ANSYSWorkbench的電源車骨架模態(tài)分析

挖掘機(jī)工作裝置最初的設(shè)計(jì)是以鏟斗挖掘?yàn)橹饕δ?裝上沖擊器后其工作狀況為沖擊振動(dòng),需要對(duì)工作裝置進(jìn)行動(dòng)態(tài)特性分析。采用pro/e軟件對(duì)某型號(hào)挖掘機(jī)式?jīng)_擊器進(jìn)行三維建模,然后利用ansysworkbench建立有限元模型。對(duì)挖掘機(jī)式?jīng)_擊器工作裝置的三種工況進(jìn)行模態(tài)分析,得到工作裝置的固有頻率和振型,為挖掘機(jī)和沖擊器的功率匹配提供一定的依據(jù),并為其優(yōu)化設(shè)計(jì)提供理論基礎(chǔ)。

價(jià)值工程 0引言 車架作為半掛車的關(guān)鍵部件，其結(jié)構(gòu)必須有足夠的靜強(qiáng)度和剛 度來達(dá)到其疲勞壽命、裝配和使用的要求，同時(shí)還應(yīng)有合理的動(dòng)態(tài) 特性來達(dá)到控制振動(dòng)與噪聲的目的。在車架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，如果只考 慮結(jié)構(gòu)的靜強(qiáng)度和剛度，很可能會(huì)在設(shè)計(jì)過程中造成車架局部結(jié)構(gòu) 的不合理，而導(dǎo)致半掛車在運(yùn)行中產(chǎn)生共振，產(chǎn)生噪聲。模態(tài)分析作 為動(dòng)態(tài)分析的基礎(chǔ)，是動(dòng)態(tài)分析的重要內(nèi)容。對(duì)車架進(jìn)行模態(tài)分析 以掌握車架對(duì)激振力的響應(yīng)，從而對(duì)車架設(shè)計(jì)方案的動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行 評(píng)價(jià)己經(jīng)成為半掛車車架設(shè)計(jì)過程中必要的工作。 1車架的模態(tài)分析 1.1建模cxq9190型半掛車的車架主要是邊梁式結(jié)構(gòu)，由2 根階梯工字型縱梁和20根折彎件的橫梁組成，縱梁和橫梁上還不 規(guī)則的分部著許多的電線安裝孔和加強(qiáng)塊。車架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但是根 據(jù)圣維南原理，模型的局部細(xì)小變化和改動(dòng)并不影響模型總的分析 結(jié)果，因此建立車架

斜拉橋模態(tài)分析ansys命令流 /prep7 !定義梁單元類型、材料屬性 et,1,beam188 mp,ex,1,3.5e10 mp,prxy,1,0.2 mp,dens,1,2.6e3 !橋塔底面截面尺寸 sectype,2,beam,hrec,0 secdata,6,7,1,1,1,1 !橋塔與橋面處連接截面尺寸 sectype,3,beam,hrec,0 secdata,4.5,6,0.5,0.5,1.2,1.2 !橋塔下半節(jié)變截面空心梁截面定義 sectype,4,taper,, secdata,2,0,-13.57,-14.2 secdata,3,0,-12.07,0 sectype,5,taper,, secdata,2,0,13.57,-14.2 secdata,3,0,12.07,0 !縱梁截面尺寸 sectype,6,beam,rect,

基于ansys的框架結(jié)構(gòu)模態(tài)數(shù)值模擬分析——為了研究結(jié)構(gòu)的模態(tài)分析問題，從而得到結(jié)構(gòu)特定的固有頻率、阻尼比和模態(tài)振型。采用數(shù)值模擬方法建立了四層框架結(jié)構(gòu)的有限元模型，通過對(duì)結(jié)構(gòu)的模態(tài)分析得出了的第一階模態(tài)和第二階模態(tài)以水平方向?yàn)橹?，第三階模態(tài)以豎...

本文介紹了在ansys環(huán)境下進(jìn)行造橋機(jī)支撐托架建模及模態(tài)分析的一種方法。采用ansys軟件中的apdl參數(shù)化設(shè)計(jì)語言建立了造橋機(jī)支撐托架有限元模型,避免了重復(fù)建模,提高了建立造橋機(jī)支撐托架模型的精確性和高效性。對(duì)支撐托架進(jìn)行了模態(tài)分析,確定其固有頻率和振型,可以有效地避免共振的產(chǎn)生和降低噪聲提供理論依據(jù)。

應(yīng)急電源車是保證用戶不失電的快捷而有效的工具。為正確應(yīng)用應(yīng)急電源車,從啟動(dòng)階段的輸出電纜施放、相序檢測(cè)、負(fù)載啟動(dòng)電流估算、運(yùn)行階段的過程監(jiān)控等四個(gè)主要關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行研究分析,給出具體的實(shí)施方案。

