BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的鋁合金板料彎曲回彈控制研究

現(xiàn)代機(jī)械制造業(yè)總的發(fā)展趨勢是產(chǎn)品輕量化,工藝柔性化。為了生產(chǎn)高精度、高質(zhì)量的產(chǎn)品,金屬板料成形制造向更輕、更薄、更精、更強(qiáng)、更韌,及成本低、周期短、質(zhì)量高的方向發(fā)展。板料沖壓成形技術(shù)正是這

以某客車后圍下延伸板為研究對象,運用仿真軟件分別對鋁合金板和低碳鋼板進(jìn)行沖壓成形模擬分析,得到在工藝條件相同的情況下這2種材料成形性的差異,以及獲得鋁合金成形合格產(chǎn)品的工藝條件。

針對5083鋁合金板材的v形彎曲進(jìn)行研究,并以該鋁合金板材彎曲成型的幾種影響因素進(jìn)行有效分析,通過對鋁合金板材彎曲變形實驗分析,得出結(jié)果是5083鋁合金板材的彎曲回彈角大小與屈服強(qiáng)度有直接關(guān)系,其屈服強(qiáng)度越大回彈角就會越大,或者彎曲半徑加大也會產(chǎn)生回彈角增加的現(xiàn)象;回彈角的減小主要影響因素有兩點一是彎曲角加大,二是開口度增加等.

以5083鋁合金板材的v形彎曲為研究對象,探究了影響板材回彈的幾種因素。結(jié)果表明:5083鋁合金板材的屈服強(qiáng)度越大其回彈角也越大;隨著彎曲角的增加,回彈角減小;彎曲模具開口度增加,回彈角減小;相對彎曲半徑增加,回彈角增加;v形彎曲部分的板材會減薄,對于相同的彎曲角,相同型號的試樣,彎曲半徑越小,則彎曲減薄量越大;而使用相同尺寸的彎曲半徑時,彎曲角度越大則減薄量越大。

通過單向拉伸試驗獲得了6061鋁合金原始t6態(tài)和退火態(tài)板材的基本力學(xué)性能,進(jìn)而得出了6061鋁合金的真實應(yīng)力應(yīng)變曲線。在此基礎(chǔ)上,用不同本構(gòu)方程對實驗數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合,然后與材料應(yīng)變硬化曲線相比較。結(jié)果表明,采用含有冪函數(shù)的本構(gòu)方程對兩種狀態(tài)的板材試驗數(shù)據(jù)擬合較好,基于單向拉伸試驗獲得兩種狀態(tài)板材在真應(yīng)變?yōu)?%時的塑性應(yīng)變比分別為0.996和0.712。此外,用有限元軟件dynaform對6061鋁合金管材進(jìn)行繞彎模擬,對獲得的成形性能參數(shù)進(jìn)行了驗證。

介紹了鈑金成形數(shù)值模擬理論和數(shù)值模擬平臺,以凹彎邊橡皮成形為例,對成形過程的厚度分布、回彈進(jìn)行了數(shù)值仿真研究,為進(jìn)一步開展精密成形研究奠定了基礎(chǔ)。

利用數(shù)值模擬軟件對5a02鋁合金板料進(jìn)行了隨時間變化和隨壓邊圈位置變化的變壓邊力拉深研究,分析了變壓邊力對拉深成形性能的影響。研究表明,采用先增后減的壓邊力可以顯著提高鋁合金板料的成形性能,但壓邊力達(dá)到最大值的時間有一個合理范圍。施加分塊壓邊力時,應(yīng)根據(jù)壓邊圈相對位置材料流入凹模速度和變形程度來確定各部分壓邊圈的壓邊力大小。

鋁合金板材在彎曲成形過程中,使用傳統(tǒng)的折彎模具很難滿足零件表面質(zhì)量的設(shè)計要求。本文通過研究鋁合金材料的成形特點和折彎模具的工作原理,將折彎過程中的滑動摩擦改為滾動摩擦,設(shè)計適用于鋁合金板材折彎成形的無壓痕彎曲模具,滿足零件表面質(zhì)量要求。

鋁合金板和鋅合金板屋面

彈道極限是終點效應(yīng)學(xué)的重要研究方面。針對鎢球侵徹鋁合金板的情況,參照相關(guān)試驗方法,并結(jié)合有限元法,提出了一種確定彈道極限的方法;利用結(jié)果數(shù)據(jù),擬合了不同彈靶條件下彈道極限的經(jīng)驗公式。采用文中方法所得彈道極限,與實驗結(jié)果相比差別較小,證明了該方法的合理性。

應(yīng)用pam-stamp沖壓模擬軟件,對ta2m鈦合金板材u形彎曲成形及回彈過程進(jìn)行了數(shù)值模擬預(yù)測,并對模擬結(jié)果進(jìn)行了工藝試驗驗證,得到了板料厚度、軋制方向以及相對彎曲半徑等參數(shù)對回彈影響的數(shù)值結(jié)果,并對結(jié)果進(jìn)行了分析。

