CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道道床板軌排框架法施工技術

無砟軌道道床板施工是無砟軌道施工的最后一道關鍵工序,其精度控制是保證列車安全舒適運行的前提。如何控制和減小道床板裂縫寬度,延長其使用壽命是施工的技術關鍵所在。本文著重以雙塊式無砟軌道道床板施工為例,對道床板裂縫形成原因進行了分析,提出了縮小裂縫寬度,以及整治和修復裂縫的建議措施。

crtsⅰ型雙塊式無砟軌道道床工程施工技術 [摘要]太中銀鐵路橫山隧道crtsⅰ型雙塊式無砟軌 道施工技術，根據中鐵一局太中銀鐵路項目經理部橫山隧道 施工成型取得的經驗，著重介紹crtsⅰ型雙塊式無砟軌道 施工工藝。 [abstract]ballastedtrackconstructionwithouttaizhongyin railwaytunnelcrtshengshantypedoubleblock，according tothechinarailwayfirsttaizhongyinrailwayproject managerdepartmentofhengshantunnelmoldingexperiences， emphaticallyintroducesconstructiontechnologyofd

holiday,pensionandhealth,culturalandcreativeexperience,sportshealth,farming,ruralbedandbreakfastsinnewformats.threeisthebrandtocreatearticles.xxagriculturalcomparativeadvantageintofullplay,especiallytheexclusiveadvantagesofclimate,mountainsandsearesources,tocreateagroupofthecity,theprovince's"called"xxseafood,snackfoodsand

目前在鄭西鐵路客運專線無砟軌道施工中,由中鐵十七局集團承建的khzq11標段內crtsⅰ型雙塊式無砟軌道道床板采用軌排法施工。為鐵路客運專線無砟軌道施工不僅減少了成本,且施工質量及精度得到較好的控制。

根據武廣客運專線實際需要,從德國引入雙塊式無砟軌道道床板施工系統(tǒng),本文通過分析該套系統(tǒng)的特點,從實踐中研究并總結出,經過適當優(yōu)化的無砟軌道道床板施工方案,使其能更好的在中應用.

1概述1．1工程簡介大西鐵路客運專線站前ⅳ標段三項目部負責的大西鐵路客運專線無砟軌道施工中，橋梁地段起訖里程為dk354＋145．24～dk377＋804．81，正線全長23．622km，全部采用crtsⅰ型雙塊式無砟軌道。橋梁地段crtsⅰ型雙塊式無砟軌道結構自上而下依次為：鋼軌、扣件、軌枕塊、道床板和底座板，如圖1所示。

1概述

成渝客專crtsⅰ型雙塊式無砟軌道 道床板裂紋成因分析及應對措施 魏登科 摘要：當前我國正致力于建設高速鐵路和客運專線，大量鋪設無砟軌道結構。然而，crtsⅰ型雙塊式無砟軌道路基 道床板為現澆連續(xù)板式結構，開裂風險極高。本文結合成渝高速鐵路施工實際，通過實地統(tǒng)計調查，闡述了道床板 混凝土的各種裂紋形式及其成因，從材料、施工等方面提出了降低和減小裂紋出現的相應措施，并闡述了常見裂紋 的修補措施。以期能夠降低混凝土開裂風險，增強道床板耐久性，提高列車運營安全。 關鍵詞：高速鐵路；道床板；裂縫；成因分析；應對措施 1、工程結構概況 新建鐵路成都至重慶客運專線全線正線一次鋪設無縫線路進行設計，正線鋪設crtsⅰ型雙塊 式無砟軌道，設計時速350km/h。本標段dk156+854.2～dk187+824.65線路長度30.858km，主要 工程內容包括50座橋梁、52段路基、

針對鄭萬鐵路河南段crtsⅰ型雙塊式無砟軌道道床板現澆混凝土出現的裂紋、裂縫等病害,從混凝土的干燥收縮性能、混凝土生產、施工過程中質量卡控重/難點等方面分析各種形態(tài)裂紋形成的原因和機理；從配合比的設計和優(yōu)化,原材料進場檢驗質量控制,施工過程中混凝土的生產、檢測、澆筑、振搗成型和養(yǎng)護等各工序環(huán)節(jié)的質量控制提出防治具體措施,為同類工程施工提供借鑒。

