Asaoka法高速公路軟基沉降預(yù)測

采用asaoka法對深圳某工程實(shí)例的地基工后沉降進(jìn)行預(yù)測,發(fā)現(xiàn)選取不同的起始點(diǎn)和時(shí)間間隔時(shí),其預(yù)測結(jié)果相差有3倍之多。因此,用數(shù)學(xué)方法對預(yù)測地基沉降的asaoka法的表達(dá)式進(jìn)行分析,探討其擬合參數(shù)的誤差對沉降預(yù)測結(jié)果的影響,提出了擬合參數(shù)誤差放大系數(shù)的概念,并對預(yù)測結(jié)果的可靠性進(jìn)行分析和評估。分析結(jié)果表明：影響asaoka法沉降預(yù)測結(jié)果穩(wěn)定性的一個(gè)主要原因是其預(yù)測沉降的表達(dá)式對擬合參數(shù)β_1過于敏感,而且敏感性隨著β_1的增大而增大,因此,在保證線性擬合良好的前提下,增大離散點(diǎn)的時(shí)間間隔,可減小β_1,從而有效減輕β_1的誤差對預(yù)測結(jié)果的影響;采用asaoka法預(yù)測沉降時(shí),不能單憑線性擬合的好壞來判斷一個(gè)預(yù)測結(jié)果的可靠性,還需要考慮擬合參數(shù)的誤差放大系數(shù)的大小。

采用asaoka法對深圳某工程實(shí)例的地基工后沉降進(jìn)行預(yù)測,發(fā)現(xiàn)選取不同的起始點(diǎn)和時(shí)間間隔時(shí),其預(yù)測結(jié)果相差有3倍之多。因此,用數(shù)學(xué)方法對預(yù)測地基沉降的asaoka法的表達(dá)式進(jìn)行分析,探討其擬合參數(shù)的誤差對沉降預(yù)測結(jié)果的影響,提出了擬合參數(shù)誤差放大系數(shù)的概念,并對預(yù)測結(jié)果的可靠性進(jìn)行分析和評估。分析結(jié)果表明:影響asaoka法沉降預(yù)測結(jié)果穩(wěn)定性的一個(gè)主要原因是其預(yù)測沉降的表達(dá)式對擬合參數(shù)β_1過于敏感,而且敏感性隨著β_1的增大而增大,因此,在保證線性擬合良好的前提下,增大離散點(diǎn)的時(shí)間間隔,可減小β_1,從而有效減輕β_1的誤差對預(yù)測結(jié)果的影響;采用asaoka法預(yù)測沉降時(shí),不能單憑線性擬合的好壞來判斷一個(gè)預(yù)測結(jié)果的可靠性,還需要考慮擬合參數(shù)的誤差放大系數(shù)的大小。

在眾多的建筑地基沉降預(yù)測模型中,asaoka公式參數(shù)意義明確,在實(shí)際工程中得到了廣泛應(yīng)用,但是其存在局限性。根據(jù)灰色模型理論與asaoka法一階微分方程的一致性,通過構(gòu)建滿足白指數(shù)率預(yù)測無偏性的變權(quán)灰色預(yù)測模型,避免了asaoka法應(yīng)用的局限性。實(shí)例應(yīng)用結(jié)果顯示,變權(quán)灰色預(yù)測模型提高了預(yù)測精度,對非等時(shí)距沉降序列的分析預(yù)測具有更高的應(yīng)用價(jià)值。

簡要介紹了時(shí)間序列分析的基本原理、方法及其模型的建立,通過路基沉降監(jiān)測實(shí)例對模型進(jìn)行了檢驗(yàn),并對路基沉降趨勢進(jìn)行了預(yù)報(bào)。預(yù)報(bào)值與實(shí)測值的比較結(jié)果表明:時(shí)間序列模型具有較高的擬合精度和預(yù)報(bào)的可靠度,可用于描述路基沉降變化規(guī)律。

在高速公路軟基監(jiān)測工作中,需要根據(jù)不同的施工階段和工程條件,選擇合適的預(yù)測模型對軟基沉降量進(jìn)行預(yù)測。介紹了系統(tǒng)的開發(fā)語言與環(huán)境,對高速公路軟基沉降預(yù)測系統(tǒng)進(jìn)行功能設(shè)計(jì)及代碼編寫。最后結(jié)合工程實(shí)例,檢驗(yàn)該系統(tǒng)是否能夠滿足軟基沉降預(yù)測的要求。實(shí)踐表明,該系統(tǒng)具有較好的實(shí)用性。

基于實(shí)例類比推理的高速公路軟基沉降預(yù)測——基于實(shí)例類比推理原理，定義了一種軟基最終沉降預(yù)測的實(shí)例類比推理計(jì)算方法，引入了歸一化效用函數(shù)，將不同量綱的原始評估指標(biāo)值轉(zhuǎn)換到[一1，1]區(qū)間，同時(shí)將指標(biāo)值轉(zhuǎn)換成效益型指標(biāo)，更好地體現(xiàn)目標(biāo)實(shí)例與源實(shí)例之...

