ANSYS的低頻彈簧橡膠減振器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

橡膠減振器在解決振動(dòng)問題上的應(yīng)用非常廣泛。一種帶有鋼板疊層的橡膠減振器在力學(xué)性能上有明顯的優(yōu)勢。根據(jù)相關(guān)的振動(dòng)力學(xué)原理建立了該系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型,并通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了數(shù)學(xué)模型的準(zhǔn)確性。為橡膠減振器性能的研究提供了理論依據(jù)。

某型橡膠減振器的結(jié)構(gòu)改進(jìn)設(shè)計(jì)

通過對(duì)橡膠材料和金屬橡膠材料進(jìn)行對(duì)比分析,發(fā)現(xiàn)金屬橡膠材料的性能優(yōu)于橡膠材料,因此選用金屬橡膠材料作為減振材料,將由金屬橡膠材料制成的球殼形減振器應(yīng)用到無級(jí)變速器上,對(duì)球殼形金屬橡膠減振系統(tǒng)進(jìn)行分析,計(jì)算了減振器的剛度、固有頻率,滿足設(shè)計(jì)要求,最后對(duì)球殼形金屬橡膠減振器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了設(shè)計(jì)。

履帶式推土機(jī)作業(yè)環(huán)境惡劣,行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生劇烈的振動(dòng),翻越障礙時(shí)的沖擊載荷更為嚴(yán)重。采用有限元方法,對(duì)履帶式推土機(jī)翻越障礙時(shí)懸架上安裝的橡膠減振器沖擊響應(yīng)特性進(jìn)行分析,得到橡膠減振器上鋼板反作用力、振動(dòng)機(jī)械能時(shí)間歷程曲線和粘性損耗能時(shí)間歷程曲線,并計(jì)算出結(jié)構(gòu)的損耗因子。結(jié)果表明:經(jīng)過橡膠減振器的衰減,整機(jī)車架所受的沖擊載荷減小,沖擊能量被逐漸耗散,車輛的舒適性得到改善。

　第27卷　第3期　　　　　　　　　　　　　　飛　機(jī)　設(shè)　計(jì)vol127no13　 　2007年　　6月　　　　　　　　　　　　　aircraftdesignjun　　2007　 收稿日期:2006-08-17;修訂日期:2007-04-10 　　文章編號(hào):1673-4599(2007)03-0007-04 金屬橡膠減振器在發(fā)動(dòng)機(jī)安裝時(shí)的減振設(shè)計(jì)研究 楊廣雙 1 ,陳忠明 2 (1.中國人民解放軍駐沈陽飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限公司軍事代表室,遼寧沈陽　110034) (2.沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所,遼寧沈陽　110035) 摘　要:通過理論和試驗(yàn)研究,介紹了采用金屬橡膠減振器減小飛機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)引起的結(jié)構(gòu)振動(dòng)問題。 關(guān)鍵詞:金屬橡膠減振器;減振控制;非線性振動(dòng) 中圖分類號(hào)

針對(duì)動(dòng)車組高速運(yùn)行下車下吊掛設(shè)備受力情況嚴(yán)重,這一問題以減振理論為基礎(chǔ),經(jīng)車輛—軌道耦合動(dòng)力學(xué)模型及車體模態(tài)計(jì)算,選擇了車下吊掛設(shè)備自振頻率范圍,并結(jié)合橡膠的特性及其安裝空間,確定了合理的橡膠剛度和阻尼參數(shù),為車下吊掛設(shè)備吊裝裝置的橡膠減振器設(shè)計(jì)提供了依據(jù).

本文介紹用于減少或消除管道振動(dòng)的彈簧減振器結(jié)構(gòu)原理以及安裝調(diào)整方法和注意事項(xiàng)。

連接汽車車身與車輪的懸架起著吸收來自路面的沖擊力、保持車身姿態(tài)、提高行駛穩(wěn)定性及改善乘坐舒適性的作用。隨著路況的改善和車速的大幅度提高,人們對(duì)現(xiàn)代轎車懸架的性能提出了更高的要求,使電控懸架得到日益廣泛的應(yīng)用。懸架的重要執(zhí)行部件是減振器和彈簧。在傳統(tǒng)懸架中采用的是阻尼力不可調(diào)

