CRTSIII型板式無砟軌道施工技術

crtsⅰ型板式無砟軌道施工技術 一、編寫依據 1.《客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南》鐵建設（2006） 158號； 2.《客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》鐵建設（2006）189 號； 3.《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準》鐵建設 （2007）85號； 4.《客運專線鐵路crtsⅰ型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術條 件》等10個暫行技術條件，科技基[2008]74號； 5.設計單位、業(yè)主單位提供的有關資料。 二、鋪設無砟軌道的必要性 2010年，我國建設客運專線7431公里（截至滬杭通車），初步形成 以客運專線為骨干，連接全國主要大中城市的快速客運網絡。但隨著高速 鐵路的發(fā)展，越來越多的事實證明，高速鐵路基礎工程如果使用常規(guī)的軌 道系統(tǒng)，將使道砟粉化嚴重，線路維修頻繁，安全性、舒適性及經濟性相 對較差，因此無砟軌道成為高速鐵路工務工程

精品文檔 精品文檔 crtsⅰ型板式無砟軌道施工技術 一、概述 crtsⅰ型板式無砟軌道由鋼軌、彈性分開式扣件（本項目為wj-7a 型扣件）、充填式墊板、軌道板、水泥乳化瀝青砂漿調整層、鋼筋混 凝土底座、凸形擋臺及其周圍填充樹脂等組成。結構分路基、橋梁和 隧道地段，結構高度分別為787mm、687mm。軌道板均為預制，標準板 長度為4962mm、3685mm和4856mm，一標范圍內用到異型板長度有兩種 分別為4652mm和3345mm。 二、軌道結構設計 （一）總體設計 1.橋梁地段 橋梁地段軌道結構高度為687mm（鋼軌176+扣件39+軌道板220+ 砂漿50+底座202），底座板寬度為2.8m。底座在梁面分段設置，每塊 軌道板長度底座設置20mm伸縮縫，伸縮縫對應凸形擋臺中心并繞過凸 形擋臺。底座范圍內梁面不設防水層和保護層，軌道中線2.6

1 第一章概述 石武客運專線石鄭段客專正線除黃河北引橋及其橋頭路基約100m范圍鋪設crtsⅰ 型板式無砟軌道、車站咽喉區(qū)范圍鋪設岔區(qū)板式無砟軌道外，其余地段均采用crtsⅱ型 板式無砟軌道。橋梁地段crtsⅱ型板式無砟軌道占全線鋪軌總長度的81.1%。 橋上crtsⅱ型板式無砟軌道技術先進，結構復雜，施工影響因素較多，在底座板施 工前，各參建單位必須對其結構有較深入的了解和認識，以確保橋上crtsⅱ型板式無砟 軌道的順利施工，保障工程進度和質量。 第二章編制依據 1《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》（鐵建設［2005］160號）； 2《客運專線鐵路橋梁混凝土橋面噴涂聚脲防水層暫行技術條件》（科技基［2009］ 117號）； 3《客運專線鐵路橋梁混凝土橋面防水層暫行技術條件》（科技基［2007］56號）； 4《客運專線無砟軌道鐵

CRTSⅠ型板式無砟軌道施工過程講義

武漢城市圈城際鐵路 crtsⅲ型無砟軌道混凝土軌道板 暫行技術條件 2010年8月武漢 前言 武漢城際圈crtsⅲ型無砟軌道，為軌道板采用預制的單元分塊結構，通過底 座設凹槽進行限位、自密實混凝土進行調整，并適應zpw－2000軌道電路的無砟 軌道結構型式。crtsⅲ型無砟軌道軌道板采用通過調整軌道板模具上各承軌臺的 矢距和高低的方式，從而適應平面圓曲線、緩和曲線、軌道超高等線路條件。 針對武漢城際圈crtsⅲ型無砟軌道軌道板的結構設計，制定本技術條件。本 技術條件對武漢城際圈crtsⅲ型無砟軌道結構中預制混凝土軌道板及原材料的 技術要求、試驗方法、檢驗規(guī)則、標識、存放、運輸、裝卸等進行了規(guī)定。 本暫行技術條件是在《客運專線鐵路crtsⅰ型板式無砟軌道混凝土軌道板 暫行技術條件》（科技基[2008]74號）、《客運專線鐵路crt

