CRTSⅡ型板式無(wú)碴軌道施工質(zhì)量驗(yàn)收細(xì)則

1總則 1.0.1為加強(qiáng)京津城際軌道交通工程crtsⅱ型板式無(wú)碴軌道（以下簡(jiǎn)稱(chēng)ⅱ型板式無(wú)碴 軌道）施工質(zhì)量管理，統(tǒng)一ⅱ型板式無(wú)碴軌道工程施工質(zhì)量的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，保證工程質(zhì)量， 制定本驗(yàn)收細(xì)則。 1.0.2本細(xì)則適用于ⅱ型板式無(wú)碴軌道施工質(zhì)量的驗(yàn)收。本細(xì)則未涉及的新技術(shù)、 新工藝、新設(shè)備、新材料，其施工質(zhì)量的驗(yàn)收應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 1.0.3ⅱ型板式無(wú)碴軌道施工質(zhì)量必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求的結(jié)構(gòu)安全和使用功能，主體結(jié) 構(gòu)質(zhì)量實(shí)現(xiàn)零缺陷，滿(mǎn)足設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)正常運(yùn)營(yíng)的需要。 1.0.4施工單位作為工程施工質(zhì)量控制的主體，應(yīng)建立健全質(zhì)量保證體系，對(duì) 工程施工質(zhì)量進(jìn)行全過(guò)程控制，建設(shè)單位、咨詢(xún)單位、勘察設(shè)計(jì)單位和監(jiān)理單 位等各方應(yīng)按有關(guān)規(guī)定分工負(fù)責(zé)。 1.0.5ⅱ型板式無(wú)碴軌道工程應(yīng)采用先進(jìn)、成熟、科學(xué)的檢驗(yàn)檢測(cè)手段，取得的 數(shù)據(jù)

promotionofemployment,formareasonableandorderlypatternofincomedistribution,buildamorefairandsustainablesocialsecuritysystems,medicalandhealthsystemreform.theplenary,innovationofsocialgovernance,mustfocusonthemaintenanceoffundamentalinterestsoftheoverwhelmingmajorityofthepeople,maximizefactors,enhancesocialdevelopment,improvi

京津城際軌道交通工程 crtsii型板式無(wú)碴軌道施工質(zhì)量驗(yàn)收細(xì)則 （暫行） 二零零七年三月 前言 本暫行細(xì)則是根據(jù)博格公司施工方案及設(shè)計(jì)要求，為保證ⅱ 型板鋪設(shè)質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求而進(jìn)行編制。 本暫行細(xì)則是依據(jù)博格公司施工方案要求，結(jié)合工藝流程 特點(diǎn)，按照―依據(jù)科學(xué)、方法恰當(dāng)、標(biāo)準(zhǔn)合理、內(nèi)容適合、質(zhì)量 可控、職責(zé)明確‖的原則組織編制。本細(xì)則具有以下特點(diǎn)： 1.突出了施工工序質(zhì)量及關(guān)鍵工序核查要求； 2.強(qiáng)調(diào)了施工質(zhì)量必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求的使用安全和功能，滿(mǎn) 足設(shè)計(jì)要求的

1總則 1.0.1為加強(qiáng)京津城際軌道交通工程crtsⅱ型板式無(wú)碴軌道（以下簡(jiǎn)稱(chēng)ⅱ型板式無(wú)碴 軌道）施工質(zhì)量管理，統(tǒng)一ⅱ型板式無(wú)碴軌道工程施工質(zhì)量的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，保證工程質(zhì)量， 制定本驗(yàn)收細(xì)則。 1.0.2本細(xì)則適用于ⅱ型板式無(wú)碴軌道施工質(zhì)量的驗(yàn)收。本細(xì)則未涉及的新技術(shù)、 新工藝、新設(shè)備、新材料，其施工質(zhì)量的驗(yàn)收應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 1.0.3ⅱ型板式無(wú)碴軌道施工質(zhì)量必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求的結(jié)構(gòu)安全和使用功能，主體結(jié) 構(gòu)質(zhì)量實(shí)現(xiàn)零缺陷，滿(mǎn)足設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)正常運(yùn)營(yíng)的需要。 1.0.4施工單位作為工程施工質(zhì)量控制的主體，應(yīng)建立健全質(zhì)量保證體系，對(duì) 工程施工質(zhì)量進(jìn)行全過(guò)程控制，建設(shè)單位、咨詢(xún)單位、勘察設(shè)計(jì)單位和監(jiān)理單 位等各方應(yīng)按有關(guān)規(guī)定分工負(fù)責(zé)。 1.0.5ⅱ型板式無(wú)碴軌道工程應(yīng)采用先進(jìn)、成熟、科學(xué)的檢驗(yàn)檢測(cè)手段，取得的 數(shù)據(jù)應(yīng)真實(shí)可靠，

