CRTⅢ板式無砟軌道高鐵底座板混凝土整平機的研制

客運專線II型板式無砟軌道混凝土底座板施工工法

針對橋梁上crtsⅱ型板式無砟軌道底座板混凝土施工技術進行了介紹,分別闡述了技術條件、適用范圍、施工準備、配料、施工流程及相關注意事項等內容,對今后同類工程具有一定指導意義。

技術交底書 zt1101jl12-02 單位：工程部編號： 主送單位板式無砟軌道底座板施工隊頁數(shù)第1頁共15頁 工程名稱板式無砟軌道底座板工程部位底座板 交底內容： 一、工程概況： 1.1新建石家莊至武漢鐵路客運專線湖北段tjⅱ標（dk1155+850.78～dk1159+467.78）范圍內 crtsii型板式無砟軌道橋梁底座板工程，主要范圍包括：跨合武特大橋356#墩～武漢臺。其中，32.6m 簡支梁98孔、24.6m簡支梁2孔、48m+80m+48m連續(xù)梁2聯(lián)。本段共計1段曲線，具體里程為： zh里程：dk1156+817.127hz里程：dk1158+924.795左線超高：125mm 右線超高：125mm緩曲線長度：490m圓曲線長度：11

一．方案實施背景 crtsⅱ型板式無砟軌道已按支承層施工，crtsⅱ型板式無砟軌道起點處未設置鋼筋混凝土底座板。由于路基地段crtsⅱ型板式無砟軌道的軌道板為縱向連續(xù)結構，軌道板與下部結構之間的連接需要充分考慮軌道板縱連后由于溫度變化產生的溫度力及運營后的制動力、起動力等縱向作用力和列車振動對軌道結構的影響，為確保高速鐵路運營安全，需要在crtsⅱ型板式無砟軌道端部補設一個鋼筋混凝土底座板，確保結構安全。

crtsⅲ型板式無砟軌道自密實混凝土 自密實混凝土的施工 7.1一般規(guī)定 7.1.1應根據(jù)設計要求、灌注施工工藝和施工環(huán)境等因素，會同設計、監(jiān)理各方， 共同制定自密實混凝土施工技術方案、施工過程的質量控制與保證措施。 7.1.2自密實混凝土的施工包括自密實混凝土的攪拌、運輸、灌注、養(yǎng)護和拆模 等。根據(jù)交通運輸條件，采取不同的自密實混凝土灌注方案。 7.1.3正式施工前，應進行自密實混凝土的試灌注，并進行自密實混凝土的現(xiàn)場 揭板質量檢驗，驗證并完善混凝土的灌注施工工藝。 7.1.4施工和監(jiān)理單位應確定并培訓專門從事自密實混凝土關鍵工序施工的操作 人員和試驗檢驗人員。 7.1.5應建立完善的質量保證體系和健全的施工質量檢驗制度，加強對施工過程 每道工序的檢驗，發(fā)現(xiàn)與規(guī)定不符的問題應及時糾正，并按規(guī)定作好記錄。 7.1.6應明確施工質量檢驗方法。質量檢驗方法和手段應符合本技術要

CRTSⅢ型板式無砟軌道底座板施工作業(yè)指導書

系統(tǒng)介紹crtsⅲ型板式無砟軌道底座板施工工藝和工裝,陳述crtsⅲ型板式無砟軌道底座板施工過程中的質量控制關鍵.

研究目的:使用計算機、全站儀、傳感器技術,對現(xiàn)有高速鐵路板式無砟軌道底座板施工的標高控制提出全新的檢測方法。通過全新的控制技術能夠實現(xiàn)板式無砟軌道底座板標高的施工過程控制,同時能夠提升檢測效率,促進施工進度,減少人力測量成本,快速檢測軟件系統(tǒng)中建立了全新的測量與數(shù)學模型,一鍵操作且可視性強。研究結論:(1)研制的高速鐵路板式無砟軌道底座板快速檢測系統(tǒng),極大的提高了施工測量效率,為底座板施工過程中質量控制提供便利。(2)為階段驗收提供詳實客觀的數(shù)據(jù),研究過程中形成了自主知識產權的檢測方式、方法。(3)在相對基準測量和絕對基準測量之間找到了非常好的結合方法,填補了該領域內的技術空白,促進了我國高鐵施工自動化測量設備的創(chuàng)新和發(fā)展。(4)本文論述的檢測系統(tǒng)研究解決了高速鐵路板式無砟軌道底座板施工過程中的質量控制的難題,為類似工程提供借鑒作用。

高速鐵路板式無砟軌道底座板的施工是高速鐵路建設的一大施工難點。由于底座板高度在不斷的變化中,傳統(tǒng)的模板施工工藝不能滿足連續(xù)施工的要求,因此采用了高模低筑的模板設計工藝,達到澆筑過程中對高程和平整度的高精度控制。同時為了保障施工精度,底座板施工控制技術對梁面和施工環(huán)境等也有一定的要求。

