D36級(jí)高強(qiáng)度造船用鋼板焊接性能的分析

介紹了高強(qiáng)度鋼板焊后強(qiáng)度降低的主要原因;高強(qiáng)鋼焊接時(shí)工藝參數(shù)的選擇、焊接過程中存在的主要問題、注意事項(xiàng)及應(yīng)采取的預(yù)防措施。

船用鋼板焊接變形及控制矯正 摘要船體鋼板在焊接過程中容易變形，且變形具有 復(fù)雜性，目前是國(guó)內(nèi)外焊接領(lǐng)域的一項(xiàng)技術(shù)難題。焊接變形 問題嚴(yán)重影響焊接質(zhì)量，只有對(duì)其進(jìn)行合理科學(xué)的分析，找 到控制變形的方法，才能解決焊接變形的難題。本文主要講 述了船體鋼板焊接中常見的焊接變形、焊接變形產(chǎn)生的主要 原因及焊接變形控制的原則以及焊接變形矯正的辦法，有效 解決鋼板變形的問題。 關(guān)鍵詞船用鋼板；焊接變形；控制矯正 中圖分類號(hào)u66文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼a文章編號(hào)1674-6708 （2011）56-0118-02 在船體建造過程中，焊接接頭變形對(duì)其性能有著較大影 響，使得船體構(gòu)件的強(qiáng)度、韌性下降,最終影響到船舶的建造 質(zhì)量。由于船體結(jié)構(gòu)的尺寸較大、形狀較復(fù)雜，因而不易采 取單項(xiàng)措施進(jìn)行處理。因此須對(duì)焊接變形產(chǎn)生原因及影響因 素進(jìn)行分析，針對(duì)船體建造中各階段的特點(diǎn)，采取不同的措 施進(jìn)行處理，以達(dá)到

采用tmcp工藝,工業(yè)性試制了d36級(jí)40mm船體結(jié)構(gòu)中厚鋼板,對(duì)力學(xué)性能、沖擊性能、焊接性能,脆性轉(zhuǎn)變溫度、金相組織等檢驗(yàn),具有良好的綜合性能。

采用co2保護(hù)焊+埋弧焊的混合焊接方法,對(duì)ah36薄板進(jìn)行焊接試驗(yàn),重點(diǎn)研究了不同的冷卻條件對(duì)其焊接接頭質(zhì)量的影響。結(jié)果表明,在所選擇的焊接方法和焊接工藝條件下,無論何種冷卻條件,焊接接頭所有區(qū)域的沖擊性能均滿足規(guī)范要求。微觀組織分析表明,適當(dāng)?shù)暮缚p背面霧化水冷,可以細(xì)化或改善焊接接頭組織,控制焊縫柱狀晶形態(tài),減少鐵素體生成量,適量增加珠光體含量,從而確保焊縫金屬具有良好的綜合力學(xué)性能。

為提高590mpa船用鋼板的綜合力學(xué)性能,對(duì)40mm厚船用hq60t鋼板進(jìn)行了調(diào)質(zhì)工藝的研究.采用不同的正火工藝獲得了不同的組織結(jié)構(gòu),進(jìn)行了不同淬火和回火溫度的熱處理試驗(yàn),對(duì)不同試樣進(jìn)行了金相分析和力學(xué)性能的試驗(yàn),詳細(xì)觀察了各種熱處理狀態(tài)下試驗(yàn)鋼的微觀組織,討論了組織演變規(guī)律及其對(duì)性能的影響.試驗(yàn)表明:相同調(diào)質(zhì)處理?xiàng)l件下,隨著正火溫度的提高,鋼板強(qiáng)度下降,韌性提高;在580℃回火的條件下,韌性指標(biāo)隨淬火溫度的升高,先升高后降低,在920℃時(shí)出現(xiàn)峰值;回火溫度高于580℃,鋼板韌性下降,強(qiáng)度下降加快.研究表明,在920℃時(shí)水淬,然后580℃回火時(shí)鋼板綜合力學(xué)性能最好.

