8K型電力機車鑰匙鎖閉電磁鐵控制電路的改進

第四章控制電路 第一節(jié)概述 控制電路的組成及作用 1、控制電源電路：直流110v穩(wěn)壓電源及其配電電路； 2、整備控制電路：完成機車動車前的所有操作過程，升弓、合閘、起劈相 機、通風機等； 3、調(diào)速控制電路：完成機車的動車控制，即起動、加速、減速； 4、保護控制電路：是指保護與主電路、輔助電路有關的執(zhí)行控制； 5、信號控制電路：完成機車整車或某些部件工作狀態(tài)的顯示； 6、照明控制電路：完成機車的內(nèi)外照明及標志顯示。 第二節(jié)控制電源 一、概述 機車上的110控制電源由110v電源柜及蓄電池組構(gòu)成。正常運行時，兩者 并聯(lián)為機車提供穩(wěn)定110v控制電源，降弓情況下，蓄電池供機車作低壓實驗和 照明用，若運行中電源柜故障，由蓄電池作維持機車故障運行的控制電源。 110v電源柜具有恒壓、限流特點。主要技術參數(shù)如下： 輸入電源????????????? 25% 30%396v單相交流50

ss4改型電力機車整備控制電路 該型機車控制電路分為有觸點電路和無觸點電路兩部分。有觸點控制電路分為控制電源、整 備控制、調(diào)速控制、保護控制、信號控制和照明控制電路等。無觸點電路指電子控制柜電路。 ss4改機車電器符號為：司機控制器ac；扳鍵開關sk；按鈕開關sb；中間繼電器ka； 時間繼電器kt；壓力和過流繼電器kf；電壓繼電器ak；接觸器km；電磁閥yv；故障 開關及功能開關qs；位置轉(zhuǎn)換開關qp；電源開關sa；自動空氣開關qa；過流繼電器kc； 接地繼電器ke等。 學習ss4電力機車控制電路，參照nd5或df8b內(nèi)燃機車進行，內(nèi)燃機車有整備、起機、 輔助發(fā)電、泵風、升速和走車（工況轉(zhuǎn)換、方向轉(zhuǎn)換、提手柄）的工作過程；電力機車有類 似的工作過程，包括整備、升弓（合蓄電池閘刀、啟動升弓風泵、升弓電路控制）、合主斷 路器、劈相機啟動

山東職業(yè)學院 畢業(yè)論文 題目：ss4改電力機車控制電路分析 原所在系：電氣系 原專業(yè)班級：自動化0934 轉(zhuǎn)入后班級：機車1 姓名：范友福 指導老師： 完成日期： 1 摘要 ss4改型電力機車(從159#車起)是八軸重載貨運機車，由兩節(jié)完 全相同的四軸機車用車鉤與連掛風擋連接組成，其間設有電氣系統(tǒng)高 壓連接器和重聯(lián)控制電纜，以及空氣系統(tǒng)重聯(lián)控制風管，可在其中任 一節(jié)車的司機室對全車進行統(tǒng)一控制。另外，在機車兩端還設有重聯(lián) 裝置，可與一臺或數(shù)臺ss4改進型機車連接，進行重聯(lián)運行。機車采 用國際標準電流制，即單相工頻制，電壓為25kv。采用傳統(tǒng)的交—直 傳動形式，使用傳統(tǒng)的串勵式脈流牽引電動機。機車具有四臺兩軸轉(zhuǎn) 向架，采用推挽式牽引方式，固定軸距較短，采用轉(zhuǎn)向架獨立供電方 式，全車四個兩軸轉(zhuǎn)向架，具有相應的四臺獨立的相控式主整流裝置。 主整流裝置采用三段不等

XDC_II型甩單節(jié)裝置與SS4改型電力機車控制電路的關系

SS4改型電力機車控制電路邏輯控制單元改造設計-論文

設計了一種電磁鐵的控制電路,用于解決較寬工作電壓波動下電磁鐵起動及維持時的恒流工作,以達到電磁鐵節(jié)能、降噪、穩(wěn)定、可靠的功效,并有效運用了數(shù)字電路和模擬電路各自的優(yōu)點,提高了電路的電磁兼容性能。經(jīng)試驗驗證,電路的電磁兼容性能及控制電磁鐵的動作性能符合相應的國家標準要求。

