CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道用CA砂漿灌注施工關(guān)鍵技術(shù)

結(jié)合國(guó)內(nèi)crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道施工經(jīng)驗(yàn)，簡(jiǎn)述國(guó)內(nèi)高速鐵路建設(shè)中自主創(chuàng)新ⅲ型板式無(wú)砟軌道底座板施工、軌道板精調(diào)技術(shù)、自密實(shí)混凝土灌注技術(shù)等成套工藝，為我國(guó)即將大規(guī)模應(yīng)用ⅲ型板式無(wú)砟軌道提供借鑒。

結(jié)合京滬高鐵crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道軌道板預(yù)應(yīng)力施工實(shí)踐,就其預(yù)應(yīng)力施工過(guò)程中應(yīng)注意的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了探討,以期為今后類似工程的施工提供參考。

介紹了如何通過(guò)工藝性試驗(yàn)優(yōu)選高速鐵路crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道ca砂漿施工工藝,并結(jié)合石武高速鐵路工程,對(duì)其應(yīng)用情況進(jìn)行了總結(jié)。

crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道為高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)常用的一種類型，ca砂漿作為無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)的填充層，因施工質(zhì)量難以控制，使其施工成為關(guān)鍵工序。本文基于工程實(shí)例，對(duì)ca砂漿施工的質(zhì)量控制進(jìn)行探討，以此為同類型施工提供一些參考：

本文重點(diǎn)針對(duì)crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道底座板施工關(guān)鍵技術(shù)控制進(jìn)行探討。重點(diǎn)介紹了底座板施工工序、質(zhì)量控制要點(diǎn)和施工關(guān)鍵技術(shù)控制措施,對(duì)施工中底座板幾何尺寸控制、外觀質(zhì)量控制、混凝土養(yǎng)護(hù)、剪力釘?shù)陌惭b和鋼板連接器撓度控制等問(wèn)題進(jìn)行了說(shuō)明。

crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道采用的水泥乳化瀝青砂漿與crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道采用的ca砂漿相比,具有彈性模量、抗壓強(qiáng)度高的特點(diǎn),兩者在攪拌、灌注工藝上也存在較大差異;砂漿原材料類型、環(huán)境條件、攪拌設(shè)備等對(duì)水泥乳化瀝青砂漿的工作性能、力學(xué)性能和耐久性能均產(chǎn)生較大影響。結(jié)合滬杭鐵路客運(yùn)專線crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道工程施工實(shí)例,介紹了水泥乳化瀝青砂漿拌制、運(yùn)輸及軌道板封邊、預(yù)濕、砂漿灌注等工序的施工方法。

結(jié)合京滬線一標(biāo)段天津特大橋2段水泥乳化瀝青砂漿灌筑施工的實(shí)際,總結(jié)了crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道水泥乳化瀝青砂漿施工的質(zhì)量通病及其防治措施。

主要就crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道側(cè)向擋塊施工工藝進(jìn)行總結(jié),對(duì)側(cè)向擋塊施工過(guò)程中采取的粘貼模板布、優(yōu)化振搗、合理控制圓弧段模板拆除時(shí)間3項(xiàng)創(chuàng)新工藝進(jìn)行了詳細(xì)介紹。

在京石客運(yùn)專線jsjl-3監(jiān)理標(biāo)段crtsii型板式無(wú)砟軌道ca砂漿灌注施工過(guò)程中,編制了詳細(xì)的監(jiān)理細(xì)則,從抓好質(zhì)量的事前控制入手,認(rèn)真抓好質(zhì)量的事中控制和事后控制,圓滿地完成了標(biāo)段內(nèi)無(wú)砟軌道ca砂漿灌注的施工監(jiān)理任務(wù)。

在京石客運(yùn)專線jsjl-3監(jiān)理標(biāo)段crtsii型板式無(wú)砟軌道ca砂漿灌注施工過(guò)程中,編制了詳細(xì)的監(jiān)理細(xì)則,從抓好質(zhì)量的事前控制入手,認(rèn)真抓好質(zhì)量的事中控制和事后控制,圓滿地完成了標(biāo)段內(nèi)無(wú)砟軌道ca砂漿灌注的施工監(jiān)理任務(wù)。

crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道砂漿層離縫修復(fù)技術(shù) 【摘要】砂漿層離縫是crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道砂漿 層傷損最常見(jiàn)的病害之一，離縫的存在將影響無(wú)砟軌道的平 順性、穩(wěn)定性和耐久性。通過(guò)對(duì)crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道砂 漿層離縫形成原因的分析，提出了離縫傷損判定標(biāo)準(zhǔn)和修復(fù) 原則，給出修復(fù)方法和注意事項(xiàng)。對(duì)砂漿層離縫修復(fù)具有積 極的借鑒意義。 【關(guān)鍵詞】無(wú)砟軌道；砂漿層；離縫；修復(fù)技術(shù) crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道以其高可靠性、高平順性、高穩(wěn) 定性和維修工作量少的優(yōu)點(diǎn)，成為高速鐵路無(wú)砟軌道的主要 結(jié)構(gòu)形式之一。crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌、彈性不 分開(kāi)式扣件、軌道板、水泥瀝青砂漿層、底座板（橋梁）、 支承層（路基）等組成。其中，砂漿層是crtsⅱ型板式無(wú) 砟軌道的重要組成部分，其作用是全面支承軌道板，調(diào)整軌 道安裝精度和緩沖高速行車荷載。為此，砂漿層應(yīng)滿足一定 的剛度和強(qiáng)度要求。一般來(lái)說(shuō)，

