián)性,建立了合理有效的風(fēng)險評估指標體系表,并進而構(gòu)建了融資擔(dān)保風(fēng)險評估模型,挖掘出對融資擔(dān)保風(fēng)險影響較大的指標,為相關(guān)部門或者人員提供決策支持和參考依據(jù)。

武器裝備研制作為軍事戰(zhàn)略的重要組成部分,對軍隊?wèi)?zhàn)斗力的形成有著十分重要的影響。裝備研制可靠性工作項目必須要用科學(xué)的方法來指導(dǎo),目的是能夠確定正確的武器裝備研制決策,為軍隊提供堅實的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)。總結(jié)了用風(fēng)險影響圖分析問題的思想,綜述了層次分析法的優(yōu)缺點,對裝備研制可靠性工作項目風(fēng)險評估做了介紹。

隨著我國\"十三五\"現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃的出臺,城際鐵路建設(shè)步伐加快。采用ppp融資模式引入社會資本,既減輕政府財政壓力、滿足城際鐵路建設(shè)融資需要,又滿足社會發(fā)展需要。ppp模式下城際鐵路項目存在投入資金量大、參與方角色關(guān)系復(fù)雜、項目建設(shè)周期較長等特點,在項目生命周期內(nèi)存在諸多風(fēng)險,因此ppp模式下城際鐵路項目風(fēng)險分擔(dān)是否合理,采取的方法能否有效地促使各參與方控制風(fēng)險,決定了項目的成敗。本文將風(fēng)險因素分為單一承擔(dān)主體風(fēng)險、政府及私營部門兩方承擔(dān)的風(fēng)險:單一承擔(dān)主體風(fēng)險分擔(dān)時,構(gòu)建懲罰函數(shù)、風(fēng)險控制成本補償函數(shù)和風(fēng)險控制獎勵函數(shù)模型激勵參與方盡力增強管理和控制風(fēng)險的積極性,達到規(guī)避風(fēng)險目的;因篇幅所限,城際鐵路政府及私營部門兩方承擔(dān)的風(fēng)險不做分析。

航天項目規(guī)模大、系統(tǒng)復(fù)雜,研制過程中潛在風(fēng)險因素較多,傳統(tǒng)風(fēng)險分析方法很難對項目的風(fēng)險水平進行有效的評估。提出將風(fēng)險矩陣評估方法引入層次分析的過程中,結(jié)合航天項目評價指標特點,利用風(fēng)險矩陣計算單個風(fēng)險因素的風(fēng)險度,得出項目的各類風(fēng)險重要度和風(fēng)險水平。

關(guān)于中心小學(xué)建設(shè)項目 的社會穩(wěn)定風(fēng)險評估報告 一、項目概況 為落實好省政府《關(guān)于解決城鎮(zhèn)普通中小學(xué)大班額問題有關(guān) 事宜的通知》（魯政辦字〔2015〕152號）和《東港區(qū)解決城鎮(zhèn) 普通中小學(xué)大班額問題工作方案》（東政辦字【2015】32號）通 知精神要求，鎮(zhèn)政府決定在鎮(zhèn)駐地宏偉社區(qū)北面，鎮(zhèn)中心幼兒園 西側(cè)，新建鎮(zhèn)中心小學(xué)。該項目占地面積2.6667公頃，總建筑 面積9956平方米，共建設(shè)4層教學(xué)樓2幢，4層辦公實驗樓1 幢，1層食堂1個，可容納24個教學(xué)班，1080名學(xué)生就讀。該 項目總投資3435萬元，全部由政府財政撥付，確保了該項目的 資金需求。 二、建設(shè)項目的合法性分析 解決好城鎮(zhèn)普通中小學(xué)大班額問題是全面建成小康社會的 內(nèi)在要求，是加快推進新型城鎮(zhèn)化的客觀需要，是教育均衡發(fā)展 的應(yīng)有之義，也是深化基礎(chǔ)教育綜合改革的重要基礎(chǔ)。 按照推

風(fēng)險評估是項目風(fēng)險管理過程中最困難、最耗時的一個過程,采用bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建立了風(fēng)險評估模型;并通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)工具箱訓(xùn)練該網(wǎng)絡(luò)模型,對物流項目風(fēng)險進行評估。經(jīng)測試數(shù)據(jù)驗證,結(jié)果比較準確,具有廣泛的實用性。

為了確定軟件開發(fā)項目中不確定因素的影響,提出基于bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的軟件項目風(fēng)險評估模型。首先,構(gòu)建了軟件項目風(fēng)險識別的temp(technology、environmen、tmanagemen、tprocess)模型;其次,在temp識別模型基礎(chǔ)上建立了包括17種風(fēng)險指標在內(nèi)的軟件項目風(fēng)險評估指標體系;再次,利用bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)建立了風(fēng)險評估模型;最后,通過matlab實例證明該風(fēng)險評估模型的有效性和可行性。

ppp項目風(fēng)險評估是ppp項目成功與否的一個重要因素,正確的風(fēng)險評估有利于合作雙方對風(fēng)險及利益合理分配,而風(fēng)險評估主要來自專家的主觀程度評價。文章采用粗糙集理論來處理這種難以量化的程度評價,運用文獻分析法與實際ppp項目案例相結(jié)合的方法,對ppp項目存在的風(fēng)險體系進行分析以得出ppp項目的修正風(fēng)險程度評估。結(jié)果表明利用粗糙集理論模型對ppp項目的風(fēng)險評估有實踐價值,完善了ppp項目風(fēng)險評估的方法。