通過對太行山特大隧道內板式無砟軌道施工總結,詳細介紹了施工組織設計及作業(yè)段劃分、無砟軌道測量、無砟軌道施工工藝及質量控制重點等,為今后特長隧道內無砟軌道施工提供經驗。

結合國內crtsⅲ型板式無砟軌道施工經驗，簡述國內高速鐵路建設中自主創(chuàng)新ⅲ型板式無砟軌道底座板施工、軌道板精調技術、自密實混凝土灌注技術等成套工藝，為我國即將大規(guī)模應用ⅲ型板式無砟軌道提供借鑒。

通過對成灌線橋上crtsⅰ型板式無砟軌道施工過程的總結,介紹了crtsⅰ型板式無砟軌道的施工工藝及施工技術,主要包括無砟軌道鋪設條件評估,基礎表面處理,混凝土底座施工,凸形擋臺施工,軌道板運輸和存放,軌道板施工,水泥乳化瀝青砂漿的配制和灌注,凸形擋臺周圍樹脂灌注,鋼軌精調作業(yè)和軌道幾何狀態(tài)檢測,對crtsⅰ型板式無砟軌道的施工具有一定的指導意義。

新建北京至沈陽鐵路客運專線河北段 站前工程施工jsjjsg-5標 crtsⅲ型板式無砟軌道施工技術 交底 中國水利水電第三工程局有限公司 京沈京冀客專v標段指揮部 目錄 1、工程概況..............................................1 2、施工準備..............................................2 2.1施工人員...........................................2 2.2施工材料...........................................3 2.3工裝設備...........................................4 2.4施工現場.......................

crtsⅰ型板式無砟軌道施工技術 一、編寫依據 1.《客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南》鐵建設（2006） 158號； 2.《客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》鐵建設（2006）189 號； 3.《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準》鐵建設 （2007）85號； 4.《客運專線鐵路crtsⅰ型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術條 件》等10個暫行技術條件，科技基[2008]74號； 5.設計單位、業(yè)主單位提供的有關資料。 二、鋪設無砟軌道的必要性 2010年，我國建設客運專線7431公里（截至滬杭通車），初步形成 以客運專線為骨干，連接全國主要大中城市的快速客運網絡。但隨著高速 鐵路的發(fā)展，越來越多的事實證明，高速鐵路基礎工程如果使用常規(guī)的軌 道系統(tǒng)，將使道砟粉化嚴重，線路維修頻繁，安全性、舒適性及經濟性相 對較差，因此無砟軌道成為高速鐵路工務工程

crtsⅰ型板式無砟軌道施工技術 一、概述 crtsⅰ型板式無砟軌道由鋼軌、彈性分開式扣件（本項目為wj-7a 型扣件）、充填式墊板、軌道板、水泥乳化瀝青砂漿調整層、鋼筋混 凝土底座、凸形擋臺及其周圍填充樹脂等組成。結構分路基、橋梁和 隧道地段，結構高度分別為787mm、687mm。軌道板均為預制，標準板 長度為4962mm、3685mm和4856mm，一標范圍內用到異型板長度有兩種 分別為4652mm和3345mm。 二、軌道結構設計 （一）總體設計 1.橋梁地段 橋梁地段軌道結構高度為687mm（鋼軌176+扣件39+軌道板220+ 砂漿50+底座202），底座板寬度為2.8m。底座在梁面分段設置，每塊 軌道板長度底座設置20mm伸縮縫，伸縮縫對應凸形擋臺中心并繞過凸 形擋臺。底座范圍內梁面不設防水層和保護層，軌道中線2.6m范圍內 的梁面在梁

依托西寶客專crtsⅲ型板式無砟軌道試驗段,對crtsⅲ型板式無砟軌道施工測設技術和自密實混凝土施工技術進行了研究,并形成一套成熟的crtsⅲ型板式無砟軌道施工工藝。研究成果將為crtsⅲ型板式無砟軌道在高速鐵路及客運專線工程中擴大應用提供技術支撐。