高速公路軟基沉降研究——公路軟基工后沉降的控制一直是工程技術(shù)人員特別重視的問題之一。介紹高速公路軟基沉降預(yù)估的計(jì)算方法，分析軟基沉降預(yù)估計(jì)算誤差產(chǎn)生的原因，并提出減少軟基沉降預(yù)估誤差的途徑。

地基沉降的asaoka法曲線擬合闡述與應(yīng)用——在現(xiàn)代工程建設(shè)中，軟土地基的處理最終目的就是提高承載能力及控制其工后沉降。為掌握地基在施工期中的變形動(dòng)態(tài)，必須建立動(dòng)態(tài)觀測和軟基沉降動(dòng)態(tài)預(yù)報(bào)系統(tǒng)。本文通過對asaoka法的原理闡述并結(jié)合工程實(shí)例對軟土地基沉降...

高速公路軟基沉降預(yù)測實(shí)用設(shè)計(jì)方法——簡要分析了當(dāng)前高速公路軟土地基沉降預(yù)測誤差較大的原因。在進(jìn)行現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)觀測獲取大量數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，利用反分析方法，對加固軟基的工后沉降預(yù)測方法進(jìn)行了探討，并對粘性土的微結(jié)構(gòu)加以研究，提出了一種具體的計(jì)算方法，通...

借助人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型,建立了可依據(jù)現(xiàn)場量測信息對軟基路堤沉降量隨時(shí)間而發(fā)展的過程進(jìn)行動(dòng)態(tài)預(yù)報(bào)的分析方法。其要點(diǎn)是:建立公路軟基沉降預(yù)測的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),并將前期沉降觀測值作為樣本,通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的訓(xùn)練尋求沉降及其主要影響因素的內(nèi)在關(guān)系,據(jù)以預(yù)測后期沉降量

基于灰色理論中的gm模型,推導(dǎo)出等載條件下的沉降速率公式,與基于雙曲線模式的沉降速率公式相比較,找出一種與實(shí)測結(jié)果相接近的預(yù)測方法,并結(jié)合有限元計(jì)算結(jié)果對這兩種方法在預(yù)測最終沉降方面進(jìn)行比較研究,總結(jié)兩者的優(yōu)缺點(diǎn),對于工程實(shí)踐具有一定的參考價(jià)值。

基于灰色理論的高速公路軟基沉降變形預(yù)測研究——基于灰色理論中的gm模型，推導(dǎo)出等栽條件下的沉降速率公式，與基于雙曲線模式的沉降速率公式相比較，找出一種與實(shí)測結(jié)果相接近的預(yù)測方法，并結(jié)合有限元計(jì)算結(jié)果對這兩種方法在預(yù)測最終沉降方面進(jìn)行比較研究．...

唐-曹高速公路軟基沉降研究——依托唐一曹高速公路沿海路堤軟土地基處理施工過程中的沉降觀測數(shù)據(jù)，探討了在我國北方沿海軟土地基上修筑高速公路的不同地質(zhì)條件、不同地質(zhì)處理方法及不同的路基填筑高度對軟基沉降的不同影響特性?！　?/p>

高速公路軟基沉降的數(shù)值模擬研究——軟弱路基在路堤填筑過程中的沉降規(guī)律是高速公路施工的關(guān)鍵問題，本文應(yīng)用有限元數(shù)值方法，研究了粉噴樁復(fù)合地基在填土過程中沉降的動(dòng)態(tài)過程，揭示了沉降過程中軟土的固結(jié)規(guī)律，對于指導(dǎo)路基施工具有一定的意義。

高速公路軟基沉降觀測與分析——本文對高速公路軟基沉降的觀測和分析進(jìn)行了介紹。

文章根據(jù)某高速公路的地質(zhì)情況以及軟土特性,確定了簡單觀測斷面和復(fù)雜觀測斷面兩種觀測斷面。簡單觀測斷面為地表沉降及位移觀測,復(fù)雜觀測斷面包括:地表沉降及位移、分層沉降、深層土體位移及孔隙水壓力。

