CAN通信節(jié)點設計在車載電動空調上的應用

目前,汽車空調存在效率低、空調體積大等問題。為了解決這些問題,文章提出了一種一體式電動空調機的設計方案,這種一體式電動空調機的優(yōu)點是:電驅壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器、送風機布置在一個殼體內,空調管路長度減少,制冷劑壓力損失小,冷熱風損失小,冷媒充注量減少。一體式頂置空調體積小、材料成本降低、效率及可靠性提高。該設計方案已獲得發(fā)明專利。

!汽車維修!""#$% !"#$%$&’()%!’*#)*!*+) 新視野 !"#$%轎車是世界上第一款 大批量生產的商業(yè)用途的混合 動力車型。一汽與豐田公司簽 署協議，從&’’(年底開始在中 國生產這種車型。 !"#$%轎車采用了世界上最 先進的車用空調系統(tǒng)，其主要 部件有冷凝器、壓縮機、空調 （)*+）逆變器、蒸發(fā)器、加熱器 和鼓風機等，系統(tǒng)組成見圖,、 圖&。下面介紹該系統(tǒng)的結構特 點。 ,-全電動系統(tǒng) 傳統(tǒng)空調系統(tǒng)的壓縮機是 由曲軸通過皮帶驅動的，而 !"#$%轎車空調壓縮機（見圖 .）和加熱器用的電動水泵分別 由空調逆變器和直流逆變器驅 動（空調逆變器和直流逆變器 是混合動力系統(tǒng)中功率控制單 元的組成部分），因此!"#$%轎 車的空調系統(tǒng)不依靠發(fā)動機的 運轉而工作。該系統(tǒng)有下列優(yōu) 點： ,）即使發(fā)動機熄火

豐田普銳斯車是一款商業(yè)用途的混合動力轎車。其動力系統(tǒng)采用的是混聯混合動力系統(tǒng),空調采用先進的全電動空調系統(tǒng)。1豐田普銳斯車全電動空調系統(tǒng)的特點與普通汽車的空調系統(tǒng)相比較,全電動空調系統(tǒng)具有如下優(yōu)點。

基于汽車傳統(tǒng)空調系統(tǒng)的制冷性能受發(fā)動機工況影響嚴重,且停車時無法使用等現狀,將其改進為獨立蓄電池供能、無刷直流電機驅動的電動空調系統(tǒng)。此系統(tǒng)確保正常制冷需求的同時,又可實現停車后開啟空調。對改進后的電動空調系統(tǒng)進行參數匹配,并通過matlab/simulink模擬,充分說明其可行性。

針對傳統(tǒng)車載空調標定軟件的操作復雜、通用性差、適用人群有限等缺點,采用can總線的網絡互連方式來組織車載空調標定系統(tǒng),使用標定軟件對空調、變頻器內的各參數進行在線標定、實時監(jiān)測.使用c#設計的標定軟件平臺,界面簡潔,操作方便,通用性強.該軟件不僅為汽車空調控制系統(tǒng)提供了準確、實時的通信保證,而且也為系統(tǒng)檢測提供了有利的保障.

針對傳統(tǒng)車載空調標定軟件的操作復雜、通用性差、適用人群有限等缺點,采用can總線的網絡互連方式來組織車載空調標定系統(tǒng),使用標定軟件對空調、變頻器內的各參數進行在線標定、實時監(jiān)測.使用c#設計的標定軟件平臺,界面簡潔,操作方便,通用性強.該軟件不僅為汽車空調控制系統(tǒng)提供了準確、實時的通信保證,而且也為系統(tǒng)檢測提供了有利的保障.