雙塊式無砟軌道道床板裂紋成因分析應對措施——該資料為雙塊式無砟軌道道床板裂紋成因分析應對措施當前我國正致力于建設高速鐵路和客運專線，大量鋪設無砟軌道結構。然而，crtsⅰ型雙塊式無砟軌道路基道床板為現澆連續(xù)板式結構，開裂風險極高。本文結合成渝高速...

對武廣鐵路客運專線路基地段雙塊式無砟軌道道床板的裂縫成因進行分析,提出合理的裂縫寬度限制值,并分別針對雙塊式無砟軌道設計和施工提出了減少裂縫數量和減小裂縫寬度的相應的方案和措施,最后對我國目前常用的裂縫處理方案進行分析,并針對武廣鐵路客運專線的實際情況提出了道床板裂縫處理建議。

crtsi型雙塊式無砟軌道道床是一種新型道床型式，目前已被大量使用于高速鐵路建設中。本文主要介紹西寶鐵路客運專線橋梁地段crtsi型雙塊式無砟軌道道床施工工藝、方法等技術要求等，供同行參考。

新建鐵路段***標 新建** ⅰ型雙塊式無砟軌道施工 監(jiān)理實施細則 編制人： 審批人： 簽發(fā)日期：2011年04月20日 ***標項目部 ⅰ型雙塊式無砟軌道道床板施工監(jiān)理實施細則 1 目錄 ⅰ型雙塊式無砟軌道施工監(jiān)理實施細則...........................................1 一、編制依據.................................................................1 二、工程概況、工程技術指標...................................................2 三、cpⅲ網布設與測量定位監(jiān)理.................................................7 四、路基地段支承層及橋

crtsi型雙塊式無砟軌道是當前國內高速鐵路最常用的軌道結構形式，無砟軌道道床板施工是高速鐵路施工的重要環(huán)節(jié)，它直接決定高速鐵路的安全性、舒適性和耐久性；本文結合大西鐵路客專工程橋梁地段無砟軌道施工，闡述道床板施工質量通病和預防措施。

軌道結構是鐵路運營的關鍵部件,相對于有砟軌道而言,無砟軌道有完整性好、穩(wěn)定性高的優(yōu)點,目前我國采用的無砟軌道主要是crtsi型無砟軌道,但是這項技術還不夠成熟,在施工中經常出現質量問題,本文主要研究crtsⅰ型雙塊式無砟軌道軌排框架法施工技術.

crtsⅰ型雙塊式無砟軌道在道床板施工過程中,軌排結構各部件的微小定位偏差將導致軌道幾何形位不平順,增加后期精調工作量。根據軌排框架法施工特點,建立有限元模型,分析道床混凝土澆筑之前的軌道幾何形位變化,研究不同軌排支撐間距和部分支撐失效對軌排框架法的影響。結果表明:在自重作用下,當軌排支撐間距增大到7倍扣件間距時,軌面高低值超限,建議施工時支撐間距不宜超過6倍扣件間距；當支撐間距為3倍扣件間距時,單個軌向鎖定器失效和單個螺柱支腿失效對軌排結構的變形和受力狀態(tài)不會產生太大影響,隨失效部件的增多,軌距和軌底坡變化量增大；2組支撐系統(tǒng)失效時,軌面高低值超限,施工時應嚴格檢查,避免出現此極端失效情況。

