CJ∕T482-城市軌道交通橋梁球型鋼支座

聲屏障作為目前國內(nèi)外降低軌道線路噪聲的最有效措施，已被廣大專家學(xué)者及城市市民所認(rèn)可。提高聲屏障設(shè)計(jì)水平，增強(qiáng)軌道交通噪聲治理效果，已成為聲屏障設(shè)計(jì)人員一直追求的目標(biāo)。本文著重從結(jié)構(gòu)安全、降噪效果、經(jīng)濟(jì)、美觀等方面介紹軌道交通高架橋梁聲屏障的設(shè)計(jì)。

城市軌道交通列車制式、運(yùn)行方式、站點(diǎn)設(shè)計(jì)等與傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式不同,其活載圖式的選擇對線路總投資會(huì)有直接的影響。根據(jù)現(xiàn)階段國內(nèi)外有關(guān)經(jīng)驗(yàn)及機(jī)車車輛實(shí)際情況,對計(jì)算跨度10～80m簡支梁不同活載圖式作用下的換算均布活載效應(yīng)進(jìn)行了綜合比較。通過理論分析及計(jì)算,建議采用0.6uic作為城市軌道交通工程橋梁活載圖式。

精品文檔 。1歡迎下載 cj/t374-2011城鎮(zhèn)橋梁球型鋼支座 基本信息 【英文名稱】sphericalbearingsforurbanbridges 【標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)】現(xiàn)行 【全文語種】中文簡體 【發(fā)布日期】2011/8/9 【實(shí)施日期】2012/2/1 【修訂日期】2011/8/9 【中國標(biāo)準(zhǔn)分類號】p20 【國際標(biāo)準(zhǔn)分類號】93.040 關(guān)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn) 【代替標(biāo)準(zhǔn)】暫無 【被代替標(biāo)準(zhǔn)】暫無 【引用標(biāo)準(zhǔn)】gb/t699,gb/t700,gb/t1033.1,gb/t1040,gb/t3280-2007,gb/t 3398.1-2008,gb/t4956,gb/t7233-2009,gb/t11352,gb/t11379,gb/t17955-2009,gb/t 20878-2007,hg/t2502,jtgd62-2004,j

lqz高承載全封閉球型支座是一種新型支座，因其承載能力高、轉(zhuǎn)角大、轉(zhuǎn) 動(dòng)靈活、轉(zhuǎn)動(dòng)力矩與轉(zhuǎn)角無關(guān)等優(yōu)點(diǎn)，可廣泛應(yīng)用于各種跨度、各種類型的橋梁， 特別適用于大跨度橋梁及寬橋、曲線橋、坡道橋等構(gòu)造復(fù)雜的橋梁。 一、lqz球型支座工作原理和構(gòu)造 球型支座由下座板、球面四氟板、密封裙、中間座板、平面四氟板、上滑板 和上座板組成。 球型支座的水平位移是由上（支座）滑板與中座板上的平面四氟板之間的滑 動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的。另外，通過在上座板上設(shè)置導(dǎo)向板（槽）或?qū)颦h(huán)來約束支座的單 向或多向位移，可以制成單向活動(dòng)球型支座和固定球型支座。 球型支座的轉(zhuǎn)角是由中座板的凸球面與下座板上的球面四氟板之間的滑動(dòng) 來實(shí)現(xiàn)的。通常由于支座的轉(zhuǎn)動(dòng)中心與上部結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)中心不復(fù)合，而在中座板 和下座板之間形成第二滑動(dòng)面。根據(jù)上部結(jié)構(gòu)與支座轉(zhuǎn)動(dòng)中心的相對位置，球面 轉(zhuǎn)動(dòng)方向可以與平滑動(dòng)方向一致或相反。如果兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)中心復(fù)合

針對一條位于高烈度震區(qū)的軌道交通標(biāo)準(zhǔn)段橋梁,按照能力保護(hù)思想對球形支座的地震水平力進(jìn)行詳細(xì)計(jì)算分析,確定支座的設(shè)計(jì)水平承載力.該水平承載力需達(dá)支座豎向承載力的64%~80%,已超過絕大多數(shù)球形支座產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn).根據(jù)計(jì)算和分析,發(fā)現(xiàn)按能力保護(hù)原則計(jì)算的水平力與e1地震下的支座水平力大致成正比,二者比值約為2.7.

