B-SO-T模式在城市軌道交通中應用風險因素分析

目前我國城市軌道交通設施投資的基本框架是以政府投資為主的非市場化體制,文中通過例舉國內已采用bot模式的深圳地鐵4號線二期工程及北京地鐵奧運支線工程,歸納了基礎設施bot市場化運作的基本特點、優(yōu)缺點以及需要重視的若干問題。

運用swot分析方法,分析我國城市軌道交通應用ppp模式的優(yōu)勢、劣勢、機會、威脅四個方面的主要影響因素。在此基礎上,采用模糊綜合評判法、四半維平面坐標等數學方法進行定量分析,制定適合城市軌道交通ppp模式的發(fā)展戰(zhàn)略,并根據相應的戰(zhàn)略提出具體的策略和建議。

將城市軌道交通融資模式劃分為政府融資模式和市場化融資模式,提出了將城市軌道交通建設投融資與土地儲備機制相結合、國內銀行境外籌資、設立城市軌道交通投資基金、民間主動融資以及地鐵與房地產捆綁式開發(fā)等新的融資模式。在對城市軌道交通項目的融資風險因素識別的基礎上,提出了相應的風險規(guī)避措施。

ppp模式的組成要素及實施過程特點決定其風險存在的復雜性。根據海外城市軌道交通建設ppp模式的不同進程,在項目中結合風險管理行為學和系統(tǒng)相對論觀點對風險分類。

簡要介紹了目前國內軌道交通和rams的發(fā)展現狀,對軌道交通中的具體危害進行分類,并根據實際項目需求,提供了具體的安全風險評估辦法和程序。

隨著我國城鎮(zhèn)化進程加快，城市交通壓力逐步加大，傳統(tǒng)交通方式難以滿足城市居民出行需求，軌道交通逐步由大城

ppp模式城市軌道交通項目成功的一個關鍵因素就是風險因素能夠合理分擔,本文構建了在ppp模式下城市軌道交通項目風險分擔過程中應用灰色關聯理論的風險分擔評價模型,并用實例驗證了其模型的有效性。

在分析了ppp模式融資共性風險的基礎上,結合城市軌道交通融資模式的特點,系統(tǒng)總結歸納城市軌道交通ppp模式融資的8大風險.采用choquet模糊積分進行風險評價,并結合實例驗證其可行性.在風險評價結果的基礎上提出相應的風險應對措施,以期為城市軌道交通ppp融資模式的風險管理提供有益參考.

目前,國內已有的關于軌道交通投資模式的研究文獻主要是從政府融資的角度分析每種模式的具體運作方式。論文擬從投資者的角度出發(fā),具體分析bot模式應用于軌道交通投資中具有的優(yōu)勢和存在的問題,并探討解決問題的方案。

我國城市軌道交通的快速發(fā)展需要大規(guī)模的資金投入,政府投資和政府擔保的銀行貸款這種單一模式不能滿足資金需求。探索了多元化的投融資模式,積極吸引國內外民營資本能夠有效解決資金緊缺的問題。介紹了公私合作(ppp)融資模式的特點和運作程序。在對比分析國內外應用實例的基礎上,提出了在我國城市軌道交通中實施ppp融資模式的政策建議。

為了解決籌集巨額建設資金和實現盈利等城市軌道交通發(fā)展所面臨的共性難題。文中采用理論研究與實際地鐵建設項目相結合的方法，開展mc發(fā)展模式研究。包括mc發(fā)展模式的規(guī)劃分析、融資模式、土地資源規(guī)劃與利用等，并通過具體的軌道交通發(fā)展實踐驗證mc模式的有效性和可行性。結果表明，mc模式在有效解決資金籌集難題的同時，能有效實現軌道建設企業(yè)的盈利運營和管理。

城市軌道交通是城市現代化的重要交通工具和基礎設施之一,軌道交通建設投資大,運營成本高,投資回報率低,一般以政府投資為主。但隨著軌道交通規(guī)模的增大,資金需求巨大,政府財政壓力驟增,以傳統(tǒng)的政府財政資金建設軌道交通的投融資模式難以為繼。積極進行物業(yè)開發(fā)、設立產業(yè)基金及探索多元化、市場化的籌融資模式可為軌道交通建設的良性發(fā)展提供保障。