砂漿層離縫是crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道砂漿層傷損最常見(jiàn)的病害之一,離縫的存在將影響無(wú)砟軌道的平順性、穩(wěn)定性和耐久性。通過(guò)對(duì)crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道砂漿層離縫形成原因的分析,提出了離縫傷損判定標(biāo)準(zhǔn)和修復(fù)原則,給出修復(fù)方法和注意事項(xiàng)。對(duì)砂漿層離縫修復(fù)具有積極的借鑒意義。

砂漿層離縫是crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道砂漿層傷損最常見(jiàn)的病害之一，離縫的存在將影響無(wú)砟軌道的平順性、穩(wěn)定性和耐久性。通過(guò)對(duì)crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道砂漿層離縫形成原因的分析，提出了離縫傷損判定標(biāo)準(zhǔn)和修復(fù)原則，給出修復(fù)方法和注意事項(xiàng)。對(duì)砂漿層離縫修復(fù)具有積極的借鑒意義。

crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道是通過(guò)水泥瀝青砂漿調(diào)整層來(lái)調(diào)整軌道板的空間位置,由凸形擋臺(tái)限位。文章結(jié)合杭甬客運(yùn)專線crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道成功地揭板試驗(yàn)及現(xiàn)場(chǎng)施工,重點(diǎn)對(duì)水泥乳化瀝青砂漿灌注施工工藝進(jìn)行了總結(jié)。

CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道精調(diào)施工技術(shù)

隨著國(guó)家高速鐵路建設(shè)的快速發(fā)展,crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道得到了廣泛應(yīng)用,是直接關(guān)系到工程質(zhì)量和運(yùn)行壽命的關(guān)鍵技術(shù)。通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)踐摸索和提煉,使軌道板在準(zhǔn)備、粗鋪、精調(diào)與人機(jī)結(jié)合效率方面有了顯著提高,為以后的施工積累了經(jīng)驗(yàn)。

詳細(xì)介紹了高速鐵路crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道基準(zhǔn)網(wǎng)測(cè)量技術(shù),通過(guò)試驗(yàn)和實(shí)際測(cè)量驗(yàn)證了基準(zhǔn)網(wǎng)測(cè)量技術(shù)的準(zhǔn)確性和可靠性,以期為crtsⅱ型板鋪設(shè)提供可靠的控制基準(zhǔn)。

本文詳細(xì)論述了在不鋸鋼軌、不對(duì)鋼軌幾何狀態(tài)發(fā)生改變和不對(duì)相鄰軌道板產(chǎn)生擾動(dòng)下，揭板鑿除砂漿充填層，重新灌注砂漿的施工技術(shù)，為以后同類施工有實(shí)際參考價(jià)值。

crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道水泥乳化瀝青砂漿是一種施工較敏感的材料,其性能不僅取決于原材料和配合比,而且在很大程度上取決于現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程的控制。水泥乳化瀝青砂漿原材料成分復(fù)雜,配制技術(shù)要求高,且配制技術(shù)直接決定其能否滿足施工要求和功能要求;水泥乳化瀝青砂漿施工工序多而且繁雜,過(guò)程較難控制。著重介紹crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道水泥乳化瀝青砂漿的配制技術(shù),對(duì)其性能主要影響因素進(jìn)行了說(shuō)明,并結(jié)合本標(biāo)段多次試驗(yàn)總結(jié)和揭板試驗(yàn),對(duì)水泥乳化瀝青砂漿灌注施工進(jìn)行總結(jié),最后對(duì)揭板試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析,供類似工程參考。

本文從無(wú)砟軌道二型板式施工工藝的改進(jìn)和施工方案兩方面進(jìn)行論述,針對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行改進(jìn),彌補(bǔ)原有施工工藝不足,采用新工藝取得理想的效果,加快工程施工速度。

CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道施工過(guò)程講義

通過(guò)對(duì)哈齊客運(yùn)專線crtsⅰ型板式無(wú)砟軌、石武客專及貴廣高鐵動(dòng)靜態(tài)調(diào)整技術(shù)實(shí)踐,結(jié)合檢車結(jié)果分析,對(duì)無(wú)砟軌道狀態(tài)調(diào)整技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)的研究,總結(jié)靜態(tài)適算控制標(biāo)準(zhǔn),給出動(dòng)態(tài)階段的分析方法、調(diào)整原則和目標(biāo)管理值.