1,,,,,總,,,,,,,,,,則 1.0.1為加強(qiáng)京津城際軌道交通工程crtsⅱ型板式無(wú)碴軌道（以下簡(jiǎn)稱(chēng)ⅱ型板式無(wú)碴 軌道）施工質(zhì)量管理，統(tǒng)一ⅱ型板式無(wú)碴軌道工程施工質(zhì)量的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，保證工程質(zhì)量， 制定本驗(yàn)收細(xì)則。 1.0.2本細(xì)則適用于ⅱ型板式無(wú)碴軌道施工質(zhì)量的驗(yàn)收。本細(xì)則未涉及的新技術(shù)、 新工藝、新設(shè)備、新材料，其施工質(zhì)量的驗(yàn)收應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 1.0.3ⅱ型板式無(wú)碴軌道施工質(zhì)量必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求的結(jié)構(gòu)安全和使用功能，主體結(jié) 構(gòu)質(zhì)量實(shí)現(xiàn)零缺陷，滿(mǎn)足設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)正常運(yùn)營(yíng)的需要。 1.0.4施工單位作為工程施工質(zhì)量控制的主體，應(yīng)建立健全質(zhì)量保證體系，對(duì) 工程施工質(zhì)量進(jìn)行全過(guò)程控制，建設(shè)單位、咨詢(xún)單位、勘察設(shè)計(jì)單位和監(jiān)理單 位等各方應(yīng)按有關(guān)規(guī)定分工負(fù)責(zé)。 1.0.5ⅱ型板式無(wú)碴軌道工程應(yīng)采用先進(jìn)、成熟、科學(xué)的檢驗(yàn)檢測(cè)手段

本文以京津城際鐵路楊村特大橋底座板施工的工程監(jiān)理工作經(jīng)歷為指導(dǎo)，對(duì)crts-ⅱ型板式無(wú)碴軌道系統(tǒng)中底座板施工這一環(huán)節(jié)施工的順序、內(nèi)容、控制點(diǎn)和指標(biāo)等，從現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理對(duì)底座板施工質(zhì)量控制的內(nèi)容方面進(jìn)行了總結(jié)。

隨著鐵路第六次大提速及鐵道部的跨越式發(fā)展戰(zhàn)略，新建鐵路的標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越高，對(duì)線上工程的要求和標(biāo)準(zhǔn)也隨之不斷提高。為消除線路病害，提高列車(chē)運(yùn)行速度，新線鐵路設(shè)計(jì)引進(jìn)了很多新技術(shù)，比如高速道岔、跨區(qū)間無(wú)縫線路、長(zhǎng)大隧道內(nèi)整體道床等。本文根據(jù)施工實(shí)踐，對(duì)隧道內(nèi)板式整體道床的施工進(jìn)行探討，以期總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。

隨著鐵路第六次大提速及鐵道部的跨越式發(fā)展戰(zhàn)略，新建鐵路的標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越高，對(duì)線上工程的要求和標(biāo)準(zhǔn)也隨之不斷提高。為消除線路病害，提高列車(chē)運(yùn)行速度，新線鐵路設(shè)計(jì)引進(jìn)了很多新技術(shù)，比如高速道岔、跨區(qū)間無(wú)縫線路、長(zhǎng)大隧道內(nèi)整體道床等。本文根據(jù)施工實(shí)踐，對(duì)隧道內(nèi)板式整體道床的施工進(jìn)行探討，以期總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。