現(xiàn)批準(zhǔn)《城市軌道交通橋梁球型鋼支座》為城鎮(zhèn)建設(shè)行業(yè)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn),編號為cj/t482—2015,自2016年1月1日起實(shí)施。本標(biāo)準(zhǔn)由我部標(biāo)準(zhǔn)定額研究所組織中國標(biāo)準(zhǔn)出版社出版發(fā)行。

現(xiàn)批準(zhǔn)《城市軌道交通橋梁球型鋼支座》為城鎮(zhèn)建設(shè)行業(yè)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn),編號為cj/t482—2015,自2016年1月1日起實(shí)施。本標(biāo)準(zhǔn)由我部標(biāo)準(zhǔn)定額研究所組織中國標(biāo)準(zhǔn)出版社出版發(fā)行。

球型鋼支座資料 ————————————————————————————————作者: ————————————————————————————————日期： 1、產(chǎn)品介紹 依據(jù)現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)參照并滿足歐洲標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)行業(yè)規(guī)范（雙標(biāo)準(zhǔn)、多規(guī)范） 研發(fā)的橋梁標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件系列產(chǎn)品,屬專利技術(shù)成果，通過了省部級科技成果鑒定,且已上升為中 華人民共和國交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，適用于各類公路、市政及軌道交通橋梁。?〖jｑz 系列新型球型鋼支座〗通過對優(yōu)質(zhì)材料的選用和結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)(專利技術(shù)），大大提升了 支座的承載能力,改善了支座的轉(zhuǎn)動(dòng)性能和滑動(dòng)性能，延長了支座的使用壽命,并且減小了支 座的結(jié)構(gòu)尺寸,減輕了重量，降低了成本，同時(shí)安裝施工方便、更換維護(hù)容易,是一款同時(shí)滿 足國內(nèi)外“雙標(biāo)準(zhǔn)、多規(guī)范”的新型橋梁構(gòu)件,屬行業(yè)推薦標(biāo)準(zhǔn)系列產(chǎn)品。 2、產(chǎn)品特點(diǎn) 結(jié)構(gòu)新穎

橋梁結(jié)構(gòu)荷載試驗(yàn)是對橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行直接加載測試的科學(xué)試驗(yàn),基于變形、撓度、應(yīng)變、裂縫等的實(shí)際量測,從而分析出結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度及抗裂性能,以直觀評定橋梁承載能力的方法,其有助于發(fā)現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)的隱蔽病害,檢驗(yàn)橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量。本文通過對某城市軌道交通1號線簡支箱梁的靜載試驗(yàn),測試橋梁結(jié)構(gòu)在最大荷載作用下的受力性能,對比橋梁撓度、荷載-應(yīng)變等方面理論值與實(shí)測值的數(shù)據(jù),試驗(yàn)結(jié)果表明橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度和變形符合設(shè)計(jì)要求,具備運(yùn)營條件。

根據(jù)鐵路車輛及上海軌道交通3號線上實(shí)測車輛橫向加速度值,建議橫向搖擺力取軸重的10%。按目前承軌臺構(gòu)造,車輛偶然脫軌后可能橫向偏移左右各1.75m。建議按偶然荷載狀態(tài)檢驗(yàn)橋面板強(qiáng)度及單線橋梁(包括墩身)的整體穩(wěn)定性。

為研究城市軌道交通橋梁列車制動(dòng)力及其傳遞規(guī)律,在某新建高架標(biāo)準(zhǔn)跨槽形梁上進(jìn)行列車制動(dòng)試驗(yàn),得到車體最大減速度、有效制動(dòng)力及鋼軌附加力。測試結(jié)果顯示:鋼軌制動(dòng)附加力遠(yuǎn)小于高速鐵路無縫線路橋梁,且上部結(jié)構(gòu)采用槽形梁可顯著減小撓曲附加力;最大軌面制動(dòng)力率為0.13,有效制動(dòng)力率為0.10,軌面制動(dòng)力率按現(xiàn)行規(guī)范取0.15偏于安全。建立梁軌相互作用有限元模型,計(jì)算試驗(yàn)荷載下鋼軌附加力,將測試值與理論計(jì)算值進(jìn)行比較,二者吻合較好。計(jì)算結(jié)果表明:有效制動(dòng)力率隨墩頂縱向剛度增大而增大,對常用跨度簡支梁,有效制動(dòng)力率可從0.09～0.15范圍內(nèi)選取。

