D36級高強度造船用鋼板焊接性能的分析

介紹了高強度鋼板焊后強度降低的主要原因;高強鋼焊接時工藝參數(shù)的選擇、焊接過程中存在的主要問題、注意事項及應采取的預防措施。

船用鋼板焊接變形及控制矯正 摘要船體鋼板在焊接過程中容易變形，且變形具有 復雜性，目前是國內外焊接領域的一項技術難題。焊接變形 問題嚴重影響焊接質量，只有對其進行合理科學的分析，找 到控制變形的方法，才能解決焊接變形的難題。本文主要講 述了船體鋼板焊接中常見的焊接變形、焊接變形產生的主要 原因及焊接變形控制的原則以及焊接變形矯正的辦法，有效 解決鋼板變形的問題。 關鍵詞船用鋼板；焊接變形；控制矯正 中圖分類號u66文獻標識碼a文章編號1674-6708 （2011）56-0118-02 在船體建造過程中，焊接接頭變形對其性能有著較大影 響，使得船體構件的強度、韌性下降,最終影響到船舶的建造 質量。由于船體結構的尺寸較大、形狀較復雜，因而不易采 取單項措施進行處理。因此須對焊接變形產生原因及影響因 素進行分析，針對船體建造中各階段的特點，采取不同的措 施進行處理，以達到

采用tmcp工藝,工業(yè)性試制了d36級40mm船體結構中厚鋼板,對力學性能、沖擊性能、焊接性能,脆性轉變溫度、金相組織等檢驗,具有良好的綜合性能。

采用co2保護焊+埋弧焊的混合焊接方法,對ah36薄板進行焊接試驗,重點研究了不同的冷卻條件對其焊接接頭質量的影響。結果表明,在所選擇的焊接方法和焊接工藝條件下,無論何種冷卻條件,焊接接頭所有區(qū)域的沖擊性能均滿足規(guī)范要求。微觀組織分析表明,適當?shù)暮缚p背面霧化水冷,可以細化或改善焊接接頭組織,控制焊縫柱狀晶形態(tài),減少鐵素體生成量,適量增加珠光體含量,從而確保焊縫金屬具有良好的綜合力學性能。

為提高590mpa船用鋼板的綜合力學性能,對40mm厚船用hq60t鋼板進行了調質工藝的研究.采用不同的正火工藝獲得了不同的組織結構,進行了不同淬火和回火溫度的熱處理試驗,對不同試樣進行了金相分析和力學性能的試驗,詳細觀察了各種熱處理狀態(tài)下試驗鋼的微觀組織,討論了組織演變規(guī)律及其對性能的影響.試驗表明:相同調質處理條件下,隨著正火溫度的提高,鋼板強度下降,韌性提高;在580℃回火的條件下,韌性指標隨淬火溫度的升高,先升高后降低,在920℃時出現(xiàn)峰值;回火溫度高于580℃,鋼板韌性下降,強度下降加快.研究表明,在920℃時水淬,然后580℃回火時鋼板綜合力學性能最好.

采用鈮微合金化和tmcp工藝,工業(yè)性試制了高強度e36級60mm船體結構中厚鋼板,檢驗力學性能、沖擊性能、焊接性能,脆性轉變溫度、金相組織等結果表明其具有良好的綜合性能。

bs系列高強鋼簡介 briefintroduction 開發(fā)歷史 工程機械用系列高強、超高強結構鋼是寶鋼于2000年在國內率先開發(fā)成功的一類熱軋新產品，牌 號大多采用“bs”開頭， 如第一代高強鋼bs600mc和bs700mc已大量應用于工程機械、集裝箱制造等行業(yè)。2005年寶鋼開發(fā) 成功具有優(yōu)良低溫韌性的第二代高強鋼，牌號為bs700mck2、bs600mcj4、bs550mck4等等。bs系列 高強鋼為低碳低合金結構鋼，具有良好的可焊接性和冷成形性，可廣泛應用于工程機械、車輛結構、 集裝箱等制造行業(yè)。 高強鋼 bs系列高強結構鋼采用寶鋼股份公司先進的冶煉技術、鈮鈦微合金化處理以及精確的控制軋制和控 制冷卻技術獲得金相顯微組織為少量鐵素體加針狀體組織。制造工藝和金相組織保證了合格穩(wěn)定的 力學性能、加工性能和可靠的質量。自從2000年開發(fā)成功以后，深受

采用co2氣體保護焊法對16mm厚的熱軋態(tài)d級船用鋼板進行焊接,通過拉伸、沖擊和金相檢驗等試驗方法對焊接接頭的力學性能與顯微組織進行了研究。結果表明:采用ycj501-1焊材對d級船用鋼板進行焊接時,接頭具有較高的抗拉強度和較好的低溫沖擊韌性;焊縫組織主要為針狀鐵素體、先共析鐵素體和少量粒狀貝氏體;熱影響區(qū)組織主要為鐵素體、珠光體和少量針狀鐵素體,針狀鐵素體的存在是接頭具有良好力學性能的主要原因。

