CATIA的盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)刀盤的有限元分析

根據(jù)某土壓平衡盾構(gòu)刀盤結(jié)構(gòu)特點(diǎn),在solidworks中建立其三維實(shí)體模型,并應(yīng)用ansys軟件建立了刀盤相應(yīng)的有限元計(jì)算模型,對(duì)刀盤在正常工況和脫困工況下的受力特性進(jìn)行分析,得到了刀盤在各工況下的應(yīng)力應(yīng)變分布規(guī)律.分析結(jié)果表明,危險(xiǎn)截面位于180~210°輔梁與輔條間,在牛腿與法蘭盤、輔梁連接處也有較大應(yīng)力,最大應(yīng)力為204mpa,最大變形為1.568mm,研究結(jié)果為刀盤的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和工程施工維護(hù)提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù).

介紹了回轉(zhuǎn)式刀具切削性能測(cè)試實(shí)驗(yàn)臺(tái)上相似盾構(gòu)刀盤的結(jié)構(gòu),利用pro/e和ansys軟件,建立了刀盤的三維有限元模型,對(duì)刀盤切削巖石和土壤兩種工況分別進(jìn)行受力特性分析,得到了兩種工況下的應(yīng)力和變形分布。分析結(jié)果表明,危險(xiǎn)截面位于牛腿與刀盤的連接部位,最大應(yīng)力為168.54、最大變形為0.278,能夠滿足實(shí)驗(yàn)需要。研究結(jié)果可為盾構(gòu)刀盤的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

隧道盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)免費(fèi)報(bào)告-我國(guó)隧道盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)技術(shù)的發(fā)展 現(xiàn)狀 盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)是一種隧道掘進(jìn)的專用工程機(jī)械，現(xiàn)代盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)集機(jī)、電、液、 傳感、信息技術(shù)于一體，具有開挖切削土體、輸送土碴、拼裝隧道襯砌、測(cè)量導(dǎo) 向糾偏等功能。盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)已廣泛用于地鐵、鐵路、公路、市政、水電隧道工程。 我國(guó)的盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)制造和應(yīng)用始于1963年，上海隧道工程公司結(jié)合上海軟 土地層對(duì)盾構(gòu) 掘進(jìn)機(jī)、預(yù)制鋼混凝土襯砌、隧道掘進(jìn)施工參數(shù)、隧道接縫防水進(jìn)行了系統(tǒng) 的試驗(yàn)研究。研制了1臺(tái)直徑4.2m的手掘式盾構(gòu)進(jìn)行淺埋和深埋隧道掘進(jìn)試驗(yàn)， 隧道掘進(jìn)長(zhǎng)度68m。 1965年，由上海隧道工程設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)、江南造船廠制造的2臺(tái)直徑5.8m的 網(wǎng)格擠壓型盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)，掘進(jìn)了2條地鐵區(qū)間隧道，掘進(jìn)總長(zhǎng)度1200m。 1966年，上海打浦路越江公路隧道工程主隧道采用由上海隧道工程設(shè)計(jì)院 設(shè)計(jì)、江南造船廠制造的我國(guó)第一臺(tái)

盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)推進(jìn)力計(jì)算模型

我國(guó)隧道盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)技術(shù)的發(fā)展歷程_上_

針對(duì)某型號(hào)懸臂式掘進(jìn)機(jī)中回轉(zhuǎn)平臺(tái)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),在確立危險(xiǎn)載荷工況并完成相應(yīng)的載荷計(jì)算后,利用ansys軟件的apdl編程,建立回轉(zhuǎn)平臺(tái)結(jié)構(gòu)的有限元非線性接觸分析模型,通過(guò)分析計(jì)算得到其應(yīng)力和變形的分布規(guī)律,并確立了支耳結(jié)構(gòu)為承載的薄弱位置,在此基礎(chǔ)上選擇支耳的結(jié)構(gòu)尺寸為設(shè)計(jì)變量,以最小化支耳位置的最大mises應(yīng)力為目標(biāo)函數(shù),建立回轉(zhuǎn)平臺(tái)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)模型,通過(guò)優(yōu)化使支耳結(jié)構(gòu)的承載能力提高15%,回轉(zhuǎn)平臺(tái)結(jié)構(gòu)的整體剛性和承載能力得到較大的改善,優(yōu)化結(jié)果在工程實(shí)際應(yīng)用中被采納。