為了研究不同的激光能量和不同的沖擊路徑、沖擊次數(shù)對ta2鈦合金板料變形的影響,借助于江蘇大學(xué)研制的高功率nd∶glass激光沖擊波裝置,采用實驗的方法,取得了不同條件下鈦合金板料的變形數(shù)據(jù)。結(jié)果表明,隨著激光能量的增加,板料的變形量增大;板料幾何尺寸和厚度越大,板料越難變形;沖擊區(qū)域的不平度,隨前后光斑間隔的增大而增大,隨光斑間隔的減小而減小。通過此類激光沖擊實驗可優(yōu)化激光沖擊的相關(guān)參數(shù),預(yù)測板料變形。

采用數(shù)值模擬和實驗相結(jié)合的方法研究了6061-t6航空鋁合金板料經(jīng)激光噴丸強(qiáng)化后表面形貌、表面粗糙度、表面硬度、殘余應(yīng)力、表面顯微組織結(jié)構(gòu)等表面完整性的變化。結(jié)果表明:激光噴丸后,試樣表面噴丸區(qū)域的粗糙度降低;激光噴丸過程中沖擊波誘導(dǎo)表面顯微組織發(fā)生變化,位錯密度增加,從而使得硬度增加,表面抗塑性變形能力得到提高;受噴板料正反兩面均呈現(xiàn)殘余壓應(yīng)力分布,最大殘余應(yīng)力值位于噴丸區(qū)域表面,厚度方向殘余壓應(yīng)力隨深度增加而逐漸減小。數(shù)值模擬得到的表面微凹坑截面輪廓及殘余應(yīng)力分布與實驗結(jié)果相一致,表明可以用數(shù)值模擬方法對表面完整性進(jìn)行預(yù)測,為激光噴丸過程參數(shù)優(yōu)化和表面質(zhì)量有效控制提供依據(jù)。

《變形鋁及鋁合金板、帶缺陷》（送審稿）編制說明 1工作簡況（包括任務(wù)來源、協(xié)作單位、主要工作過程） 1.1任務(wù)來源 國標(biāo)委綜合[2007]100號文件及中國有色金屬工業(yè)協(xié)會中色協(xié)綜字 [2007]237號文件，下達(dá)了編制《變形鋁及鋁合金板、帶缺陷》國家標(biāo)準(zhǔn)的任務(wù)， 并確定了東北輕合金有限責(zé)任公司為主編單位。 1.2起草單位情況 東北輕合金有限責(zé)任公司（原東北輕合金加工廠）簡稱東輕公司，是作為“一 五”期間原蘇聯(lián)援建的156項重點工程中的兩項建設(shè)發(fā)展起來的新中國第一個鋁 鎂合金加工企業(yè)。1952籌備建廠，1956年11月開工生產(chǎn)。于1998年6月改制 組建為國有獨資公司。1992年東輕公司被認(rèn)定為國有特大型企業(yè)，1995年被國 務(wù)院發(fā)展研究中心認(rèn)定為“中國最大的鋁鎂合金加工基地”，被盛譽(yù)為“祖國的 銀色支柱”。 1.3主要工作過程和工作內(nèi)容 本標(biāo)準(zhǔn)

鋁合金板片的生產(chǎn)工藝 現(xiàn)代電鍍網(wǎng)5月22日訊：（每日電鍍行業(yè)最新資訊推送請關(guān)注微信公眾號：現(xiàn)代電鍍網(wǎng)） 一種工藝用來生產(chǎn)有著高屈服強(qiáng)度和合適延展性的鋁合金板材，特別是用于制造汽車 的面板。這個工藝包括將沒有經(jīng)過熱處理的鋁合金鑄造成一個鑄坯，然后所述的鑄坯經(jīng)過 一系列的軋制得到最終規(guī)格的板材，更好的選擇是隨后的熱處理退后產(chǎn)生再結(jié)晶。軋制步 驟包括熱軋和中溫軋制鑄坯以得到中間厚度的中間制品，然后冷卻中間制品，接著在室溫 到340攝氏度的范圍內(nèi)中溫軋制以及冷軋中間制品得到最終的規(guī)格的板材。這一系列的 軋制過程是連續(xù)進(jìn)行的沒有中間品的圈繞和對中間板材的完全退火。該發(fā)明還涉及合金制 品的薄板。 本發(fā)明涉及生產(chǎn)一種生產(chǎn)鋁板材的工藝流程。特別是，本發(fā)明涉及通過軋制法從不經(jīng) 熱處理合金中生產(chǎn)處適合成形的板材。例如，在制造汽車面板方面的5000系列鋁合金。 5000系列鋁合金