采用鈮微合金化和tmcp工藝,工業(yè)性試制了高強(qiáng)度e36級(jí)60mm船體結(jié)構(gòu)中厚鋼板,檢驗(yàn)力學(xué)性能、沖擊性能、焊接性能,脆性轉(zhuǎn)變溫度、金相組織等結(jié)果表明其具有良好的綜合性能。

bs系列高強(qiáng)鋼簡(jiǎn)介 briefintroduction 開發(fā)歷史 工程機(jī)械用系列高強(qiáng)、超高強(qiáng)結(jié)構(gòu)鋼是寶鋼于2000年在國(guó)內(nèi)率先開發(fā)成功的一類熱軋新產(chǎn)品，牌 號(hào)大多采用“bs”開頭， 如第一代高強(qiáng)鋼bs600mc和bs700mc已大量應(yīng)用于工程機(jī)械、集裝箱制造等行業(yè)。2005年寶鋼開發(fā) 成功具有優(yōu)良低溫韌性的第二代高強(qiáng)鋼，牌號(hào)為bs700mck2、bs600mcj4、bs550mck4等等。bs系列 高強(qiáng)鋼為低碳低合金結(jié)構(gòu)鋼，具有良好的可焊接性和冷成形性，可廣泛應(yīng)用于工程機(jī)械、車輛結(jié)構(gòu)、 集裝箱等制造行業(yè)。 高強(qiáng)鋼 bs系列高強(qiáng)結(jié)構(gòu)鋼采用寶鋼股份公司先進(jìn)的冶煉技術(shù)、鈮鈦微合金化處理以及精確的控制軋制和控 制冷卻技術(shù)獲得金相顯微組織為少量鐵素體加針狀體組織。制造工藝和金相組織保證了合格穩(wěn)定的 力學(xué)性能、加工性能和可靠的質(zhì)量。自從2000年開發(fā)成功以后，深受

采用co2氣體保護(hù)焊法對(duì)16mm厚的熱軋態(tài)d級(jí)船用鋼板進(jìn)行焊接,通過拉伸、沖擊和金相檢驗(yàn)等試驗(yàn)方法對(duì)焊接接頭的力學(xué)性能與顯微組織進(jìn)行了研究。結(jié)果表明:采用ycj501-1焊材對(duì)d級(jí)船用鋼板進(jìn)行焊接時(shí),接頭具有較高的抗拉強(qiáng)度和較好的低溫沖擊韌性;焊縫組織主要為針狀鐵素體、先共析鐵素體和少量粒狀貝氏體;熱影響區(qū)組織主要為鐵素體、珠光體和少量針狀鐵素體,針狀鐵素體的存在是接頭具有良好力學(xué)性能的主要原因。

介紹了采用tmcp工藝生產(chǎn)a40、d40、e40系列高強(qiáng)度船體用結(jié)構(gòu)鋼的成分設(shè)計(jì)和工藝設(shè)計(jì)的情況。該鋼種化學(xué)成分符合gb712及dnv、lr等九國(guó)船級(jí)社標(biāo)準(zhǔn)的要求。采用tmcp工藝,靠晶粒細(xì)化和析出強(qiáng)化保證了鋼材的強(qiáng)韌性。工業(yè)試制所生產(chǎn)的鋼板采用連鑄板坯,最大鋼板厚度可達(dá)80mm,各項(xiàng)力學(xué)性能完全符合要求。

q345鋼板焊接性能分析 摘要：本文進(jìn)行了q345鋼板焊接性能分析。首先根據(jù)板材制定了埋弧焊對(duì)接試 驗(yàn)，然后用臥式顯微鏡對(duì)焊接接頭進(jìn)行宏觀和微觀分析，并用維氏硬度測(cè)試儀檢 測(cè)焊接接頭的維氏硬度，同時(shí)通過磁粉檢測(cè)對(duì)焊接試樣進(jìn)行了無損檢測(cè)。最終通 過對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得出此種材料的焊接性能，并與理論進(jìn)行分析比較，總 結(jié)了影響q345焊接性的因素。 關(guān)鍵詞：q345；埋弧焊；臥式顯微鏡；維氏硬度；磁粉檢測(cè) theweldingperformanceanalysisofq345steelplate abstract:thisarticlehasconductedtheweldingperformanceanalysisofq345steel plate.firstofall,onthebasisoftheplate,

Q690高強(qiáng)度鋼板焊接工藝分析

焊接性能優(yōu)良的橋梁用高強(qiáng)度耐候鋼板

激光作為高能束和潔凈熱源在焊接中得到了越來越廣泛的應(yīng)用。船舶制造中的激光焊接技術(shù)也正得到廣泛的研究并開始應(yīng)用。利用15kw級(jí)co2激光對(duì)國(guó)產(chǎn)船用板ccs-b、sus304、a36以及ccs-a進(jìn)行了對(duì)接接頭和t形接頭的激光焊接研究。在多種板厚條件下獲得了良好的激光填絲和激光電弧復(fù)合焊接接頭。通過宏觀和顯微金相分析比較ccs-b激光填絲焊和激光電弧復(fù)合焊接頭焊縫截面形狀和組織。通過成分分析,觀察了在三種不同高功率激光焊方法(純激光、激光填絲和激光復(fù)合)下焊縫中主要化學(xué)成分的含量變化。通過硬度測(cè)量、拉伸和彎曲試驗(yàn)測(cè)試分析了接頭力學(xué)性能。