基于有限元法對(duì)冶金用重型液壓平板車車架進(jìn)行了滿載勻速直線行駛工況下的應(yīng)力和應(yīng)變計(jì)算,同時(shí)對(duì)車架進(jìn)行了模態(tài)分析,研究了車架結(jié)構(gòu)與其固有頻率及其振型的關(guān)系,為車架結(jié)構(gòu)改進(jìn)提供了一定的參考依據(jù)。

對(duì)某重型低平板車的驅(qū)動(dòng)橋殼進(jìn)行有限元模態(tài)分析,得到該橋殼前6階固有頻率和振型,為驅(qū)動(dòng)橋殼的改進(jìn)設(shè)計(jì)提供了一定的參考依據(jù),同時(shí)為進(jìn)一步深入研究該結(jié)構(gòu)的振動(dòng)機(jī)理及疲勞分析提供了理論依據(jù)。

基于ansys和實(shí)驗(yàn)的懸臂薄板模態(tài)分析 摘要：運(yùn)用ansys軟件對(duì)某懸臂薄板進(jìn)行了模態(tài)分析，得到了 懸臂薄板的前10階固有頻率和振型，確定了懸臂薄板的振動(dòng)特性， 模態(tài)分析提供了研究各種實(shí)際結(jié)構(gòu)振動(dòng)的一條有效途徑，從而為以后 應(yīng)用過程中提供了依據(jù)。 關(guān)鍵詞：ansys模態(tài)分析懸臂薄板振型 懸臂薄板的固有特性，在一定程度上可以模擬和反應(yīng)航空發(fā)動(dòng)機(jī) 葉片的固有特性。因而，研究懸臂薄板的固有特性在航空領(lǐng)域具有很 重大的意義。鑒于發(fā)動(dòng)機(jī)葉片的振動(dòng)疲勞故障的不斷出現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)葉 片的振動(dòng)問題越來越得到研究學(xué)者的關(guān)注。葉片是航空發(fā)動(dòng)機(jī)的重要 零、部件之一，其工作可靠性直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行和飛行安全。 在一般情況下，葉片屬于無限壽命設(shè)計(jì)的零件，即在發(fā)動(dòng)機(jī)全壽命期 間，葉片不會(huì)因?yàn)榈綁鄱鴵p壞。但是在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程中，葉 片起著氣體熱能、壓力能與氣體動(dòng)能相互轉(zhuǎn)化媒介的作

基于ansys的圓柱薄殼結(jié)構(gòu)模態(tài)分析——運(yùn)用有限元軟件ansys8．0對(duì)魚雷圓柱殼體進(jìn)行了靜強(qiáng)度分析與模態(tài)分析，討論了圓柱殼體的建模和分析的方法與技巧．得出該圓柱殼體在工作過程中前1o階的固有頻率和振型。結(jié)果表明：由于殼體內(nèi)部的環(huán)肋部位出現(xiàn)應(yīng)力集中，導(dǎo)致...

基于ansys的高層框筒結(jié)構(gòu)模態(tài)分析——利用大型有限元分析軟件ansys對(duì)鋼筋混凝土高層框筒結(jié)構(gòu)進(jìn)行模態(tài)分析，求出其前5階固有頻率和固有振型，并與理論解進(jìn)行比較。結(jié)果表明，采用大型通用有限元軟件ansys對(duì)鋼筋混凝土高層框筒結(jié)構(gòu)的動(dòng)力分析是可靠的，基于有限元...

zj70ldb型鉆機(jī)在轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)速為110r/min左右時(shí),底座振動(dòng)較大,對(duì)正常鉆井產(chǎn)生了一定影響。針對(duì)該問題,在充分掌握底座結(jié)構(gòu)特性的基礎(chǔ)上,建立了有限元模型,然后通過縮減法求解底座的固有頻率、預(yù)應(yīng)力模態(tài)頻率及各階振型,并進(jìn)一步分析各振動(dòng)激勵(lì)設(shè)備的頻率。經(jīng)比較后發(fā)現(xiàn),鉆機(jī)底座的第1、3階模態(tài)頻率易被激發(fā),說明底座的振動(dòng)與鉆機(jī)工況之間存在必然的聯(lián)系,應(yīng)采取適當(dāng)?shù)拇胧┻M(jìn)行減振。

基于ANSYSWORKBENCH的某型裝置的有限元分析

車燈試驗(yàn)支架是對(duì)車燈進(jìn)行振動(dòng)測(cè)試的實(shí)驗(yàn)平臺(tái),其結(jié)構(gòu)的合理性直接影響到試驗(yàn)的準(zhǔn)確性。規(guī)范要求車燈試驗(yàn)支架的固有頻率應(yīng)大于一定值以避免與外界載荷產(chǎn)生共振。文章研究了一款afs車燈的結(jié)構(gòu)避振設(shè)計(jì)。由于afs車燈結(jié)構(gòu)的特殊性,容易產(chǎn)生共振,論文通過模態(tài)分析找到支架的薄弱部位,在保證支架功能及制造工藝的前提下,建立了3種不同支架的加強(qiáng)方案,并利用ansys進(jìn)行模態(tài)分析,得到了簡單有效的支架方案。

