B737飛機空調(diào)組件跳開故障分析

為迅速準確地確定飛機空調(diào)系統(tǒng)故障源,提高航線排故效率,針對b737飛機空調(diào)組件關斷的故障,介紹了故障樹建立的依據(jù)和方法,引入最小割集概念定性分析主要的故障模式;在綜合考慮空調(diào)系統(tǒng)歷史故障數(shù)據(jù)、零部件的可靠性、維修實踐經(jīng)驗和部件更換方便性等信息的基礎上,列出了排故順序和排故措施,最后根據(jù)各類事件發(fā)生的概率,利用結構函數(shù)定量分析了頂事件發(fā)生的概率;所建立的空調(diào)系統(tǒng)故障樹可迅速準確地確定故障源,在實際的航線排故過程中已得到了初步驗證。該故障樹對于排除空調(diào)系統(tǒng)各個子系統(tǒng)的故障也具有一定的參考價值。

飛機發(fā)動機啟動幔的故障原因有很多，比如發(fā)動機起動機性能下降，引氣管路泄漏等，如果不抓住故障現(xiàn)象認真分析，會導致誤拆誤換航材，浪費成本。本文通過認真分析各個故障現(xiàn)象來一層層分析判斷故障源，最后成功排除故障。

本文針對筆者在云南航空公司昆明基地實習期間遇到的云南公司b737—300飛機普遍而且經(jīng)常出現(xiàn)的故障一“空調(diào)制冷效果差”進行了全面系統(tǒng)的分析。對其中最典型最具代表性的一個實例，通過分析故障的現(xiàn)象并結合系統(tǒng)的原理，從而找出故障的措施。為其他公司的維修部門提供可以借鑒的經(jīng)驗，同時為提高飛機的正點率、提高服務質(zhì)量、節(jié)約成本做出應有的貢獻。

《民航科技》2【x]1年第六期總第88期機務 一起b737—300空調(diào)故障的分析及其啟示 西南航重慶公司飛機維修廠重慶劉鵬401120 一 、故障現(xiàn)象2001年7月2日，波音737—300型b 一2957飛機過站時，機組反映左空調(diào)故障，具體現(xiàn) 象是：組件開關置auto位時，管道壓力指示無下降， 駕駛艙空調(diào)不致冷；置于高流量位工作正常。在起 飛滑跑過程中左管道引氣跳開，機組果斷中斷起飛， 滑回后進一步檢查發(fā)現(xiàn)cdu上起飛頁redini值左 右發(fā)不一致，機組對照《飛機操作手冊》，確認這種狀 態(tài)是不允許起飛的，因此機務按mel中2l—l項左 空調(diào)故障進行了故障保留，而飛行機組按《偏差放行 指南》中左空調(diào)組件故障一項中規(guī)定的(0)程序進行 操作，即：左右發(fā)引氣置于“關”位，使用apu引氣， 隔離話門開位，左組件處于關位，右組件處于自動

本文著重于從理論上分析導致md82飛機空調(diào)系統(tǒng)自動關斷故障的各種可能性,主要從電路控制角度和氣路控制角度加以論述;同時引進可以較為簡單地排除空調(diào)系統(tǒng)自動關斷故障的一系列邏輯方法和科學程序。這些方法和程序已通過實踐證明是非常奏效的,對飛機維護工作十分有助。

介紹了飛機空調(diào)系統(tǒng)常見的故障類型：空調(diào)超溫、空調(diào)溫度控制失效、空調(diào)超壓。在對這三類故障進行分析的同時提出排除此常見故障的處理策略。

b737—700飛機是目前國內(nèi)大多數(shù)航空公司的主要干線飛機，該飛機的空調(diào)系統(tǒng)故障率比較高。本文從b737—700飛機的空調(diào)制冷原理著手，詳細分析了造成b737—700飛機制冷性能差的各種原因，同時研究了上海航空公司歷年來的空調(diào)故障，結合實際情況，制定出兩種解決的方法即性能監(jiān)控和部件的可靠性管理。

以波音系列飛機空調(diào)系統(tǒng)為實例，在對現(xiàn)代化大型噴氣客機空調(diào)冷卻組件溫度控制系統(tǒng)概況作出簡要敘述的基礎上，主要討論溫度控制信號的產(chǎn)生，重點分析各控制活門、控制軟件的主要函數(shù)與邏輯關系，它是設計制造和維修的關鍵和核心問題。

簡述波音737飛機空調(diào)系統(tǒng)的工作原理,并根據(jù)原理分析幾個常見故障產(chǎn)生的原因,以及如何檢測故障和排除故障。

a320空中客車系列飛機是很多旅客出行的首選機型,其安全舒適性是一大競爭優(yōu)勢,而空調(diào)系統(tǒng)的正常運作時保證飛機安全舒適性的基礎,所以a320飛機空調(diào)系統(tǒng)的故障及其處理必須得到機務人員足夠的重視。本文根據(jù)a320飛機空調(diào)系統(tǒng)常見的故障提出了相應的解決方法,并對故障處理措施的現(xiàn)狀和發(fā)展做出了分析。