××鐵路客運專線××管段 crtsⅱ型板式無砟軌道橋梁底座板施工要點 目錄 1、底座板施工段落劃分原則................................1

crtsⅲ型板式無砟軌道技術培訓 目錄 1.總體結構及整體流程....................................錯誤！未定義書簽。 2.底座施工作業(yè)指導.......................................................3 3.隔離層及彈性墊層施工作業(yè)指導...........................................5 4.軌道板粗鋪作業(yè)指導.....................................................7 5.軌道板精鋪作業(yè)指導.....................................................9 6.自密實混凝土配制、灌注作業(yè)指導...........................

crtsⅱ型板式無砟軌道施工目前在國內已是比較成熟的高鐵軌道工程施工工藝，但在施工實踐中，仍然發(fā)生了較多的工藝和質量方面的問題。文中結合現(xiàn)場施工情況，系統(tǒng)地總結了一些工程問題預防與處理措施，希望對今后crtsⅱ型板式無砟軌道施工質量管控有所裨益。

對于長大橋梁而言,crtsⅱ型板式無砟軌道底座板的施工工藝復雜而繁瑣。以石武客專無砟軌道底座板為研究對象,從施工角度對底座板施工的前期準備、質量要求、段落劃分以及施工工序進行了詳細描述,并進行了底座板施工應力監(jiān)控研究。研究結果表明：對于長大的底座板結構而言,溫度變化、混凝土的水化熱及收縮徐變是導致混凝土開裂的原因;收縮徐變系數(shù)和摩擦系數(shù)的變化對結構應力影響較小,可以通過摻加鋼纖維或采用分級加載技術等措施來控制裂紋產生和減小裂紋寬度。相關經驗可為軌道板鋪設、精調,水泥乳化瀝青砂漿灌注施工奠定良好基礎。

crts(chinarailwaytracksystem)中國鐵路軌道系統(tǒng)，就是板式無砟軌道，現(xiàn)在石武多為 crtsⅱ型板式無砟軌道：預制軌道板通過水泥瀝青砂漿調整層，鋪設在現(xiàn)場澆筑的具有滑 動層的鋼筋砼底座上，是連續(xù)軌道板無砟軌道結構形式。crtsⅰ型板式無砟軌道：預制軌 道板通過水泥瀝青砂漿調整層，鋪設在現(xiàn)場澆筑的鋼筋砼底座上，由凸形擋臺限位，是單元 軌道板無砟軌道結構形式。目前京津城際crtsⅱ型板式無砟軌道，武廣crtsⅰ型板式無 砟軌道和crtsⅰ型雙塊式無砟軌道，鄭西crtsⅱ型雙塊式無砟軌道。 crtsⅱ型板叫博格板也叫縱連扳，原創(chuàng)于德國馬克斯-博格集團公司，特殊工藝：底座鋼筋 及軌道板全線要求進行縱連。 crtsⅱ型無砟軌道采用連續(xù)底座砼結構，和軌道板縱連方式，現(xiàn)場作業(yè)簡單方便和可靠性 高。橋梁上crtsⅱ型板式無砟軌道系統(tǒng)結構底座砼板和橋梁頂

crtsⅱ型板式無砟軌道底座板施工技術直接影響著工程的質量,本文從施工工藝流程出發(fā)對各個施工環(huán)節(jié)進行了一定的探討,并介紹了不同類型底座板的連接方式,希望能為高速鐵路施工提供參考。

結合石武客運專線鐵路無砟軌道的施工,主要闡述了橋梁地段crtsⅱ型板式無砟軌道的施工方法,總結了無砟軌道施工中容易出現(xiàn)的質量通病并剖析原因。根據(jù)目前現(xiàn)場作業(yè)水平,提出了簡便易行的防治方法,為今后crtsⅱ型板式無砟軌道施工提供參考。

本文重點針對crtsⅱ型板式無砟軌道底座板施工關鍵技術控制進行探討。重點介紹了底座板施工工序、質量控制要點和施工關鍵技術控制措施,對施工中底座板幾何尺寸控制、外觀質量控制、混凝土養(yǎng)護、剪力釘?shù)陌惭b和鋼板連接器撓度控制等問題進行了說明。

crtsⅱ型板式無砟軌道底座板施工技術直接影響著工程的質量,本文從施工工藝流程出發(fā)對各個施工環(huán)節(jié)進行了一定的探討,并介紹了不同類型底座板的連接方式,希望能為高速鐵路施工提供參考。

以石武客運專線swzq-5標crtsⅱ型板式無砟軌道先導段為例,重點介紹了先導段底座板張拉施工的工藝及要點,探討了最優(yōu)溫度及時間的確定,最佳張拉順序的選擇,以期為大面積展開無砟軌道底座板施工提供技術保障。

根據(jù)底座板滑動層的起拱所存在的形態(tài)，將起拱分為以下三種類型：半封閉型、全封閉型和通縫型?；瑒訉拥钠鸸皣乐赜绊懙浇Y構的耐久性，因此應盡力在施工中避免。

本文以京滬高速鐵路徐州段濉河特大橋為例,通過研究分析crtsⅱ型板式無砟軌道底座板施工過程,介紹了緩和曲線上底座板的施工方案、工藝標準、質量控制重點等。同時對底座板縱連進行了介紹。

客運專線鐵路CRTSⅠ型板式無砟軌道混凝土軌道板檢驗細則