出于節(jié)省燃油和降低排放等方面的考慮，汽車輕量化設(shè)計已經(jīng)成為汽車發(fā)展的必然趨勢，因此更輕便和更堅固的材料受到了汽車設(shè)計工程師的青睞。鋁合金材料具有質(zhì)量輕、抗腐蝕性好以及材料回收率高等優(yōu)點，目前豐田prius、lexussc430以及奧迪a8等車型均采用了鋁制車身，或在車身上局部使用了鋁合金材料。但同時，鋁合金材料也存在著加工難度大、加工成本相對較高以及維修成本高等缺點，而且鋁材具有易氧化、高導(dǎo)熱性、可迅速形成高熔點氧化層以及容易與其他金屬發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)等特性，這決定了在鋁車身的維修中需要獨立的工作區(qū)域以及專用工具和設(shè)備。為了使鈑金技師了解鋁合金車身的維修方法，在此對相關(guān)知識進(jìn)行講解。

金屬板料在沖壓過程中由于彈性因素影響會產(chǎn)生殘余應(yīng)力,使板料在卸載后發(fā)生與沖壓方向相反的彈回,這種現(xiàn)象稱為回彈?；貜梿栴}是加工缺陷的一種,它影響了加工零件的尺寸精度,并且會影響后續(xù)的裝配以及工件的使用壽命,所以應(yīng)該對其進(jìn)行精確的預(yù)測和控制。

汽車用abs鋁合金板簡介 鋁在輕型汽車上的應(yīng)用 1、發(fā)展現(xiàn)狀 ps與ctp版基板、鋁箔帶坯、全鋁易拉罐身料、abs板是現(xiàn)如 今生產(chǎn)最多的四大民用平軋鋁產(chǎn)品。這其中，abs板的生產(chǎn)難度及 技術(shù)門檻最高，裝備與建設(shè)投資也是最多的。所以生產(chǎn)難度并不亞于 和航空航天器鋁板帶的。 2、發(fā)展前景 當(dāng)前，鑄造鋁合金及變形鋁合金都在汽車制造中獲得了應(yīng)用，但 仍以前者為主。從發(fā)展態(tài)勢來看，到2020年或稍晚一些，變形鋁合 金平軋產(chǎn)品、擠壓材、鍛件等的用量有可能超過壓鑄件與鑄件，或平 分秋色，而這其中增長速度與幅度最大的當(dāng)數(shù)平扎產(chǎn)品中的abs板。 3、性能優(yōu)勢 1）良好的成形性能與翻邊延性 車身及覆蓋鈑金件的成形加工是從航空制造業(yè)移置過來的，通過 沖壓成形，鋁合金薄板應(yīng)該有良好的成形性，即具有低的屈強(qiáng)比（屈 服強(qiáng)度rpo.2與抗拉強(qiáng)度極限r(nóng)m之比）與高的成形極限，在各種不 同

鋁合金板市場分析

鋁合金板市場分析講課教案

1）材料準(zhǔn)備及要求 （1）全絲吊桿，按其荷載大小分為上人和不上人兩種。 （2）使用的龍骨骨架和吊桿準(zhǔn)備齊，并滿足設(shè)計要求。 （3）零配件：有吊桿、吊件、螺母、自攻螺絲、內(nèi)脹栓等。 （4）按設(shè)計要求可選用的鋁合金罩面板、收口條，其材料的品種、規(guī)格、 質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計要求。 2）主要施工工具 電鋸、無齒鋸、手鋸、手槍鉆、螺絲刀、方尺、鋼尺、鋼水平尺。 3）施工作業(yè)的相關(guān)條件： （1）施工作業(yè)所用的材料準(zhǔn)備好，特別是吊頂用的吊桿要提前裁好。 （2）安裝完成頂棚的各種管線、設(shè)備及通風(fēng)道，消防報警、消防噴淋系統(tǒng) 施工完畢，并辦理完交接和隱檢手續(xù)。管道系統(tǒng)要試水、打壓完成。 （3）提前完成吊頂?shù)呐虐迨┕ご髽訄D，確定好通風(fēng)口及各種露明孔口位置。 （4）頂棚安裝罩面板前必須完成墻面、地面的濕作業(yè)分項工程。特別注意 在安裝邊龍骨前必須完成墻面的找平（包括墻面膩子或墻面磚等）。 （5）準(zhǔn)備好施工的操作平臺架

在分析鋁合金成形過程中的摩擦機(jī)理與潤滑特點的基礎(chǔ)上,論述了影響鋁合金工件成形的主要因素,闡述了工件質(zhì)量與工件材質(zhì)、變形條件、應(yīng)力狀況、潤滑劑類型等的相互關(guān)系,并指出了改善鋁合金工件應(yīng)注意的問題。