1、產(chǎn)品介紹 依據(jù)現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)參照并滿足歐洲標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)行業(yè)規(guī)范（雙標(biāo)準(zhǔn)、多規(guī)范） 研發(fā)的橋梁標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件系列產(chǎn)品，屬專利技術(shù)成果，通過了省部級科技成果鑒定，且已上升為 中華人民共和國交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，適用于各類公路、市政及軌道交通橋梁。 〖jqz系列新型球型鋼支座〗通過對優(yōu)質(zhì)材料的選用和結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)（專利技術(shù)）， 大大提升了支座的承載能力，改善了支座的轉(zhuǎn)動(dòng)性能和滑動(dòng)性能，延長了支座的使用壽命， 并且減小了支座的結(jié)構(gòu)尺寸，減輕了重量，降低了成本，同時(shí)安裝施工方便、更換維護(hù)容易， 是一款同時(shí)滿足國內(nèi)外“雙標(biāo)準(zhǔn)、多規(guī)范”的新型橋梁構(gòu)件，屬行業(yè)推薦標(biāo)準(zhǔn)系列產(chǎn)品。 2、產(chǎn)品特點(diǎn) 結(jié)構(gòu)新穎：獨(dú)特的轉(zhuǎn)動(dòng)條結(jié)構(gòu)提升了支座的轉(zhuǎn)動(dòng)及受力性能；包覆不銹鋼的球冠轉(zhuǎn) 動(dòng)面提升了支座的轉(zhuǎn)動(dòng)性能。 材質(zhì)優(yōu)良：耐磨材料采用改性超高分子量聚乙烯，提升了支座的耐磨性能、滑動(dòng)性 能和使用壽命；優(yōu)質(zhì)材料

1、產(chǎn)品介紹 依據(jù)現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)參照并滿足歐洲標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)行業(yè)規(guī)范（雙標(biāo)準(zhǔn)、多規(guī)范） 研發(fā)的橋梁標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件系列產(chǎn)品，屬專利技術(shù)成果，通過了省部級科技成果鑒定，且已上升為 中華人民共和國交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，適用于各類公路、市政及軌道交通橋梁。 〖jqz系列新型球型鋼支座〗通過對優(yōu)質(zhì)材料的選用和結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)（專利技術(shù)）， 大大提升了支座的承載能力，改善了支座的轉(zhuǎn)動(dòng)性能和滑動(dòng)性能，延長了支座的使用壽命， 并且減小了支座的結(jié)構(gòu)尺寸，減輕了重量，降低了成本，同時(shí)安裝施工方便、更換維護(hù)容易， 是一款同時(shí)滿足國內(nèi)外“雙標(biāo)準(zhǔn)、多規(guī)范”的新型橋梁構(gòu)件，屬行業(yè)推薦標(biāo)準(zhǔn)系列產(chǎn)品。 2、產(chǎn)品特點(diǎn) 結(jié)構(gòu)新穎：獨(dú)特的轉(zhuǎn)動(dòng)條結(jié)構(gòu)提升了支座的轉(zhuǎn)動(dòng)及受力性能；包覆不銹鋼的球冠轉(zhuǎn) 動(dòng)面提升了支座的轉(zhuǎn)動(dòng)性能。 材質(zhì)優(yōu)良：耐磨材料采用改性超高分子量聚乙烯，提升了支座的耐磨性能、滑動(dòng)性 能和使用壽命；優(yōu)質(zhì)材料