京津城際軌道交通工程是我國(guó)第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h的客運(yùn)專(zhuān)線,是我國(guó)鐵路跨越式發(fā)展的標(biāo)志性和試范性工程,同時(shí)也是2008北京奧運(yùn)會(huì)工程。工程建設(shè)要求實(shí)現(xiàn)\"三個(gè)一流\"《一流的施

詳細(xì)介紹了根據(jù)軌道檢測(cè)車(chē)的檢測(cè)數(shù)據(jù)和波形圖進(jìn)行線路動(dòng)態(tài)調(diào)整的施工技術(shù),并對(duì)crtsⅰ型板式無(wú)碴軌道在施工過(guò)程的質(zhì)量控制要點(diǎn)以及如何提高線路精確調(diào)整的施工效率提出一些建議。

結(jié)合京滬高鐵無(wú)碴軌道底座板工程實(shí)際，闡述了底座板施工的工藝流程，并從滑動(dòng)層、鋼筋、模板、混凝土等方面探討了底座板施工技術(shù)，以期摸索一套切實(shí)可行的無(wú)碴軌道底座板施工方法。

一、前言 板式無(wú)碴軌道施工工法是根據(jù)中鐵三局完成的“秦沈客運(yùn)專(zhuān)線雙何曲線 特大橋上板式無(wú)碴軌道綜合施工技術(shù)”編制的，是鐵道部科技司1999 年及2001年科研計(jì)劃項(xiàng)目“秦沈客運(yùn)專(zhuān)線橋上無(wú)碴軌道關(guān)鍵技術(shù)的研 究——板式軌道制造和施工方法及相應(yīng)裝備的研制”，“秦沈客運(yùn)專(zhuān)線雙 何曲線橋上無(wú)碴軌道關(guān)鍵技術(shù)的研究”，合同編號(hào)（99g08，2001g16— —b）。國(guó)內(nèi)首次在秦沈客運(yùn)專(zhuān)線雙何曲線特大橋及狗河特大橋上采用板 式無(wú)碴軌道施工。工程完工后，經(jīng)山西省科技廳和鐵道部有關(guān)專(zhuān)家的技 術(shù)鑒定，該工程技術(shù)被定為國(guó)際先進(jìn)水平。 二、工法特點(diǎn) 軌道板采用雙向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)原理，使軌道板建筑高度降低，且自重 輕。極大可能降低橋、遂結(jié)構(gòu)總造價(jià)，而且板式軌道是一種穩(wěn)定的高平 順新型軌道，運(yùn)營(yíng)維護(hù)工作量?jī)H為有碴軌道的10%左右，是一種少維護(hù) 線路。綜合評(píng)估工程建設(shè)投資更為經(jīng)濟(jì)合理。 三、適用范圍 適

crtsⅱ板式無(wú)碴軌道是一種適用于客運(yùn)專(zhuān)線的新型軌道結(jié)構(gòu),具有穩(wěn)定性好、適應(yīng)性強(qiáng)、維修工作量小、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。結(jié)合石家莊——武漢客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)碴軌道的施工要求,對(duì)某鐵路橋梁段crtsⅱ板式無(wú)碴軌道的施工技術(shù),施工方法等進(jìn)行了技術(shù)總結(jié),以期為同類(lèi)工程提供借鑒和參考。

crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道(簡(jiǎn)稱(chēng)"ⅱ型板式無(wú)砟軌道")技術(shù)是借鑒德國(guó)博格公司無(wú)砟軌道技術(shù)并在此基礎(chǔ)上形成的擁完全中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的無(wú)砟軌道技術(shù)。ⅱ型板式無(wú)砟軌道采用了連續(xù)底座混凝土結(jié)構(gòu)和軌道板縱聯(lián)方式,易于確保了高鐵高平順性,而且現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)簡(jiǎn)單方便、可靠性好。本文主要介紹滬杭客專(zhuān)嘉善南站段路基支承層施工技術(shù),從支承層施工工藝和現(xiàn)場(chǎng)施工組織等方面進(jìn)行闡述,比較全面的介紹了路基支承層施工。