論文依托南京地鐵區(qū)間盾構(gòu)隧道工程,建立了模擬盾構(gòu)機(jī)(包括剛度、自重、推力)前行掘進(jìn)隧道的三維有限元力學(xué)模型,在此基礎(chǔ)上,研究了隨盾構(gòu)頂進(jìn)引起的地表沉隆變形以及隧道圍巖、管片變形,研究結(jié)果為南京地鐵區(qū)間盾構(gòu)隧道工程的施工及監(jiān)控量測(cè)提供了參考。

·34·計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)機(jī)械2006年第10期總第33卷 ——————————————— 收稿日期：2006－07－22 作者簡(jiǎn)介：張倩（1982－），女，華東理工大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院在讀碩士研究生，研究方向?yàn)闄C(jī)械cae、仿真。 龍門起重機(jī)的有限元分析 張倩，朱大濱 （華東理工大學(xué)，上海200237） 摘要：利用大型有限元軟件ansys對(duì)某龍門式起重機(jī)進(jìn)行整機(jī)多工況靜強(qiáng)度分析；利用有限元法計(jì)算龍門起重機(jī)結(jié)構(gòu) 自振頻率和滿載自振頻率。從靜強(qiáng)度和動(dòng)強(qiáng)度兩個(gè)方面對(duì)該起重機(jī)的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)，提出改進(jìn)的建議。 關(guān)鍵詞：起重機(jī)；有限元；靜強(qiáng)度分析；模態(tài)分析； 中圖分類號(hào)：tb115文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)：1006－0316（2006）10－0034－04 finiteelementanalysisofgantr

２２　　?。玻埃埃叮ǎ埃矗。悖铮睿螅簦颍酰悖簦椋铮睢。恚澹悖瑁幔睿椋幔簦椋铮?綜合篇 1　前　　言 近年來(lái)，附著式塔機(jī)得到越來(lái)越廣泛應(yīng)用， 附著式塔機(jī)是將塔身用一定數(shù)量的附著裝置，固 定在周圍的建筑物上，改善塔身的受力狀態(tài)，擴(kuò) 展了塔機(jī)的使用范圍，從而滿足各種施工需要。 由于塔機(jī)在增加附著裝置的過(guò)程中，不僅要考慮 塔身的結(jié)構(gòu)形式、尺寸、附著裝置的附著點(diǎn)布置 及附著結(jié)構(gòu)形式等因素，還要考慮增加附著裝置 后，塔身和附著裝置的各桿件受力均會(huì)發(fā)生變化， 甚至個(gè)別桿件的受力會(huì)超過(guò)其承受能力，發(fā)生失 穩(wěn)進(jìn)而整個(gè)結(jié)構(gòu)發(fā)生整機(jī)失穩(wěn)等破壞，結(jié)果較為 嚴(yán)重。在實(shí)際設(shè)計(jì)計(jì)算中，由于塔身在附著前就 已經(jīng)是一個(gè)多次超靜定結(jié)構(gòu)，增加附著后組成的 系統(tǒng)就變得更加復(fù)雜了，給實(shí)際的設(shè)計(jì)計(jì)算及使 用增加了困難，給實(shí)際使用帶來(lái)不便。 以前對(duì)該部分的分析計(jì)算多數(shù)是采用傳統(tǒng)的 經(jīng)典結(jié)構(gòu)力學(xué)分析方法，分析時(shí)要作一定的計(jì)算 假定，

本文通過(guò)利用有限元軟件ansys對(duì)水電站橋式啟閉機(jī)整機(jī)多工況強(qiáng)度和剛度分析；對(duì)橋架在外載荷作用下的應(yīng)力、變形及撓度進(jìn)行了有效的模擬和計(jì)算。從強(qiáng)度和剛度兩個(gè)方而對(duì)該橋機(jī)的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)，提出改進(jìn)的建議。

堆垛機(jī)器人底座的有限元分析

對(duì)彎曲振動(dòng)階梯圓盤一般的設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了分析,指出其中的一些缺陷,并用有限元軟件ansys對(duì)一個(gè)平板圓盤和一個(gè)階梯圓盤進(jìn)行模擬,將振型分布作了對(duì)比,指出了設(shè)計(jì)的理論缺陷。提出用有限元軟件ansys設(shè)計(jì)階梯圓盤的新思路,對(duì)于實(shí)現(xiàn)大功率超聲在空氣中的應(yīng)用有一定的幫助。