論述了新型準(zhǔn)貝氏體hb400鋼板的組織和力學(xué)性能特點(diǎn),比較了準(zhǔn)貝氏體高強(qiáng)度鋼板與進(jìn)口高強(qiáng)度耐磨板的耐磨性,結(jié)果表明,準(zhǔn)貝氏體鋼板具有良好的強(qiáng)韌性和耐磨性,可以焊接,作為高強(qiáng)板和耐磨板具有良好的發(fā)展前景。

Q345鋼板焊接性能研究

利用埋弧自動(dòng)焊及手工電弧焊焊接試驗(yàn),研究了準(zhǔn)貝氏體鋼耐磨板的焊接熱裂紋及冷裂紋敏感性,結(jié)果表明,150℃以上預(yù)熱斜y型坡口焊接冷裂紋率為零;不預(yù)熱焊接熱裂紋敏感性較低;焊接接頭具有良好的強(qiáng)韌性。

對(duì)可能用于中重型卡車橋殼的390q高強(qiáng)度鋼板進(jìn)行了焊接試驗(yàn),對(duì)焊接接頭的顯微組織、焊接冷裂紋的傾向及其力學(xué)性能進(jìn)行了分析研究。結(jié)果表明:390q鋼板在較低的線能量下可獲得較優(yōu)良的焊接接頭顯微組織,且接頭冷裂紋傾向較小,并有良好的沖擊性能;在焊接性能方面390q鋼優(yōu)于16mnl鋼,可替代16mnl鋼用于中重型卡車沖焊橋殼的制造。

隨著世界船舶工業(yè)的快速發(fā)展,船用高強(qiáng)度鋼ah36在船舶工業(yè)上的應(yīng)用越來越普遍?；诖酶邚?qiáng)度鋼ah36在我國(guó)船舶建造中還處于發(fā)展階段,而高強(qiáng)度鋼的焊接施工工藝方案采用正確與否直接影響到船體焊接質(zhì)量好壞。本人結(jié)合我公司在建50m雙體客滾船的現(xiàn)場(chǎng)所遇到的焊接問題,通過對(duì)ah36船用高強(qiáng)度鋼材料的焊接性分析,總結(jié)出一套適合船用高強(qiáng)度鋼ah36的焊接工藝。

為研究船用高強(qiáng)鋼eh36100mm厚拼板平對(duì)接焊焊接工藝,應(yīng)用埋弧自動(dòng)焊,選擇合適的焊接參數(shù),制定焊接工藝,對(duì)焊接接頭進(jìn)行力學(xué)性能試驗(yàn),試驗(yàn)結(jié)果證明,該工藝能滿足深水三用工作船對(duì)船體局部強(qiáng)度的要求,成功解決了船用高強(qiáng)鋼超厚板的焊接工藝難題。

研究厚度為1.35mm、2.5mm的德國(guó)本特勒公司研發(fā)的熱壓成型超高強(qiáng)度鋼btr165的點(diǎn)焊工藝,對(duì)焊接接頭的組織和力學(xué)性能進(jìn)行分析。試驗(yàn)結(jié)果表明:點(diǎn)焊后的焊縫組織為馬氏體與少量的碳化物,熱影響區(qū)為貝氏體與少量的馬氏體組織,熔合區(qū)結(jié)合良好;熱影響區(qū)的硬度最低,焊縫區(qū)硬度最高。同時(shí)對(duì)焊點(diǎn)進(jìn)行了拉伸剪切實(shí)驗(yàn),焊縫處的強(qiáng)度明顯高于母材的強(qiáng)度。因此熱壓成型的超高強(qiáng)度鋼焊接接頭具有良好的強(qiáng)韌性。

本文簡(jiǎn)述了30mm厚eh36船用鋼板在應(yīng)用垂直氣電焊這種大熱輸入焊接方法中存在的問題,并通過對(duì)國(guó)產(chǎn)正火鋼、日本tmcp鋼、國(guó)產(chǎn)tmcp鋼的試驗(yàn)研究,提出了應(yīng)用大熱輸入焊接方法時(shí)采用tmcp鋼的必要性,指出采用國(guó)產(chǎn)tmcp鋼是以后的發(fā)展趨勢(shì)。

利用手工電弧焊研究了非調(diào)質(zhì)hb400耐磨板的焊接接頭的組織和力學(xué)性能,結(jié)果表明,焊縫組織主要為塊狀鐵素體和少量珠光體,熱影響區(qū)組織為新型貝氏體組織,熔合區(qū)結(jié)合良好,晶粒比較細(xì)小,非調(diào)質(zhì)hb400耐磨板焊接接頭具有良好的強(qiáng)韌性