1前言 板式無(wú)碴軌道大體上可以分為日本板和德國(guó)板兩類(lèi)，此次研究的對(duì)象主要參 照日本板。日本無(wú)碴軌道技術(shù)以新干線板式無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)為代表，具有無(wú)碴軌道 的線路穩(wěn)定性、剛度均勻性好、線路平順性、耐久性高的突出優(yōu)點(diǎn)，可顯著減少 線路的維修工作量。 日本板式無(wú)碴軌道已有成熟的技術(shù)和豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，其鋪設(shè)范圍已從橋 梁、隧道發(fā)展到土質(zhì)路基和道岔區(qū)，其定型的無(wú)碴軌道包括適用于高架橋和隧道 的a型板式無(wú)碴軌道、框架式軌道板，適用于土質(zhì)路基上的ra型板式無(wú)碴軌 道和特殊減振區(qū)段用的防振g型軌道板等。與德國(guó)博格板式無(wú)碴軌道相比，日 本板式無(wú)碴軌道在基礎(chǔ)上設(shè)置了凸型擋臺(tái)。凸型擋臺(tái)與基礎(chǔ)混凝土板一起建造， 依靠凸型擋臺(tái)對(duì)軌道板進(jìn)行定位，施工更為方便。日本板式無(wú)碴軌道用的軌道板， 沒(méi)有在工廠內(nèi)機(jī)械磨削的工序，制造相對(duì)簡(jiǎn)單。 2施工準(zhǔn)備 2.1施工調(diào)查 施工前，應(yīng)對(duì)以下內(nèi)容進(jìn)行調(diào)查并加以落實(shí)：

1 《crtsⅱ型軌道板施工質(zhì)量驗(yàn)標(biāo)》 編寫(xiě)報(bào)告 《crtsⅱ型軌道板施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》以當(dāng)前部頒有效的各項(xiàng)設(shè)計(jì)、 施工標(biāo)準(zhǔn)以及京津城際、武廣客專(zhuān)的設(shè)計(jì)為編制依據(jù)，以京津城際、武 廣客專(zhuān)的crtsⅱ型軌道板施工經(jīng)驗(yàn)為主要參考，吸納國(guó)內(nèi)、外的成熟經(jīng) 驗(yàn)進(jìn)行編寫(xiě)。 本標(biāo)準(zhǔn)仍然按照現(xiàn)有部頒的專(zhuān)業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)格式，分總則、術(shù)語(yǔ)、基 本規(guī)定、crtsⅱ型軌道板制造、橋上混凝土底座、路基上支承層、隧道 內(nèi)混凝土底座（支承層）、軌道板安裝、板式道岔軌道板、無(wú)砟軌道測(cè)量 及變形評(píng)估、無(wú)砟軌道單位工程綜合質(zhì)量評(píng)定等共計(jì)11章進(jìn)行編寫(xiě)。 本標(biāo)準(zhǔn)將主要適用于我國(guó)境內(nèi)時(shí)速250公里及以上的crtsⅱ型板式 無(wú)砟軌道的施工質(zhì)量驗(yàn)收。 本標(biāo)準(zhǔn)由中鐵二局主編，中鐵六局參編。 編寫(xiě)組由以下人員組成： 中鐵二局胡建（局副總工程師、教高、主編） 中鐵六局李小和（局副總工程師

系統(tǒng)介紹《高速鐵路crtsii型板式無(wú)砟軌道施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》編制概況、編制原則、編制內(nèi)容及其重要問(wèn)題的處理，陳述高速鐵路crtsii型板式無(wú)砟軌道施工過(guò)程中的質(zhì)量控制關(guān)鍵和使用過(guò)程中需要注意的問(wèn)題。

隨著高速鐵路的不斷發(fā)展，無(wú)碴軌道在我國(guó)鐵路網(wǎng)中的作用越來(lái)越重要，為了不斷提升我國(guó)的無(wú)碴軌道技術(shù)，我國(guó)研發(fā)并鋪設(shè)了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的crtsⅲ型板式無(wú)碴軌道。主要介紹了crtsⅲ型板式元碴軌道板的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，軌道板先張法和后張法制造工藝，曲線地段軌道板承軌臺(tái)調(diào)整原則，以及軌道板鋪設(shè)施工工藝。對(duì)于crtsⅲ型板式無(wú)碴軌道板的現(xiàn)場(chǎng)制造及鋪設(shè)施工具有重要的理論指導(dǎo)價(jià)值。