介紹了武英高速軟基路段的監(jiān)測方案,分析了沉降隨填土加載的變化規(guī)律,當(dāng)沉降曲線出現(xiàn)向上拐點(diǎn),路基面臨失穩(wěn),用監(jiān)測曲線監(jiān)控填土高度和加載間隔,以保證路基的穩(wěn)定安全。監(jiān)測表明,用薄層輪加法填土,不僅可以加快填土速率,且地基也更為穩(wěn)定安全。

通過對asaoka法和灰色模型的基本原理及其選取原則進(jìn)行簡介,并結(jié)合對某礦區(qū)礦井井架的多期觀測,分別采用asaoka法和灰色模型對實(shí)測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析進(jìn)而預(yù)測,結(jié)果證明2種方法在短期內(nèi)的預(yù)測結(jié)果相同,預(yù)測精度較高,對煤礦的實(shí)際生產(chǎn)具有重要意義,但2種方法都無法對下沉的機(jī)理做出科學(xué)合理的解釋,同時(shí)其長期預(yù)測精度尚待進(jìn)一步驗(yàn)證.

高速公路軟基沉降預(yù)估方法和誤差分析——公路軟基工后沉降的控制一直是工程技術(shù)人員特別重視的問題之一。介紹高速公路軟基沉降預(yù)估的計(jì)算方法，分析軟基沉降預(yù)估計(jì)算誤差產(chǎn)生的原因，并提出減少軟基沉降預(yù)估誤差的途徑。

高速公路軟基沉降變形監(jiān)測與控制方法 駱行文1,張華2,楊明亮1 (1.中國科學(xué)院武漢巖土力學(xué)研究所,武漢430071;2.武漢謙誠巖土工程有限責(zé)任公司,武漢430062) 摘要:詳細(xì)闡述了軟土路基沉降變形監(jiān)測目的、監(jiān)測儀器的埋設(shè)方法和監(jiān)測方法。對軟土路基沉降控制標(biāo)準(zhǔn)和 動(dòng)態(tài)信息管理進(jìn)行了說明。介紹了軟土路基工后沉降計(jì)算模型,計(jì)算了路基最終總沉降量。結(jié)合路基的目前沉降 速率和工后沉降計(jì)算結(jié)果,判定路基沉降是否已處于穩(wěn)定階段,確定能否進(jìn)入下道工序。 關(guān)鍵詞:軟土路基,監(jiān)測與控制,信息管理,沉降模型 中圖分類號(hào):tu472文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b文章編號(hào):10043152(2010)05007204 1前言 高速公路對地基沉降控制得非常嚴(yán)格,施工階 段必須對軟土地基變形和穩(wěn)定性進(jìn)行監(jiān)測和控制

利用已有實(shí)際資料對工后沉降進(jìn)行合理的預(yù)測是控制工后沉降量的關(guān)鍵。實(shí)踐表明,預(yù)測時(shí)不同的工后首次沉降速率對預(yù)測模型的選擇影響較大,進(jìn)而影響到預(yù)測的精度。文中針對不同的地基處理方法和工后首次沉降速率,對現(xiàn)有工后沉降的預(yù)測方法的適用性進(jìn)行了分析研究,提出不同的沉降速率區(qū)間,采用不同的沉降預(yù)測方法,以指導(dǎo)工程實(shí)踐。

高速公路與縣鄉(xiāng)公路的軟基處理 朱智君 （辰溪縣公路管理站） 提要軟土的特性給高速公路建設(shè)帶來了不少弊病，為了滿足要求 必須進(jìn)行地基處理。軟基處理主要課題是地基的穩(wěn)定和變形。本文介 紹目前高速公路軟基處理主要方法排水固結(jié)法和復(fù)合地基法。 關(guān)鍵詞高速公路，軟基處理，排水固結(jié)法，復(fù)合地基法 1、前言 隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，普通等級(jí)公路已經(jīng)不能適應(yīng)社會(huì)的需 要，高速公路的興起和發(fā)展已勢在必行。特別在我國沿海地區(qū)，經(jīng)濟(jì) 比較發(fā)達(dá)，高速公路的興起尤為迫切。然而在這些地區(qū)廣泛分布著軟 土。軟土具有強(qiáng)度低，變形量大且持續(xù)時(shí)間長，含水量高且滲透性差 等特點(diǎn)。這些特性給高速公路的建設(shè)帶來不少弊病，有的甚至成為工 程成敗的關(guān)鍵。因此，必須對軟土地基進(jìn)行處理，使其能滿足工程要 求。軟基處理的實(shí)質(zhì)是提高地基土的抗剪強(qiáng)度和提高地基土的壓縮模 量，在上部荷載作用下保持路堤的足夠穩(wěn)定和減少地基的變形