隨著社會的不斷進步,人們對車載空氣調節(jié)裝置使用的控制器在操作的便利性、人性化方面的要求在不斷提高。為滿足人們對于車載空調控制器的需求,本文研究了紅外遙控功能在車載空調控制器實現方法,其具體內容包括以下幾個方面:①采用atmega32a-au單片機中的輸入捕捉功能來實現對于紅外輸入信號的分析、采集,以及軟件設計；②紅外輸入芯片硬件電路設計。

c 2006年第1期商用汽車雜志103 業(yè) commercialvehicle 配套產 現在以大客車作為平臺的專用 車越來越多，如國民體檢車、采血 車、環(huán)保宣傳車等，這些專用車大多 是在停車后開展功能性工作。停車 后，由于噪聲、排放等問題發(fā)動機要 停止運轉，車內的專用設備改用外 接交流電，因而原車載空調無法運 行，這些專用車大多需要另外加裝 交流電空調。 早期專用客車上安裝的交流電空 調大多是分體式的家用空調(整體式家 用空調由于安裝位置及與車身的密封 問題無法在客車上使用)，室內機(蒸 發(fā)器)安裝在車內，室外機(冷凝器)安 裝在地板下的行李艙內。專用客車采 用家用空調有以下的弊端。 (1)室內機安裝困難?？蛙嚨能噧?空間不同于住宅房間，四周都有玻 璃，因此，要把室內機牢固平穩(wěn)地固 定在車內合適的位置比較困難。 (2)室外機在安裝時受客車地板下 方行李艙空間的限制。由于專用車的

倒車雷達在汽車中得到廣泛應用,但沒有與車載can總線網絡相聯系,造成其功能不完善。用pic18f258單片機設計一個倒車雷達單元,使倒車雷達能夠被車載網絡識別,實現與can總線的數據通信與資源共享,完成倒車雷達的自動剎車功能。

汽車作為人類文明歷史發(fā)展的里程碑,從1886年在德國誕生到現在,僅百年間已風靡世界。據《國際資料中心》資料介紹,1990年世界汽車銷售量已達4930萬輛,其中轎車3550萬輛。由于汽車空調的優(yōu)越性,它不僅是人們生活水平提高及豪華的標志,而且成為提高汽車

隨著汽車行業(yè)的發(fā)展,客戶對汽車空調的性能要求也不斷提高,不僅對汽車空調制冷量提出更高要求,而且對環(huán)保方面也提了相應的要求,目前,整車降噪就成了汽車行業(yè)的一大指標,降低空調噪音也是迫在眉睫。對于汽車附件空調來說,車內降噪已經不能單純從風機噪音來控制,同時也必須同其他方面加以改進,由此引入了吸聲材料的應用。

本文利用西門子s7-200型plc作為核心控制器搭建車載式混凝土輸送泵的控制器,完成了控制系統(tǒng)軟件程序的開發(fā),利用該控制器,實現了對車載柴油機轉速的自適應控制以及主油泵排量的無級變量自適應調節(jié)控制,有效實現了對柴油發(fā)動機與負載的功率自適應匹配控制,達到了節(jié)能的目的。

對新能源汽車的電動空調控制系統(tǒng)及其實現進行分析,分析其制冷和制熱操作的相關原理,研究電動空調控制系統(tǒng)中空調運行控制的實現,就新能源汽車的電動空調控制系統(tǒng)發(fā)展趨勢進行展望.

82能源技術 0　引言 　　隨著當前社會的快速發(fā)展，環(huán)境污染受到社會的關注，液化天然 氣(lng)是一種比較安全、高效、清潔和低污染的能源，得到廣泛使 用。車載lng氣瓶的應用也越來越普便使用，而增壓調節(jié)閥作為車 載lng氣瓶系統(tǒng)有效控制的必要組件，廣泛應用于車載lng氣瓶系 統(tǒng)中。 1　lng氣瓶增壓調節(jié)閥結構和工作原理 　　增壓調節(jié)閥是一種超低溫閥門，自動提升lng氣瓶內部壓力的 裝置，材料選擇非常重要，具有足夠的韌性和組織穩(wěn)定性，需保證長 期在低溫工況下使用不會影響閥門的密封效果。增壓調節(jié)閥出廠前根 據用戶的使用工況，需設定好一個壓力（鎖緊壓力），當氣瓶內部壓 力低于增壓調節(jié)閥鎖緊壓力時，增壓調節(jié)閥自動打開，氣瓶內的液體 流出通過和外部環(huán)境發(fā)生熱交換，變換為氣體，提高氣瓶內部壓力， 從而滿足汽車發(fā)動機所需的供氣壓力，當氣瓶內部壓力高于增壓調節(jié) 閥鎖緊壓力時，增壓