介紹客運(yùn)專(zhuān)線板式無(wú)碴軌道的結(jié)構(gòu)組成、施工工藝及造價(jià)分析,以期為同類(lèi)工程積累施工造價(jià)資料。

本文結(jié)合某客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)碴軌道試驗(yàn)段的施工,從下部基礎(chǔ)評(píng)估、施工測(cè)量、底座及凸形擋臺(tái)施工、軌道板鋪設(shè)及精確調(diào)整、ca砂漿研制及灌注施工、凸形擋臺(tái)周?chē)鷺?shù)脂灌注、充填式墊板施工等方面,介紹了板式無(wú)碴軌道施工技術(shù)。該施工技術(shù)科學(xué)合理、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用,對(duì)單元板式無(wú)碴軌道的施工具有較好的指導(dǎo)作用。

-1- ⅱ-型板式無(wú)碴軌道混凝土底座板施工工法 中鐵十七局集團(tuán)第一工程有限公司 侯鵬楊社庭 1.前言 ⅱ型板式軌道是引進(jìn)德國(guó)博格板式軌道技術(shù)，經(jīng)過(guò)消化、吸收、改進(jìn)和創(chuàng)新 而形成的一種先進(jìn)的鐵路軌道系統(tǒng)，主要應(yīng)用于客運(yùn)專(zhuān)線和高速鐵路。中鐵十七 局集團(tuán)在京津城際軌道交通工程施工中，通過(guò)學(xué)習(xí)應(yīng)運(yùn)該項(xiàng)技術(shù)，并在施工中消 化、吸收和改進(jìn)創(chuàng)新，形成了一套完整的全新的施工技術(shù)，現(xiàn)就ⅱ型無(wú)碴軌道板 式結(jié)構(gòu)中的混凝土底座板施工工藝，總結(jié)形成工法，以便推廣應(yīng)用。 2.工法特點(diǎn) 該工法通過(guò)消化吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，結(jié)合京津城際軌道交通工程長(zhǎng)大橋梁工 程實(shí)際，進(jìn)行改進(jìn)創(chuàng)新，逐步形成了具有中國(guó)特色的技術(shù)工藝。 2.1技術(shù)先進(jìn)，實(shí)用性強(qiáng)，能夠保證板式軌道的工程質(zhì)量。 2.2化整為零，化難為易，解決了特長(zhǎng)大橋梁底座板同時(shí)連接的技術(shù)難題。 2.3簡(jiǎn)便易行，易于操作，與現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)的技術(shù)裝備、施工水平相

crtsⅱ無(wú)碴軌道底座板施工 一．名詞解釋 1.底座板：底座板是一條全橋連續(xù)的鋼筋混凝土條形板，下部通 過(guò)滑動(dòng)層坐落在橋梁上，上部通過(guò)ca砂漿與軌道板相連。它是軌道 定位和根據(jù)線路走向形成軌道超高的構(gòu)件，是無(wú)碴軌道工程的重要組 成結(jié)構(gòu)。詳見(jiàn)橋上crtsⅱ無(wú)碴軌道一般構(gòu)造斷面圖。 2.常規(guī)端刺：常規(guī)端刺設(shè)在橋臺(tái)背后的路基中，與摩擦板剛性連 接，它可以將沒(méi)有經(jīng)過(guò)摩擦板傳入地基的剩余荷載傳入地基，并產(chǎn)生 很小的位移。 3.臨時(shí)端刺：臨時(shí)端刺是為長(zhǎng)橋底座板施工而設(shè)臵的一個(gè)臨時(shí)構(gòu) 件（或結(jié)構(gòu)），它是底座板的一部分。 臨時(shí)端刺長(zhǎng)約800m，梁端固定連接處設(shè)有后澆帶（bl2），也就 是說(shuō)固定連接（齒槽和螺栓連接）暫不起作用，上部水平力不能傳入 下部結(jié)構(gòu)。 橋上crtsⅱ無(wú)砟軌道一般構(gòu)造斷面圖 2橋上crts無(wú)砟軌道一般構(gòu)造斷面圖1 1200 臨時(shí)端刺在溫度變化時(shí)在橋梁