利用ansys建立了高速動(dòng)力卡盤有限元分析模型,針對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)中楔心套和滑座這2個(gè)關(guān)鍵零件,計(jì)算分析了其在極限工作載荷作用下的強(qiáng)度和剛度,同時(shí)系統(tǒng)分析了主要配合面的摩擦系數(shù)和工作參數(shù)對(duì)卡爪靜態(tài)夾緊力和關(guān)鍵零件強(qiáng)度的影響。該有限元模型具有較高的精度,對(duì)動(dòng)力卡盤的優(yōu)化設(shè)計(jì)和應(yīng)用以及夾緊力計(jì)算具有指導(dǎo)意義。

利用ansys建立了高速動(dòng)力卡盤有限元分析模型，針對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)中楔心套和滑座這2個(gè)關(guān)鍵零件，計(jì)算分析了其在極限工作載荷作用下的強(qiáng)度和剛度，同時(shí)系統(tǒng)分析了主要配合面的摩擦系數(shù)和工作參數(shù)對(duì)卡爪靜態(tài)夾緊力和關(guān)鍵零件強(qiáng)度的影響。該有限元模型具有較高的精度，對(duì)動(dòng)力卡盤的優(yōu)化設(shè)計(jì)和應(yīng)用以及夾緊力計(jì)算具有指導(dǎo)意義。

盾構(gòu)隧道開挖過(guò)程中周圍土體應(yīng)力重分布以及襯砌結(jié)構(gòu)與土體相互作用,是盾構(gòu)施工過(guò)程中地層擾動(dòng)的內(nèi)在原因,是有限元分析的關(guān)鍵因素,本文針對(duì)軟土地區(qū)的特點(diǎn),利用大型通用有限元軟件abaqus對(duì)盾構(gòu)隧道施工過(guò)程進(jìn)行了有限元模擬,并通過(guò)一實(shí)際問(wèn)題的計(jì)算表明本文所用的計(jì)算方法是有效可行的

本文運(yùn)用有限元基本原理,利用大型通用有限元軟件ansys對(duì)西安地鐵尤家莊到南康村站隧道區(qū)間段進(jìn)行數(shù)值模擬,分析對(duì)開挖面施加不同平衡反力時(shí)沉降的變化情況,建議西安地鐵施工時(shí)將其控制在100kpa～150kpa范圍內(nèi)。分析了不同開挖時(shí)間地面各點(diǎn)沉降和水平位移變化規(guī)律;埋深不同各點(diǎn)的沉降和位移的時(shí)間歷程變化規(guī)律;橫斷面埋深不同沉降和水平位移的變化規(guī)律。

用有限元分析軟件對(duì)國(guó)內(nèi)外動(dòng)力卡盤所用三種不同材料的盤體進(jìn)行有限元分析。從分析結(jié)果中看出,在相同轉(zhuǎn)速下三種材料中,42crmo材料盤體的應(yīng)力、應(yīng)變最小,可以作為盤體的最佳材料。文中所用的分析方法有較強(qiáng)的實(shí)踐應(yīng)用性,對(duì)設(shè)計(jì)工作有一定的指導(dǎo)意義,同時(shí)也簡(jiǎn)化了設(shè)計(jì)過(guò)程。

介紹了隨車起重機(jī)吊臂的結(jié)構(gòu),并對(duì)其進(jìn)行建模及有限元分析,分析結(jié)果直觀地反映了吊臂的受力情況及薄弱部位。

基于ANSYSWORKBENCH的某型裝置的有限元分析

基坑開挖的ansys有限元分析——本文以有限元(fem)理論為基本分析方法，建立了三維有限元模型，并以實(shí)際基坑工程為研究對(duì)象，討論了部分參數(shù)對(duì)結(jié)果的影響，對(duì)其變形場(chǎng)與應(yīng)力場(chǎng)情況進(jìn)行了進(jìn)一步分析。

第25卷增刊巖土力學(xué)vol.25supp.2 2004年11月rockandsoilmechanicsnov.2004 收稿日期：2004–05–06修改稿收到日期：2004–07–06 作者簡(jiǎn)介：朱俊高，男，1964年生，博士，教授，博士生導(dǎo)師，副所、主任，主要從事土體本構(gòu)關(guān)系、土石壩工程及土坡穩(wěn)定方向的研究工作。

加筋土擋墻的有限元分析——本文對(duì)某加筋擋土墻進(jìn)行了二維有限元計(jì)算。對(duì)加筋效果的影響因素，擋墻的變形及應(yīng)力分布，拉筋的拉力分布進(jìn)行了一定的分析研究，并將計(jì)算所得到的結(jié)果與監(jiān)測(cè)結(jié)果做了比較，分析了產(chǎn)生差異的原因。