結合滬寧城際鐵路橋梁上的crtsⅰ型板式無砟軌道的施工,介紹了crtsⅰ型板式無砟軌道底座施工、軌道板鋪裝、軌道板精調及水泥乳化瀝青砂漿的施工工藝、施工方法,為類似工程提供借鑒。

crtsⅰ型板式無砟軌道施工技術 一、編寫依據 1.《客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南》鐵建設（2006） 158號； 2.《客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》鐵建設（2006）189 號； 3.《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準》鐵建設 （2007）85號； 4.《客運專線鐵路crtsⅰ型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術條 件》等10個暫行技術條件，科技基[2008]74號； 5.設計單位、業(yè)主單位提供的有關資料。 二、鋪設無砟軌道的必要性 2010年，我國建設客運專線7431公里（截至滬杭通車），初步形成 以客運專線為骨干，連接全國主要大中城市的快速客運網絡。但隨著高速 鐵路的發(fā)展，越來越多的事實證明，高速鐵路基礎工程如果使用常規(guī)的軌 道系統(tǒng)，將使道砟粉化嚴重，線路維修頻繁，安全性、舒適性及經濟性相 對較差，因此無砟軌道成為高速鐵路工務工程

crtsⅰ型板式無砟軌道施工技術 一、編寫依據 1.《客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南》鐵建設（2006） 158號； 2.《客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》鐵建設（2006）189 號； 3.《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準》鐵建設 （2007）85號； 4.《客運專線鐵路crtsⅰ型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術條 件》等10個暫行技術條件，科技基[2008]74號； 5.設計單位、業(yè)主單位提供的有關資料。 二、鋪設無砟軌道的必要性 2010年，我國建設客運專線7431公里（截至滬杭通車），初步形成 以客運專線為骨干，連接全國主要大中城市的快速客運網絡。但隨著高速 鐵路的發(fā)展，越來越多的事實證明，高速鐵路基礎工程如果使用常規(guī)的軌 道系統(tǒng)，將使道砟粉化嚴重，線路維修頻繁，安全性、舒適性及經濟性相 對較差，因此無砟軌道成為高速鐵路工務工程

結合滬寧城際鐵路橋梁上的crtsⅰ型板式無砟軌道的施工,介紹了crtsⅰ型板式無砟軌道底座施工、軌道板鋪裝、軌道板精調及水泥乳化瀝青砂漿的施工工藝、施工方法,為類似工程提供借鑒。

簡要介紹了crtsⅱ型板式無砟軌道的基本結構、施工工藝、總結施工經驗,為以后同類軌道結構施工提供借鑒。

crtsⅲ型板式無砟軌道是我國具有自主知識產權的無砟軌道結構，通過在國內多條客運專線使用，已形成一種成熟可靠的軌道形式。文章主要分析了crtsⅲ型板式無砟軌道施工技術應用，以供參考。

依托西寶客專crtsⅲ型板式無砟軌道試驗段,對crtsⅲ型板式無砟軌道施工測設技術和自密實混凝土施工技術進行了研究,并形成一套成熟的crtsⅲ型板式無砟軌道施工工藝。研究成果將為crtsⅲ型板式無砟軌道在高速鐵路及客運專線工程中擴大應用提供技術支撐。

對于crtsi型軌道板張拉技術，國內外的施工方案主要為借鑒后張法預應力混凝土箱梁的張拉模式，采用合適噸位的千斤頂及高壓油表控制張拉力、游標卡尺進行伸長值測量的方法。水泥乳化瀝青砂漿簡稱ca砂漿，是無砟軌道的關鍵部位，是板式軌道中軌道板與混凝土底座之間的充墊層，是一種新型有機無機復合材料，是軌道結構必不可少的彈性減振關鍵材料之一，在我國高鐵建設中得到了越來越多的應用。

結合滬寧城際鐵路橋梁上的crtsⅰ型板式無砟軌道的施工,介紹了crtsⅰ型板式無砟軌道底座施工、軌道板鋪裝、軌道板精調及水泥乳化瀝青砂漿的施工工藝、施工方法,為類似工程提供借鑒。

本文結合成都至都江堰鐵路施工的情況，較詳細地介紹了橋梁、隧道及路基等不同工況下，crtsⅲ型板式無砟軌道的施工工藝流程、施工方法、施工機具、操作要求及驗收標準等施工技術