Cadna/A軟件的高架道路噪聲影響評價

在目前已運營高速鐵路噪聲源特性測試的基礎(chǔ)上,對高速鐵路聲源組成、聲場分布特性、頻譜特性、距離衰減特性進行分析研究,提出高速鐵路聲環(huán)境影響評價與普通鐵路的不同之處,對高速鐵路聲環(huán)境影響評價中聲源位置的確定、高速鐵路橋梁段噪聲預測關(guān)注事項、距離衰減預測等提出了建議;另外,通過總結(jié)分析目前已運營高速鐵路沿線噪聲等效聲級測試結(jié)果,結(jié)合中國高速鐵路列車運行速度高、運營密度大等特點,提出中國高速鐵路聲環(huán)境影響評價宜執(zhí)行的噪聲標準。

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隨著我國國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展,城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日新月異。在此前提下,“以人為本,環(huán)境和諧”的景觀設(shè)計變得尤為重要。城市大型橋梁從單一的交通通道,逐漸演變?yōu)槌鞘械娘L景。上海市中環(huán)線高架橋梁運用了橋梁美學的原則,在橋梁結(jié)構(gòu)、橋梁細部構(gòu)造上進行了精心的景觀設(shè)計,該文對此進行了簡要地介紹。

為控制高架道路交通噪聲的影響,南京市應天大街緯七路西延高架道路上安裝了一條總長度764m的全封閉聲屏障。該長度的全封閉聲屏障在城市高架道路上實施在國內(nèi)尚屬首例。簡要介紹該聲屏障的工程概況,重點闡述了該聲屏障的聲學、建筑、結(jié)構(gòu)的設(shè)計和施工情況,以供類似工程參考。

基于Cadna_A軟件的冷卻塔聲屏障設(shè)計

高架道路路燈施工的特點是，路燈基礎(chǔ)施工與高架路防撞護欄整體銜接需一次澆注砼形成。 為此，要精心放置包括電纜接線箱、基礎(chǔ)預埋、電纜保護管在內(nèi)的各類路燈預埋件。 一、高架道路路燈施工特點 高架道路施工與其路燈基礎(chǔ)施工要整體銜接不僅難度大，要求高，而且需一次形 成，這是高架道路路燈施工的最大特點。 二、預埋件的施工 高架道路兩側(cè)一般為砼防撞護欄，中間的防撞護欄則根據(jù)道路的形式分為合用一條防撞護 欄，或雙向各一條防撞護欄。因此，高架道路的路燈一般只能安裝在防撞護欄上。為確保砼 防撞護欄一次成形，路燈基礎(chǔ)預埋件的施工十分重要，其質(zhì)量的好壞直接影響到后繼工序。 為此、必須掌握要令，精心施工。按預埋工序可分為：電纜接線箱(盒)預埋、路燈基礎(chǔ)預埋、 電纜保護管預埋。所有路燈基礎(chǔ)預埋件施工均在護欄鋼筋報驗合格之后、設(shè)立模板之前進行。 1、電纜接線箱(盒)預埋。預埋要求：橫平、豎直、箱

隨著“迎世博600天行動計劃”行程過半，本市高架道路外立面涂裝整治工程也按時完工。此次涂裝整治的范圍包括延安路高架、內(nèi)環(huán)高架、滬閔高架和南北高架，共計113.5萬m^2，長度67km，占本市高架道路（不含中環(huán)路）的87％。

本文就廣州內(nèi)環(huán)路交通噪聲對敏感建筑物影響進行分析及噪聲治理效果進行評價。交通噪聲對敏感建筑物人群干擾較嚴重,夜間更厲害。噪聲治理后,對人群干擾小,雙層隔聲通風窗降噪效果好,可推廣使用。

作為一種綠色、先進的道路施工技術(shù)，相比傳統(tǒng)熱拌瀝青混合料，溫拌瀝青混合料拌和、壓實溫度更低，資源消耗及污染小，并具有良好路用性能。為此，本文在充分掌握溫拌瀝青概況的基礎(chǔ)上，結(jié)合具體工程案例，對高架道路整治中溫拌瀝青技術(shù)的施工工藝進行了分析與探究，以期全面提升路面施工質(zhì)量。