運七-100型飛機 空調(diào)系統(tǒng)設計缺陷與故障分析 黃傳勇 　　運七-100型飛機是為了滿 足支線航空需要,由西安飛機公 司與香港飛機工程有限公司合 作,由運七基本型改裝而成的。 該型飛機主要更換了飛行儀表 與電子設備,空調(diào)系統(tǒng)也全部作 了更換。調(diào)溫系統(tǒng)采用了美國 漢密爾頓公司的r80-3wr再 循環(huán)系統(tǒng)的改進型,以電子溫度 控制代替了原型機的人工溫度 控制。調(diào)壓系統(tǒng)采用了國際動 力有限公司的標準調(diào)壓設備,以 電子氣動式調(diào)壓代替了原型機 的間接氣動式調(diào)壓,使飛機的舒 適性有了較大改善。 一、運七飛機空調(diào)系統(tǒng)使用 故障統(tǒng)計 近百架飛機十多年的使用 情況表明,運七-100飛機空調(diào) 系統(tǒng)雖然作了很大改進,但該系 統(tǒng)仍然存在不少問題。根據(jù)中 國民航總局適航部門提供的 1993～1999年各型機飛行不正 常與重要事件數(shù)據(jù),以及我院訓 練飛行中發(fā)現(xiàn)的各種故障得

通過對b737-300飛機空調(diào)系統(tǒng)工作原理的說明，提出并論證一種能快速巧妙地判別空調(diào)系統(tǒng)中空氣循環(huán)機或組件活門故障的方法。

通過對波音737-300/500飛機空調(diào)系統(tǒng)的工作原理的分析,結合排故實踐,總結出一套合理的空調(diào)系統(tǒng)排故程序。

作者按gjb1364裝備費用—效能分析方法,對空氣制冷式飛機空調(diào)車四個系列產(chǎn)品進行費用—效能分析。

作者按ｇｊｂ１３６４裝備費用－效能分析方法，對空氣制冷式飛機空調(diào)車四個系列產(chǎn)品進行費用－效能分析。

本文通過對一起空調(diào)供氣管道溫度偏高故障的分析，對如何排除飛機空調(diào)系統(tǒng)故障有一定的借鑒作用。

隨著人們環(huán)保意識的不斷增強,機場噪聲污染已經(jīng)越來越引起重視,具體表現(xiàn)在發(fā)動機噪聲的降低以及飛機停機坪噪聲指標的降低。許多國家都開始研究、制定相關的政策法律并采取有效的控制措施,如國際民航組織(icao)在國際民航公約附件16第一卷"航空器噪聲",美國聯(lián)邦航空條例(far)第36部等對機場航空噪聲控制做了明確規(guī)定。我國從1983年開始著手制定飛機機場噪

飛機的空調(diào)系統(tǒng)能給駕駛艙和客艙提供選定的溫度,補充新鮮的空氣,保證機組和旅客的舒適性。本文結合各航空公司a320飛機空調(diào)系統(tǒng)故障的維護經(jīng)驗,介紹了排除a320飛機空調(diào)系統(tǒng)故障的一些體會。

飛機的增壓系統(tǒng)是飛機的關鍵系統(tǒng),它直接影響機上人員的生命安全及乘機旅客的舒適度。增壓系統(tǒng)的工作好壞直接關系到飛行安全,關系到航空公司的正常運行,也關系到航空公司的運營成本和品牌聲譽度。本文從一起波

介紹了飛機的上的空調(diào)系統(tǒng)packoverload虛假信息的分析和解決方案。通過對該系統(tǒng)工作原理的分析,分析了新的信息控制系統(tǒng)的開發(fā)思路,工作原理以及在飛機上的實踐的成功。減少了未來飛機上虛假信息給飛行員所造成的額外負擔,節(jié)約成本,大大提高了飛行準確率。

鋼索更換指導書 1 目錄 1、選材............................................................................................................................................2 2、拆下鋼索....................................................................................................................................6 3、打制鋼索工具....................................................................................

故障排除 賽歐空調(diào)系統(tǒng)的檢修一般可分為 管路系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)的檢修。本文分別從 過兩個方面對常見故障進行診斷分析 管路系統(tǒng)與一般汽車空調(diào)系統(tǒng)基 本相同，其常見故障非堵即漏，檢測手 段早已為大家所熟知，這里就不再贅述 了。需要說明的是：由于它采用了變排 量v5壓縮機，檢測其高、低壓時，壓力不 斷變化屬正常情況。 管路系統(tǒng)故障1制冷不足：①空 調(diào)系統(tǒng)標定加注量為068，制冷劑為 r134a；低于此加注量則制冷不足：②制 冷劑不純。如果r134a中混人r12或其 他氣體會造成制冷不足一般可用制冷 劑質(zhì)量分析儀測出。②壓力控制閥臟污 或失效。如果檢測到高、低壓不正常，要 查看該控翩閥是否有故障?？赏ㄟ^清潔 或更換壓力控制閥予以排除。該閥位于 壓縮機底部側面，可單獨更換。 管路系統(tǒng)故障2壓縮機噪聲大。 ①v5壓縮機本體機械故障。