傳統(tǒng)鐵路貨車轉(zhuǎn)向架中，一系彈簧、減振器和軸箱軸承各為單獨(dú)的部件，新研發(fā)的gigabox將三者合為一體。gigabox采用圓錐滾柱軸承，軸承的結(jié)構(gòu)改進(jìn)減少了摩擦和摩擦腐蝕。軸承兩側(cè)箱體上裝有橡膠堆彈簧，并將液壓減振器安裝在其中央。軸箱體通過有限元計(jì)算分析進(jìn)行優(yōu)化，保證強(qiáng)度。

zd型阻尼彈簧減振器具有鋼彈簧減振器的低頻率和阻尼大的雙重優(yōu)點(diǎn)，消除鋼彈簧固有的共振振幅現(xiàn)象。該系列產(chǎn) 品特點(diǎn)： 1、減振器彈簧材料為優(yōu)質(zhì)60si2mn彈簧鋼線，耐疲勞，強(qiáng)度高，承載力大，使用壽命長等特點(diǎn)。 2、荷載范圍廣，便于用戶選擇，固有頻率低，隔振效果好，并且結(jié)構(gòu)緊湊，外形尺寸較小，安裝更換方便，使用 安全可靠。 3、對(duì)工作環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，并能在-40℃-110℃環(huán)境下正常工作，正常工作載荷范圍內(nèi)固有頻率2hz-5hz，對(duì)積極隔 振、消極隔振、沖擊振動(dòng)和固體傳聲的隔離均有明顯的效果。是隔離振動(dòng)降低噪聲、治理振動(dòng)公害、保護(hù)環(huán)境的理 想減振器。 zd型系列減振器共有三種安裝形式，減振器上下座面有防滑橡膠墊，對(duì)于干擾力較小的動(dòng)力設(shè)備，可直接將 zd型減振器置放于設(shè)備的機(jī)座下，勿需固定;zdⅰ型僅上座配有螺栓與設(shè)備固定；zdⅱ上下座分別設(shè)有螺栓與地基 螺栓孔，可上下固定。

zd型阻尼彈簧減振器具有鋼彈簧減振器的低頻率和阻尼大的雙重優(yōu)點(diǎn)，消除鋼彈簧固有的共振振幅現(xiàn)象。該系列產(chǎn) 品特點(diǎn)： 1、減振器彈簧材料為優(yōu)質(zhì)60si2mn彈簧鋼線，耐疲勞，強(qiáng)度高，承載力大，使用壽命長等特點(diǎn)。 2、荷載范圍廣，便于用戶選擇，固有頻率低，隔振效果好，并且結(jié)構(gòu)緊湊，外形尺寸較小，安裝更換方便，使用 安全可靠。 3、對(duì)工作環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，并能在-40℃-110℃環(huán)境下正常工作，正常工作載荷范圍內(nèi)固有頻率2hz-5hz，對(duì)積極隔 振、消極隔振、沖擊振動(dòng)和固體傳聲的隔離均有明顯的效果。是隔離振動(dòng)降低噪聲、治理振動(dòng)公害、保護(hù)環(huán)境的理 想減振器。 zd型系列減振器共有三種安裝形式，減振器上下座面有防滑橡膠墊，對(duì)于干擾力較小的動(dòng)力設(shè)備，可直接將 zd型減振器置放于設(shè)備的機(jī)座下，勿需固定;zdⅰ型僅上座配有螺栓與設(shè)備固定；zdⅱ上下座分別設(shè)有螺栓與地基 螺栓孔，可上下固定。

目前,國際上比較先進(jìn)的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)形式是將液力變矩器和機(jī)械變速器集成為一體,前面安裝彈簧扭轉(zhuǎn)減振器(連接在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上)。扭轉(zhuǎn)減振器依靠其自身的彈簧儲(chǔ)存和釋放彈簧的變形能,起緩沖和減振的作用,可有效避免傳動(dòng)系統(tǒng)的共振、緩和沖擊,減少噪聲,提高傳動(dòng)系統(tǒng)零件的壽命,并可使機(jī)械起步平穩(wěn):在啟動(dòng)和停車的過程中發(fā)揮功能,以避免因外載的突然變化而損壞發(fā)動(dòng)機(jī);并通過其傳動(dòng)軸把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。此種傳動(dòng)形式,即實(shí)現(xiàn)了傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的模塊化和集成化,同時(shí)也保留了原

針對(duì)碟形彈簧減振器特性,對(duì)不同組合形式的碟形彈簧減振器的靜剛度進(jìn)行深入分析,確定描述碟形彈簧減振器負(fù)荷-位移關(guān)系的三次函數(shù)表達(dá)式,并將一種典型碟形彈簧減振器的理論計(jì)算結(jié)果與靜剛度試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析,得出當(dāng)減振器位移較小時(shí),在工程上可以忽略減振器的非線性影響的結(jié)論。開展落錘沖擊試驗(yàn),對(duì)一種典型碟形彈簧減振系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行研究,獲取系統(tǒng)的阻尼系數(shù)和等效剛度,通過對(duì)碟形彈簧減振系統(tǒng)阻尼特性的分析,可知系統(tǒng)阻尼力由黏性阻尼力和庫侖阻尼力兩部分組成,因此其阻尼表現(xiàn)出一定的非線性特性。建立單向約束條件下碟形彈簧減振系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)方程,并對(duì)該方程的理論計(jì)算結(jié)果和試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,研究非線性阻尼特性對(duì)碟形彈簧減振系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的影響及工程處理方法。