介紹了采用tmcp工藝生產a40、d40、e40系列高強度船體用結構鋼的成分設計和工藝設計的情況。該鋼種化學成分符合gb712及dnv、lr等九國船級社標準的要求。采用tmcp工藝,靠晶粒細化和析出強化保證了鋼材的強韌性。工業(yè)試制所生產的鋼板采用連鑄板坯,最大鋼板厚度可達80mm,各項力學性能完全符合要求。

q345鋼板焊接性能分析 摘要：本文進行了q345鋼板焊接性能分析。首先根據(jù)板材制定了埋弧焊對接試 驗，然后用臥式顯微鏡對焊接接頭進行宏觀和微觀分析，并用維氏硬度測試儀檢 測焊接接頭的維氏硬度，同時通過磁粉檢測對焊接試樣進行了無損檢測。最終通 過對試驗數(shù)據(jù)進行分析，得出此種材料的焊接性能，并與理論進行分析比較，總 結了影響q345焊接性的因素。 關鍵詞：q345；埋弧焊；臥式顯微鏡；維氏硬度；磁粉檢測 theweldingperformanceanalysisofq345steelplate abstract:thisarticlehasconductedtheweldingperformanceanalysisofq345steel plate.firstofall,onthebasisoftheplate,

Q690高強度鋼板焊接工藝分析

焊接性能優(yōu)良的橋梁用高強度耐候鋼板

激光作為高能束和潔凈熱源在焊接中得到了越來越廣泛的應用。船舶制造中的激光焊接技術也正得到廣泛的研究并開始應用。利用15kw級co2激光對國產船用板ccs-b、sus304、a36以及ccs-a進行了對接接頭和t形接頭的激光焊接研究。在多種板厚條件下獲得了良好的激光填絲和激光電弧復合焊接接頭。通過宏觀和顯微金相分析比較ccs-b激光填絲焊和激光電弧復合焊接頭焊縫截面形狀和組織。通過成分分析,觀察了在三種不同高功率激光焊方法(純激光、激光填絲和激光復合)下焊縫中主要化學成分的含量變化。通過硬度測量、拉伸和彎曲試驗測試分析了接頭力學性能。

論述了新型準貝氏體hb400鋼板的組織和力學性能特點,比較了準貝氏體高強度鋼板與進口高強度耐磨板的耐磨性,結果表明,準貝氏體鋼板具有良好的強韌性和耐磨性,可以焊接,作為高強板和耐磨板具有良好的發(fā)展前景。

Q345鋼板焊接性能研究

利用埋弧自動焊及手工電弧焊焊接試驗,研究了準貝氏體鋼耐磨板的焊接熱裂紋及冷裂紋敏感性,結果表明,150℃以上預熱斜y型坡口焊接冷裂紋率為零;不預熱焊接熱裂紋敏感性較低;焊接接頭具有良好的強韌性。

對可能用于中重型卡車橋殼的390q高強度鋼板進行了焊接試驗,對焊接接頭的顯微組織、焊接冷裂紋的傾向及其力學性能進行了分析研究。結果表明:390q鋼板在較低的線能量下可獲得較優(yōu)良的焊接接頭顯微組織,且接頭冷裂紋傾向較小,并有良好的沖擊性能;在焊接性能方面390q鋼優(yōu)于16mnl鋼,可替代16mnl鋼用于中重型卡車沖焊橋殼的制造。

隨著世界船舶工業(yè)的快速發(fā)展,船用高強度鋼ah36在船舶工業(yè)上的應用越來越普遍?；诖酶邚姸蠕揳h36在我國船舶建造中還處于發(fā)展階段,而高強度鋼的焊接施工工藝方案采用正確與否直接影響到船體焊接質量好壞。本人結合我公司在建50m雙體客滾船的現(xiàn)場所遇到的焊接問題,通過對ah36船用高強度鋼材料的焊接性分析,總結出一套適合船用高強度鋼ah36的焊接工藝。

為研究船用高強鋼eh36100mm厚拼板平對接焊焊接工藝,應用埋弧自動焊,選擇合適的焊接參數(shù),制定焊接工藝,對焊接接頭進行力學性能試驗,試驗結果證明,該工藝能滿足深水三用工作船對船體局部強度的要求,成功解決了船用高強鋼超厚板的焊接工藝難題。

研究厚度為1.35mm、2.5mm的德國本特勒公司研發(fā)的熱壓成型超高強度鋼btr165的點焊工藝,對焊接接頭的組織和力學性能進行分析。試驗結果表明:點焊后的焊縫組織為馬氏體與少量的碳化物,熱影響區(qū)為貝氏體與少量的馬氏體組織,熔合區(qū)結合良好;熱影響區(qū)的硬度最低,焊縫區(qū)硬度最高。同時對焊點進行了拉伸剪切實驗,焊縫處的強度明顯高于母材的強度。因此熱壓成型的超高強度鋼焊接接頭具有良好的強韌性。

本文簡述了30mm厚eh36船用鋼板在應用垂直氣電焊這種大熱輸入焊接方法中存在的問題,并通過對國產正火鋼、日本tmcp鋼、國產tmcp鋼的試驗研究,提出了應用大熱輸入焊接方法時采用tmcp鋼的必要性,指出采用國產tmcp鋼是以后的發(fā)展趨勢。

利用手工電弧焊研究了非調質hb400耐磨板的焊接接頭的組織和力學性能,結果表明,焊縫組織主要為塊狀鐵素體和少量珠光體,熱影響區(qū)組織為新型貝氏體組織,熔合區(qū)結合良好,晶粒比較細小,非調質hb400耐磨板焊接接頭具有良好的強韌性