風(fēng)險評估是項目風(fēng)險管理過程中最困難、最耗時的一個過程,論文給出了項目風(fēng)險評估的基本流程和評價方法,采用模擬生物神經(jīng)元基本功能的bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建立了風(fēng)險評估模型;并通過matlab神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)工具箱學(xué)習(xí)訓(xùn)練該網(wǎng)絡(luò)模型。經(jīng)測試數(shù)據(jù)驗證,結(jié)果比較準確,具有廣泛的實用性。

no. 序列 category 類別 riskdescription 風(fēng)險描述 likelihood 可能性 responsibleforrisk 風(fēng)險認責(zé) actions 措施 status 狀態(tài) trend 趨勢 1業(yè)務(wù)風(fēng)險 由于軟件廠商業(yè)務(wù)人員對需求了解不完整，導(dǎo)致需 求沒有完全滿足 中oa項目小組 在需求調(diào)研過程中，派工作經(jīng)驗豐富的業(yè)務(wù)人員 了解顧客需求，必要時可提供業(yè)務(wù)人員資質(zhì)及工 作年限。 完成 2業(yè)務(wù)風(fēng)險 由于公司業(yè)務(wù)人員對需求了解不完整，導(dǎo)致需求沒 有被完全識別 高oa項目小組 在需求調(diào)研過程中，派部門經(jīng)理或?qū)φ{(diào)研流程非 常了解的人員參與調(diào)研，確保需求得到充分了解 完成 3實施風(fēng)險 因軟件廠商對實施項目不夠重視，導(dǎo)致項目實施進 度不能按照項目主計劃確認時間完成，導(dǎo)致實施成 本加大 高oa項目小組在與供方簽訂的合同里明確項目各階段的完成時 間及違約責(zé)任 完

工程項目建設(shè)過程中不可避免地存在著種種風(fēng)險,文章系統(tǒng)性地分析了在項目建設(shè)過程中的策劃、設(shè)計、招投標、合同管理、工程變更、工程索賠、工程質(zhì)量管理等環(huán)節(jié)中引起工程風(fēng)險的因素,并提出了預(yù)防工程風(fēng)險的應(yīng)對措施。

內(nèi)部控制對建設(shè)項目風(fēng)險評估實踐研究 摘要:內(nèi)部控制是確保企業(yè)穩(wěn)定健康發(fā)展的不可或缺的“穩(wěn)定器”。本文應(yīng)用 內(nèi)部控制框架和項目管理理論,采用問卷調(diào)查法、流程圖法等方法對建設(shè)項目辨 識影響財務(wù)報告可靠性的風(fēng)險,采用主觀評分法和層次分析法評估風(fēng)險,建立了風(fēng) 險評估模型。 關(guān)鍵詞:內(nèi)部控制;風(fēng)險評估;風(fēng)險分析 一、研究背景 20世紀90年代,國際資本市場形成了管制環(huán)境寬松的局面,投機過度、管理 不良以及舞弊造假等嚴重擾亂資本市場秩序,給各國經(jīng)濟帶來了不利影響。2000 年起,美國爆發(fā)了安然、世通、施樂等一系列金融丑聞,誠信危機震撼著國際社會, 投資人紛紛抽逃資金。各國紛紛加緊研究應(yīng)對之策,并在實踐中逐步認識到更深 層次的原因在于風(fēng)險管理不當(dāng)和內(nèi)部控制失效。 美國于2002年7月30日正式頒布《薩班斯—奧克斯利法案》,重在強化上 市公司的內(nèi)部控制;

no. 序列 category 類別 riskdescription 風(fēng)險描述 likelihood 可能性 responsibleforrisk 風(fēng)險認責(zé) actions 措施 status 狀態(tài) trend 趨勢 1業(yè)務(wù)風(fēng)險 由于軟件廠商業(yè)務(wù)人員對需求了解不完整，導(dǎo)致需 求沒有完全滿足 中oa項目小組 在需求調(diào)研過程中，派工作經(jīng)驗豐富的業(yè)務(wù)人員 了解顧客需求，必要時可提供業(yè)務(wù)人員資質(zhì)及工 作年限。 完成 2業(yè)務(wù)風(fēng)險 由于公司業(yè)務(wù)人員對需求了解不完整，導(dǎo)致需求沒 有被完全識別 高oa項目小組 在需求調(diào)研過程中，派部門經(jīng)理或?qū)φ{(diào)研流程非 常了解的人員參與調(diào)研，確保需求得到充分了解 完成 3實施風(fēng)險 因軟件廠商對實施項目不夠重視，導(dǎo)致項目實施進 度不能按照項目主計劃確認時間完成，導(dǎo)致實施成 本加大 高oa項目小組在與供方簽訂的合同里明確項目各階段的完成時 間及違約責(zé)任 完