基于pro/e軟件對(duì)電動(dòng)車后阻尼器結(jié)構(gòu)在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行二次開發(fā),以彈簧與氣囊作為介質(zhì),對(duì)其內(nèi)部結(jié)構(gòu)、工作原理、產(chǎn)品外觀進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì),而后通過對(duì)kbs普通彈簧式阻尼器和彈簧——?dú)饽沂阶枘崞鲗?shí)物樣品減振試驗(yàn)性能的對(duì)比,體現(xiàn)本設(shè)計(jì)的優(yōu)越性。

橡膠彈簧減振器強(qiáng)度高,回彈性好,壓縮永久變形小,緩沖性好,廣泛應(yīng)用在破碎機(jī)隔振系統(tǒng)中。筆者闡述了隔振的基本原理,在分析了慣性圓錐破碎機(jī)的振動(dòng)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,對(duì)橡膠彈簧減振器在破碎機(jī)隔振系統(tǒng)中的特性進(jìn)行了分析計(jì)算。結(jié)果表明,橡膠彈簧減振器可以對(duì)慣性圓錐破碎機(jī)起到很好的減振效果。

介紹了減振器試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)及原理,對(duì)作聯(lián)接工作平臺(tái)與連桿過度件的彈簧鉸鏈進(jìn)行了疲勞壽命與穩(wěn)定性校核,得出了彈簧鉸鏈的正確設(shè)計(jì),為確保該試驗(yàn)臺(tái)的性能提供了保障。

重介旋流器的入口壓力是實(shí)現(xiàn)分選的能量來源,入口壓力的波動(dòng)會(huì)直接影響旋流器的分選密度和分選精度。在重介質(zhì)系統(tǒng)中,有許多因素可引起旋流器入口壓力的波動(dòng),其中最主要的是由于介質(zhì)管道的連通器作用引起的介質(zhì)自振。密封在一段管道中的壓縮空氣和壓入其中的少量介質(zhì),可以形成振動(dòng)子。適當(dāng)設(shè)計(jì)的振動(dòng)子,可以抵消介質(zhì)系統(tǒng)的壓力波動(dòng),從而達(dá)到穩(wěn)定旋流器入口壓力的目的。

本文根據(jù)減振器液壓阻力特性、液壓閥結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及閥控裝置彈簧功用等技術(shù)要求,進(jìn)行了液壓閥閥控裝置圓柱螺旋壓縮彈簧的設(shè)計(jì)計(jì)算。

在對(duì)織機(jī)隔振器系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)力學(xué)分析的基礎(chǔ)上,利用adams軟件開發(fā)出了隔振器虛擬樣機(jī),并研究了其動(dòng)態(tài)特性,對(duì)阻尼和剛度參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì),為隔振器物理樣機(jī)設(shè)計(jì)提供了理論支持

新型蝶形彈簧組合式減震支座的材料提高了抗腐蝕性、抗老化性等缺陷,利用蝶形彈簧、橡膠、鉛芯設(shè)計(jì)一種新型蝶形彈簧組合式減震支座,通過合理安排蝶形彈簧的組合狀態(tài),力求達(dá)到減震的功能且能夠降低支座的結(jié)構(gòu)高度,以小變形承受大載荷,并用solidworks軟件完成蝶形彈簧組合式支座的三維實(shí)體建模.

金諾減振器國內(nèi)最早從事減振器研究生產(chǎn)和銷售的大型企業(yè) zty型風(fēng)機(jī)盤管吊式彈簧減振器 產(chǎn)品型 號(hào)： zty 產(chǎn)品規(guī) 格： 所屬類 別： 吊式彈簧減振器 資源下 載： 下載產(chǎn)品目錄 zty系列吊式彈簧減振器為開啟式吊架彈簧減振器，是采用鋼彈簧與橡膠串聯(lián)形式紹臺(tái)隔振降噪元件。通 用于各類管道及風(fēng)機(jī)盤管、新風(fēng)機(jī)組、變風(fēng)量空調(diào)箱、軸流風(fēng)機(jī)等吊裝減振。 zty彈簧吊式減振器產(chǎn)品示意圖： 金諾減振器國內(nèi)最早從事減振器研究生產(chǎn)和銷售的大型企業(yè)

鋼彈簧減振器高頻失效淺析_嵇正毓