市區(qū)高架道路沿線既有住宅的交通噪聲問題應該得到足夠的重視和有效的處理.以上海市中心受交通噪聲影響的高架道路沿線居民住宅為研究對象,分析了高架沿線住宅和高架道路噪聲的特點,以及高架道路交通噪聲對沿線既有住宅的影響.以交通噪聲影響嚴重的南北高架沿線某棟建筑為案例工程,通過軟件模擬和實地噪聲測量的方法,對其隔聲改造前交通噪聲進行分析及改造后效果驗證.研究實踐表明,采用更換隔聲門窗和室內(nèi)改造的方式可以明顯降低室內(nèi)的噪聲,對中高頻段的降噪效果尤其明顯.

道路大修暫時影響甚至切斷道路的通行能力,影響周邊環(huán)境.如何快速修復道路并盡可能減少施工期間對交通和環(huán)境的影響是非常值得研究的課題.該試驗段是目前裝配式空心板橋梁典型病害的快速化大修集成技術(shù)的試用和驗證.采用高壓水射流破除舊混凝土,鋪裝層典型鉸縫破壞維修,快速纖維混凝土澆筑等方面采用先進技術(shù)和施工方法并取得預期的應用效果,值得參考借鑒.

基于太原市高架交通的實測數(shù)據(jù),將高架復合道路分為5個路段進行理論計算,并與實測值對比分析發(fā)現(xiàn)高架橋兩側(cè)噪聲主要來源于高架水平段和臨近側(cè)輔道,車流量、車型和車速是太原市高架復合道路交通噪聲的主導因素。同時對高架復合交通各路段車流量和實測聲壓級值進行了相關(guān)性分析,得出高架橋上的中型車、輔道上的中型車及重型車是太原市高架復合道路交通噪聲的主要來源;其中高架橋上的中型車與實測聲壓級相關(guān)系數(shù)最高,為0.77,測點一側(cè)的輔道上的中型車與重型車車輛數(shù)與實測聲壓級的相關(guān)系數(shù)分別為0.67和0.49。研究結(jié)果為太原市高架復合道路交通噪聲污染防治指示了一定方向,并探討了相關(guān)措施。

基于太原市高架交通的實測數(shù)據(jù),將高架復合道路分為5個路段進行理論計算,并與實測值對比分析發(fā)現(xiàn)高架橋兩側(cè)噪聲主要來源于高架水平段和臨近側(cè)輔道,車流量、車型和車速是太原市高架復合道路交通噪聲的主導因素。同時對高架復合交通各路段車流量和實測聲壓級值進行了相關(guān)性分析,得出高架橋上的中型車、輔道上的中型車及重型車是太原市高架復合道路交通噪聲的主要來源;其中高架橋上的中型車與實測聲壓級相關(guān)系數(shù)最高,為0.77,測點一側(cè)的輔道上的中型車與重型車車輛數(shù)與實測聲壓級的相關(guān)系數(shù)分別為0.67和0.49。研究結(jié)果為太原市高架復合道路交通噪聲污染防治指示了一定方向,并探討了相關(guān)措施。

本文以烏魯木齊市克拉瑪依路、南湖東西路高架道路為例，對在城市道路建設(shè)工程中如何開展施工期間交通影響評價工作，進行相關(guān)研究的探討，提出了具體的交通影響綜合緩解措施。

為了探討列車通過軌道交通高架槽形梁時誘發(fā)的結(jié)構(gòu)噪聲，以某擬建30m軌道交通槽形梁為研究對象，建立車橋耦合系統(tǒng)振動分析模型以及槽形梁結(jié)構(gòu)聲輻射有限元/邊界元模型。采用多體動力學軟件simpack建立列車的空間動力學模型，采用有限元軟件ansys建立槽形梁有限元模型，基于simpack和ansys相結(jié)合的聯(lián)合仿真方法，獲取輪軌激振力。在計算列車荷載作用下槽形梁結(jié)構(gòu)振動響應的基礎(chǔ)上，采用有限元-間接邊界元耦合聲學分析法，探討底板厚度以及腹板高度對槽形梁結(jié)構(gòu)噪聲的影響。研究結(jié)果表明：底板厚度的增加可以降低槽形梁梁體正下方的結(jié)構(gòu)噪聲，但并非越厚越好，底板厚度對結(jié)構(gòu)遠聲場有一定程度的影響，但降噪效果不明顯；腹板高度的變化使槽形梁結(jié)構(gòu)噪聲輻射衰減方向有所改變，橋梁腹板兩側(cè)噪聲輻射衰減速度較快；橋梁底板正上方的結(jié)構(gòu)輻射噪聲最強區(qū)域有縮小趨勢；分析結(jié)果可為軌道交通槽形梁結(jié)構(gòu)減振降噪優(yōu)化設(shè)計提供一定的理論參考依據(jù)。