crtsⅰ型雙塊式無砟軌道雙梁型軌排框架法施工工藝工法 1前言 1.1工藝工法概況 crtsi型雙塊式無砟軌道施工一般采用簡易軌排法、雙梁型軌排框架法、單梁型 軌排框架法。其中，雙梁型軌排框架法是采用型鋼橫向雙梁將兩根標準工具軌連接成 一個框架整體，采用支撐在鋼軌上的螺桿支腿進行高程調整，撐拉體系進行水平調整, 精調后澆筑混凝土，形成無砟軌道整體道床。 1.2工藝原理 采用人工散枕、龍門吊配合框架安裝形成軌排，利用軌排上的高程螺桿調節(jié)器和 軌向鎖定裝置調整軌排的高程和水平，然后進行混凝土澆筑，形成整體道床。 2工藝工法特點 1剛性控制軌距和軌底坡。 2直線地段高程和水平易調整。 3適用范圍 適用于crtsⅰ型雙塊式無砟軌道施工，crtsⅱ型雙塊式無砟軌道可參照施工。 4主要標準 《高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準》（tb10754-2010） 《高速鐵路工

以宜萬鐵路白云山隧道ⅰ線雙塊式無砟軌道為例，從絕緣電阻測試目的、測試方法、影響因素等來分析、總結控制雙塊式無砟軌道道床板施工時絕緣電阻的控制技術。本文通過對宜萬鐵路白云山隧道雙塊式無砟軌道道床板絕緣電阻測試絕緣卡優(yōu)利德ut513進行闡述。

以宜萬鐵路白云山隧道ⅰ線雙塊式無砟軌道為例，從絕緣電阻測試目的、測試方法、影響因素等來分析、總結控制雙塊式無砟軌道道床板施工時絕緣電阻的控制技術。本文通過對宜萬鐵路白云山隧道雙塊式無砟軌道道床板絕緣電阻測試絕緣卡優(yōu)利德ut513進行闡述。

雙塊式無砟軌道道床板混凝土裂縫研究 中圖分類號：tu528.37獻標識碼：a文章編號：2095-2104（2012） 01-0020-02 摘要：針對對高速鐵路crtsi型雙塊式無砟軌道道床板混凝土易 開裂的成因，通過對實體結構調查，分析了道床板混凝土的各種裂 紋形式及其成因，并從材料和施工方面提出了防治雙塊式無砟軌道 道床板裂縫的具體措施，對今后客運專線現澆混凝土道床板的施工 具有借鑒意義。 關鍵詞:無砟軌道；道床板；裂縫；混凝土；應對措施；控制 【abstract】forhighspeedrailwayforcrtstypeidouble piecestypefranticjumblenotrackbedconcretewaysthe causeofeasytocrack,throughtotheentitys

無砟軌道道床板施工技術控制要點 1、中間層施工。在鋪設土工布時，用3米長的鋁合金靠尺作為刮平工具， 保證土工布鋪設平整無空鼓。 2、道床板鋼筋綁扎。為保證底部鋼筋間距滿足要求，將每段底層鋼筋的位 置用墨線彈出，然后再進行底層鋼筋的綁扎。進行頂層鋼筋綁扎過程中，要做好 做細凹槽鋼筋與頂層鋼筋的絕緣處理工作，同時也要加強對上下層鋼筋彎鉤搭接 處的絕緣檢查工作。 3、道床板接地鋼筋與絕緣測試。接地端子的焊接長度要滿足設計要求，在 施工過程中要避免焊渣飛濺燒壞土工布，可在其施焊部位將土工布灑水濕潤，下 面用鐵皮覆蓋，接地鋼筋絕緣測試采用絕緣電阻表，進行每根鋼筋與綜合接地鋼 筋間的絕緣性能測試，必須滿足測試電阻值大于2mω。 4、道床板模板安裝與撤除。模板線形控制采用掛線作為調整方式；模板高 程調整通過模板底部的高程調節(jié)螺栓來實現，模板加固采用撐拉結合體系作為加 固支撐。模板撤除

新建南京至安慶鐵路車站道岔前后及到發(fā)線采用crtsⅰ型雙塊式無砟軌道,由我部擔負混凝土澆筑、鋼筋綁扎和軌道精調等全部工序,這對于鋪架公司來說還是首次.本文筆者結合自身工作實踐對crtsⅰ型雙塊式無砟軌道長軌推送法施工做了簡要探討.