設(shè)計(jì)了一臺(tái)智能化果樹噴霧車,在工作過程中噴藥臂靠工作臺(tái)支撐架來支撐,而工作臺(tái)的動(dòng)態(tài)特性決定著產(chǎn)品的壽命和質(zhì)量。為此,在三維建模的基礎(chǔ)上,利用ansys有限元分析軟件,建立了工作臺(tái)支撐架有限元模型,計(jì)算了前10階模態(tài)振型和固有頻率等參數(shù),通過對(duì)比實(shí)驗(yàn)?zāi)B(tài)分析參數(shù),總結(jié)了其結(jié)構(gòu)的高階振型動(dòng)態(tài)特性,并提出了對(duì)結(jié)構(gòu)的修改方案。

基于ANSYSWorkbench的軸承座應(yīng)力分析

基于ANSYSWorkBench的球閥密封面分析

運(yùn)用pro/e對(duì)雷達(dá)天線折疊機(jī)構(gòu)進(jìn)行三維建模,通過ansysworkbench軟件對(duì)雷達(dá)天線折疊機(jī)構(gòu)進(jìn)行模態(tài)分析,從而求解出結(jié)構(gòu)的模態(tài)參數(shù),并得到雷達(dá)天線折疊機(jī)構(gòu)的固有頻率和振型特征,可為進(jìn)一步研究雷達(dá)整機(jī)振動(dòng)、疲勞奠定基礎(chǔ),也為雷達(dá)天線折疊升降機(jī)構(gòu)優(yōu)化提供參考依據(jù)。

(所用材料為45號(hào)鋼，其參數(shù)為密度7890kg/m^-3,楊氏模量為2.09*10^11,波動(dòng)比為 0.269。.) 在engineeringdata或任意分析模塊內(nèi)，都行。我僅以靜力學(xué)分析模塊簡單的說一下。 1.雙擊下圖engineeringdata或右擊點(diǎn)edit 2.通過view打開outline和properties選項(xiàng)，點(diǎn)擊下圖a2 3.會(huì)出現(xiàn)下面的圖，點(diǎn)a* 4.新建，輸入45 5.左鍵雙擊擊toolbox內(nèi)的density和isotropicelasticity 6.出現(xiàn)下圖 7.輸入值 8.左鍵單擊a3 9.出現(xiàn)下圖 10.左鍵單擊點(diǎn)a5后面的出現(xiàn) 11.左鍵單擊下圖a2會(huì)看到45被添加了進(jìn)來。 12.左鍵單擊下圖的 13.導(dǎo)入幾何體或繪制幾何體，然后對(duì)圖1中的model左鍵雙擊或右鍵單

利用ansys有限元分析軟件建立輸電線路三桿兩跨有限元仿真模型,研究不同工況下該體系中門型耐張桿塔的模態(tài)及固有頻率,分析結(jié)構(gòu)自重和導(dǎo)線張力對(duì)門型耐張桿塔振型和頻率的影響.得出結(jié)構(gòu)自重和導(dǎo)線張力對(duì)桿塔振動(dòng)特性的影響較小;桿塔前四階的振型主要是側(cè)移和繞著自身豎向中部扭轉(zhuǎn),變形和振動(dòng)最大處容易出現(xiàn)在桿塔的頂端和中間部位:桿塔具有同一頻率對(duì)應(yīng)多個(gè)不同模態(tài)的特性,會(huì)對(duì)輸電線路桿線耦合體系的受力和變形產(chǎn)生重要影響.

運(yùn)用工程分析軟件ansys分析了螺紋連接法蘭結(jié)構(gòu)的模態(tài)。本文通過建立有限元模型對(duì)其進(jìn)行模態(tài)分析得到固有頻率、振型,對(duì)比分析不同固有頻率對(duì)結(jié)構(gòu)的影響,為螺紋連接法蘭結(jié)構(gòu)的有限元模型簡化以及進(jìn)一步的動(dòng)力學(xué)分析、非線性接觸分析提供了理論依據(jù)。

物料提升機(jī)在工作時(shí)由于沖擊或振動(dòng)會(huì)引起較大的動(dòng)態(tài)應(yīng)力,可能造成鋼結(jié)構(gòu)的破壞,因此在物料提升機(jī)的設(shè)計(jì)中動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)是必不可少的一部分,用有限元軟件ansys建立了完整的物料提升機(jī)動(dòng)態(tài)分析模型,并對(duì)jjs1000型物料提升機(jī)進(jìn)行了模態(tài)分析,證明了模型的正確性,該方法為快速、準(zhǔn)確地進(jìn)行物料提升機(jī)的結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)分析提供了一種新的途徑。