通過借鑒國內外城市軌道交通的投融資模式,針對我國城市軌道交通融資模式中存在的投資主體過于單一、綜合開發(fā)觀念遠未形成、運營管理機制不合理等問題,從基金的組織形式、募集方式及對象、投資對象、分配機制和利率生成基礎、利率的保障機制和利率結構及基金的退出機制方面,提出構建城市軌道交通產業(yè)投資基金模式。

隨著我國城市規(guī)模的不斷擴大,交通擁堵現象日益嚴重,因此運量大、速度快、污染小的綠色軌道交通建設已經成為解決當前城市交通擁堵問題的必然選擇,但因其具有投資巨大、盈利難的特點,籌集建設資金成為制約軌道交通可持續(xù)發(fā)展的關鍵所在。作為建筑施工企業(yè),要全面熟悉城市軌道交通投融資模式,抓住機遇,認真策劃,適時引導業(yè)主采取合適的投融資模式,積極投入到項目建設中去,為城市軌道交通建設和企業(yè)自身發(fā)展做出貢獻。

城市軌道交通是解決城市公共交通問題的必然選擇。由于其具有投資巨大,盈利難的特點,因而世界各國軌道交通建設普遍面臨建設資金短缺和運營虧損兩大難題,進入軌道交通建設高峰期的我國同樣面臨這樣兩個問題。研究如何建立合理的城市軌道交通投融資模式,以解決城市軌道交通資金短缺和運營虧損問題,從而有效解決城市公共交通問題,具有重要的現實意義和理論意義。

分析了bim(建筑信息模型)在城市軌道交通建設中應用的必要性及其應用價值；結合目前國內城市軌道交通bim應用的情況,分析了bim應用中存在的問題；介紹了分包咨詢模式、總包咨詢模式和總體咨詢模式3種城市軌道交通bim咨詢模式的,從適用項目和應用效果方面對比分析了3種咨詢模式的利弊,業(yè)主方可根據新建線路的特點選擇最適合的bim咨詢模式。

簡單回顧了歐洲先進城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展過程，探討了在我國發(fā)展中等運量的綜合軌道交通系統(tǒng)的總體思路。

自2014年下半年以來,我國投融資領域發(fā)生了一系列深刻變革,軌道交通項目ppp模式運用獲得快速發(fā)展。通過梳理國內部分已采用和擬采用ppp模式開展城市軌道交通建設的項目,考慮社會資本投資范圍、項目公司組建形式等因素,系統(tǒng)總結出國內城市軌道交通領域的7類ppp操作模式,詳細分析ppp操作模式的10個核心要點,包括項目公司的組建、各參與者投資范圍、特許運營期、各類風險分擔方式、投資回報率、政府購買服務方式、監(jiān)管標準及資產移交等,希望能夠為ppp模式在城市軌道交通領域的運用提供有益借鑒。

為了解決籌集巨額建設資金和實現盈利等城市軌道交通發(fā)展所面臨的共性難題.文中采用理論研究與實際地鐵建設項目相結合的方法,開展mc發(fā)展模式研究.包括mc發(fā)展模式的規(guī)劃分析、融資模式、土地資源規(guī)劃與利用等,并通過具體的軌道交通發(fā)展實踐驗證mc模式的有效性和可行性.結果表明,mc模式在有效解決資金籌集難題的同時,能有效實現軌道建設企業(yè)的盈利運營和管理.

由于軌道交通造價高、投資回收期長、籌集建設資金困難等成為發(fā)展軌道交通的難點.為加快發(fā)展軌道交通,需在投融資模式方面做大量探索和嘗試.本文首先分析當前城市軌道交通投融資模式存在的問題,然后說明城市軌道交通投融資主體性質及主要投融資模式,最后詳細闡述了基于準市場化投融資模式軌道交通企業(yè)盈利模式優(yōu)化策略.

在城市化進程加快和城市交通擁堵日益嚴峻的形勢下，國內眾多中心城市對軌道交通的需求十分巨大和迫切。我國城

城市軌道交通發(fā)展模式的探討 劉維寧　夏　禾 (北方交通大學土木建筑工程學院,北京100044) 摘　要　簡單回顧了歐洲先進城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展過程,探討了在我國發(fā)展中等運量的綜合 軌道交通系統(tǒng)的總體思路. 關鍵詞　城市交通　軌道交通　交通模式 分類號　u121 adiscussiononthedevelopmentmodelsofurban railtransitsystem liuweining　xiahe (collegeofcivilengineeringandarchitecture,northernjiaotonguniversity,beijing100044) abstract　thispaperreviewedthedevelopmentofrailpublictransportsy