隨著高速鐵路和城市軌道交通的迅猛發(fā)展,人們環(huán)保意識的增強(qiáng)以及高架線路的廣泛應(yīng)用,軌道交通橋梁振動(dòng)與噪聲已成為亟待解決的問題。首先,介紹了混凝土橋、鋼橋、鋼混組合橋的典型振動(dòng)與噪聲試驗(yàn)和橋梁結(jié)構(gòu)噪聲常用的理論研究方法。其次,從橋梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化的角度,討論了混凝土橋、鋼橋常用的減振降噪措施,并探討了tmd的減振降噪效果。然后,綜述了橋上軌道結(jié)構(gòu)常用的減振降噪措施。最后,總結(jié)了3種聲屏障降噪效果的研究進(jìn)展。結(jié)果表明:(1)不同結(jié)構(gòu)橋梁振動(dòng)與噪聲有所差異,總體來說鋼結(jié)構(gòu)橋梁振動(dòng)與噪聲問題更為突出；(2)混凝土梁截面的優(yōu)化措施具有一定的減振降噪效果,如增設(shè)中腹板或橫隔板,優(yōu)化腹板傾角等措施,u梁對輪軌噪聲具有遮蔽效應(yīng),梁下區(qū)域遮蔽損失最大可達(dá)10db(a),但與傳統(tǒng)箱梁相比,u梁結(jié)構(gòu)噪聲更大；(3)約束阻尼結(jié)構(gòu)能夠有效控制鋼橋振動(dòng)與噪聲,tmd能夠有效抑制橋梁結(jié)構(gòu)低頻振動(dòng),但降噪效果甚微；(4)在鋼軌、扣件、軌枕道床等方面采取相應(yīng)的減振措施,從而達(dá)到軌道交通橋梁減振降噪的目的是最為經(jīng)濟(jì)可行的方法；(5)聲屏障可有效控制交通噪聲,直立聲屏障降噪效果為5~10db(a),半封閉聲屏障降噪效果約15db(a),全封閉聲屏障降噪效果超過20db(a)。

本文針對軌道交通橋梁設(shè)計(jì)中常見的問題，從軌道交通橋梁特點(diǎn)出發(fā)，結(jié)合《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（gb50157-2013），對橋梁抗震、剛度、徐變、沉降等問題進(jìn)行了總結(jié)反思。

本文將從影響城市軌道交通高架橋梁抗震分析的地震作用結(jié)構(gòu)關(guān)系出發(fā)，結(jié)合現(xiàn)行相關(guān)抗震規(guī)范，對城市軌道交通高架橋梁進(jìn)行特性分析。并提出城市軌道交通高架橋梁構(gòu)造措施要求，解決目前城市軌道交通高架橋梁抗震存在的問題，為國家城市軌道交通高架橋梁未來的的分析研究工作提供參考方向。

從影響城市軌道交通高架橋梁抗震分析的地震作用、本構(gòu)關(guān)系等出發(fā),結(jié)合現(xiàn)行相關(guān)抗震規(guī)范,對城市軌道交通高架橋梁進(jìn)行動(dòng)力特性分析、反應(yīng)譜分析和非線性時(shí)程分析,并提出城市軌道交通高架橋梁構(gòu)造措施要求,給類似橋梁的分析研究工作提供重要參考。

從影響城市軌道交通高架橋梁抗震分析的地震作用、本構(gòu)關(guān)系等出發(fā),結(jié)合現(xiàn)行相關(guān)抗震規(guī)范,對城市軌道交通高架橋梁進(jìn)行動(dòng)力特性分析、反應(yīng)譜分析和非線性時(shí)程分析,并提出城市軌道交通高架橋梁構(gòu)造措施要求,給類似橋梁的分析研究工作提供重要參考。

城市軌道交通景觀

北京縱橫機(jī)電技術(shù)開發(fā)公司一直致力軌道交通牽引產(chǎn)品的研究與開發(fā)工作,并且在高速鐵路牽引、輔助系統(tǒng)等方面積累了豐富的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及裝車運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。目前已經(jīng)建成并投入運(yùn)用的城軌牽引傳動(dòng)系統(tǒng)地面聯(lián)調(diào)試驗(yàn)臺、輔助變流器型式試驗(yàn)臺、控制系統(tǒng)半實(shí)物仿真試驗(yàn)臺等為城軌牽引、輔助系統(tǒng)研制提供了多種開發(fā)試驗(yàn)手段,具備了各

通過預(yù)測石家莊軌道交通1號線和2號線人民廣場站的客流數(shù)據(jù),提出了三種車站換乘方案,并從功能、流線、面積、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面,對三種換乘方案作了綜合比較,最終選取了明(蓋)挖l型換乘方案。

通信技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用 xxx (xxx大學(xué)xxx學(xué)院，xxxxxx) 摘要：城市軌道