82能源技術 0　引言 　　隨著當前社會的快速發(fā)展，環(huán)境污染受到社會的關注，液化天然 氣(lng)是一種比較安全、高效、清潔和低污染的能源，得到廣泛使 用。車載lng氣瓶的應用也越來越普便使用，而增壓調節(jié)閥作為車 載lng氣瓶系統(tǒng)有效控制的必要組件，廣泛應用于車載lng氣瓶系 統(tǒng)中。 1　lng氣瓶增壓調節(jié)閥結構和工作原理 　　增壓調節(jié)閥是一種超低溫閥門，自動提升lng氣瓶內部壓力的 裝置，材料選擇非常重要，具有足夠的韌性和組織穩(wěn)定性，需保證長 期在低溫工況下使用不會影響閥門的密封效果。增壓調節(jié)閥出廠前根 據用戶的使用工況，需設定好一個壓力（鎖緊壓力），當氣瓶內部壓 力低于增壓調節(jié)閥鎖緊壓力時，增壓調節(jié)閥自動打開，氣瓶內的液體 流出通過和外部環(huán)境發(fā)生熱交換，變換為氣體，提高氣瓶內部壓力， 從而滿足汽車發(fā)動機所需的供氣壓力，當氣瓶內部壓力高于增壓調節(jié) 閥鎖緊壓力時，增壓

為解決新能源汽車空調用渦旋壓縮機在熱泵工況下常出現的欠壓縮以及排氣溫度過高的問題；課題組基于一款應用于新能源汽車的渦旋壓縮機；對其型線和幾何結構特征進行分析并優(yōu)化渦旋型線；以改善熱泵工況下渦旋壓縮機的工作特性；在相同幾何排量的條件下優(yōu)化壓縮機型線參數；并在不同的熱泵工況下對改進前、后的壓縮機性能進行理論計算對比；結果表明:優(yōu)化后的渦旋壓縮機能夠改善熱泵工況下的欠壓縮；渦旋壓縮機排氣溫度降低了10%~25%；而且減小壓縮機功耗和增大制熱量使系統(tǒng)制熱性能系數提高了15%；優(yōu)化方法達到了節(jié)能的目的；

在考慮電動空調對電動汽車整車性能影響的基礎上,對一款兩擋變速純電動汽車動力傳動系統(tǒng)包括蓄電池、驅動電機和變速器參數進行了匹配設計?；谒x部件綜合效率模型,制定了經濟性換擋策略,并以循環(huán)工況能耗最小為目標對初選速比進行優(yōu)化。仿真結果表明：匹配參數不但兼顧了整車質量不至過重而且又確保動力性和續(xù)駛里程符合設計要求,在初選速比基礎上的速比優(yōu)化使得續(xù)駛里程在關閉空調時延長5.28%,開啟空調時延長4.29%。

介紹一種帶冷凝水霧化裝置的新型空調系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有明顯的節(jié)能降耗效果,應用前景廣泛。

介紹電動客車空調的發(fā)展歷程,詳述電動熱泵變頻空調的結構特點、性能優(yōu)勢及應用情況。

基于can總線的電動汽車燈光設計

目前大部分電動搬運車的各個控制信號傳輸都使用獨自的信號線,線束復雜且可靠性低。針對這個缺點,該文采用內置can控制器的at90can128單片機作為處理器,設計了一種基于can總線的控制手柄。該手柄具有運送速度快、升降貨物減速緩沖的特性,并且增加了蝸行、緊急反向等保障搬運車安全行駛的功能。文中根據這些功能以及can總線的構成特點,制定了相應的通信協議,并對整個控制手柄的軟硬件設計進行了詳細描述。實驗表明,該can總線控制手柄具有線束簡單、安全性好、可靠性高等優(yōu)點。

根據導彈機動發(fā)射車的特點,從提高可靠性和電磁兼容性的角度出發(fā),提出了新型諧振式車載變頻空調的設計方案。在主電路中采用并聯諧振環(huán)節(jié)(prdcl),溫度控制采用模糊控制方式,系統(tǒng)硬件以專用單片機87c196mc為核心。