隧道修建過程中不可避免擾動周圍地層,對鄰近結(jié)構(gòu)物和地下管線產(chǎn)生不利影響,嚴重時甚至會使結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞,造成重大經(jīng)濟損失和安全事故。針對隧道施工對鄰近結(jié)構(gòu)物的影響,開發(fā)了一套施工對鄰近結(jié)構(gòu)物影響評價的軟件系統(tǒng)。通過該評價系統(tǒng),用戶可以采用多種方法預測隧道開挖引起的地層位移,并在此基礎(chǔ)上對建筑物和管線損害情況進行系統(tǒng)評價。實例表明該系統(tǒng)在實際工程中具有較好的應用價值。

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針對目前我國城市軌道交通發(fā)展中日益凸顯的噪聲問題,對高架城市軌道交通線路噪聲影響沿線居民煩惱度的現(xiàn)狀進行了研究.采用社會調(diào)查法,在高架城市軌道交通沿線開展了居民主觀煩惱度問卷調(diào)查以及現(xiàn)場噪聲監(jiān)測,獲得了相關(guān)主客觀數(shù)據(jù),并與預測的主觀煩惱度相對比.分析研究表明,調(diào)查獲得的噪聲煩惱閾值為53dba,大于實際監(jiān)測噪聲,但由于高架城市軌道交通沿線低頻噪聲較為顯著,因此仍能引起沿線居民較大的煩惱反應.

作者通過攀鋼10000m3/h制氧機工程噪聲評價的實踐,就采用類比法解決該工程噪聲對環(huán)境的影響進行了詳盡論述,并對類比法的基本概念和工程環(huán)境影響評估中采用類比法進行噪聲影響評價時應注意的五個基本觀點作了說明。

0前言傳統(tǒng)的瀝青路面以密實型瀝青混凝土為主,其特點為壓實后空隙率小、結(jié)構(gòu)致密不透水。但是,這種路面的路表構(gòu)造深度較淺,在行車作用下,表面功

公路施工項目在建設(shè)成功之后,對公路周邊的環(huán)境帶來的重要負面影響之一是噪聲,公路建設(shè)項目eia(環(huán)境影響評價)工作中將噪聲問題列為重點考查的對象。所以展開對于公路建設(shè)項目噪聲eia的有效性研究,對于加強環(huán)境保護與公路建設(shè)的和諧發(fā)展來說意義非凡。文章旨在經(jīng)過對公路建設(shè)項目在竣工驗收階段以及環(huán)境評價階段的差別分析,對公路項目噪聲eia的有效性展開探索研究。

以軌道交通32m雙線混凝土簡支箱梁為研究對象,采用現(xiàn)場實測及有限元、聲學邊界元聯(lián)合仿真的方法,分析列車運行條件下橋梁低頻結(jié)構(gòu)輻射噪聲的聲場分布,在此基礎(chǔ)上,考慮在橋梁附近設(shè)立不同高度的地面隔聲墻,分析隔聲墻高度對橋梁結(jié)構(gòu)噪聲的影響。研究結(jié)果表明:橋梁振動輻射的噪聲主要集中在底板附近,以小于250hz的低頻噪聲為主,全局峰值出現(xiàn)在50～63hz頻率段；在一些較為復雜的現(xiàn)場工況,例如居民樓距高架橋的距離較近,在居民樓和橋梁之間設(shè)立的隔聲墻,可以在一定程度上降低橋梁結(jié)構(gòu)噪聲對居民生活的影響；位于橋梁附近的隔聲墻對于墻后的場點有一定的降噪效果,降噪效果與隔聲墻高度呈非線性關(guān)系,在考慮經(jīng)濟效益和美觀的情況下,可以設(shè)立2.3m左右的隔聲墻。