第一節(jié)主電路 一、主電路的特點 （一）傳動形式 采用傳統(tǒng)的交――直傳動形式，使用傳統(tǒng)的串勵式脈流牽引電動機，具有較 成熟的經(jīng)驗，控制系統(tǒng)較簡單。 （二）牽引電動機供電方式 采用一臺轉(zhuǎn)向架兩臺牽引電機并聯(lián)，由一臺主整流器供電，即所謂“轉(zhuǎn)向架獨立 供電方式”。全車四個兩軸轉(zhuǎn)向架，具有四臺獨立的相控式主整流器，此方式具 有三個優(yōu)點：一是具有較大的靈活性，當一臺主整流器故障時，只需切除一臺轉(zhuǎn) 向架兩臺電機，機車仍保留3/4牽引能力；二是同一節(jié)車前后兩臺轉(zhuǎn)向架可進行 電氣式軸重補償，即對前轉(zhuǎn)向架（其軸重相對較輕）給以較小的電流，以充分粘 著；三是實現(xiàn)以轉(zhuǎn)向架為中心的電氣系統(tǒng)單元化。 （三）整流調(diào)壓電路形式 機車主電路采用了不等分三段半控整流調(diào)壓電路 （四）電制動方式 機車采用加饋電阻制動，每節(jié)車四臺牽引電機主極繞組串聯(lián)，由一臺勵磁半控橋 式整流器供電。每臺轉(zhuǎn)向架上的兩臺牽引

設計了一種與煤礦井下先導閥配套使用的本質(zhì)安全型直流電磁鐵的低功耗控制電路,采用延時電路控制電子開關的方法,實現(xiàn)了電磁鐵的大電流啟動和小電流保持。利用multisim10.0仿真分析表明,該控制電路具有大電流吸合時間穩(wěn)定、減小能耗、降低線圈溫升的特點。

為提高電力機車登頂作業(yè)管理的安全性,設計電力機車車頂鑰匙管理信息系統(tǒng)。根據(jù)工作現(xiàn)場的需要,系統(tǒng)以77e58微處理器和工控pc機為核心,綜合單總線、iic總線、can總線、以及無線通信和rs485通信等技術,構(gòu)成一個靈活的分布式測控系統(tǒng)?；诎踩珜蛐栽瓌t的系統(tǒng)設計思路使得系統(tǒng)具有極高可靠性,滿足現(xiàn)場的需求。

韶山_型電力機車諧波電流的分析計算

分析了ss3型電力機車電熱玻璃接地的原因與影響,通過電路分析制訂出改進方案,并強調(diào)隔離變壓器在改進措施中的作用,改進方案在機車中起到明顯效果。

主電路接地是電力機車常見的故障之一。對于死接地故障,一般還比較容易檢測、處理。但對于目前發(fā)生較多的活接地,也可以說是造成死接地或電氣設備燒損的前期隱患,則不易查找。因為這一類故障是在機車負載運行中,主電路由于某點絕緣不良而對地瞬間放電造成的。常見的現(xiàn)象有牽引工況的高級位(負載)接地和電制動工況(負載)接地等。一般情況下,在庫內(nèi)進行高壓試驗或用搖表都不能檢測出來,這往往給機車運用及檢修帶來不少麻煩。如何在庫內(nèi)靜止狀態(tài)下,迅速、準確地

1 淺論電力機車的通風系統(tǒng) 院系：電氣與電子工程學院 班級：電1304-2班 學號：20132607 姓名：周邦彥 2 引言：我國電力機車遵循大力發(fā)展電力牽引和內(nèi)燃牽引，以電力牽引 為主的方針，自第一條電氣化鐵路問世至今，實現(xiàn)了速度高、效率高、 過載能力強、運輸能力強、經(jīng)濟效果顯著等優(yōu)越性，按用途可分為客 運電力機車、貨運電力機車、客貨兩用電力機車、調(diào)車電力機車，按 傳動形式不同可分為具有個別傳動的電力機車和具有組合傳動的電 力機車，按電流制不同可分為直流電力機車和交流電力機車。 機車先通過電弓從接觸網(wǎng)（就是天上的電線）上受電，在經(jīng)過機 車上的牽引變壓器，整流柜，逆變，然后傳入牽引電機帶動機車，最 后通過車輪傳入鋼軌。形成一個巧妙的電路。電力機車的通風系統(tǒng)有： 主變壓器的油循環(huán)風冷系統(tǒng)、牽引電機和整流柜（有些車沒有了）的 離心通風機冷卻系統(tǒng)和制動電阻帶有制動風機冷卻。 一

-1- 呼和浩特職業(yè)學院畢業(yè)論文 題目:ss4改型電力機車主電路分析運用 專業(yè):電氣化鐵道技術 學生姓名:王志光 學號：0930201233 完成時間：2011.10.20 指導教師：張耀武 學院名稱:鐵道學院 年級:09級 學號:0930201242 論文編號: -2- 目錄 摘要....................................................................................................錯誤！未定義書簽。 引言....................................................................................................................

電力機車氣源系統(tǒng)

介紹了hxd1c型6軸7200kw電力機車用輔助變流器的主電路、技術參數(shù)及總體結(jié)構(gòu),重點分析了該輔助變流器的控制單元及技術特點。實際運行情況表明,該輔助變流器運行穩(wěn)定,滿足電力機車的運用要求。

針對ss4g型電力機車電阻柜里rc電路中的電阻燒損或電容漏電或被擊穿現(xiàn)象,在保證原有機車rc電路設計值不變的前提下,對其發(fā)熱電阻的表面溫度從傳導、對流和輻射3方面進行改進,采用特制大功率電阻,滿足現(xiàn)有機車條件,完全解決了現(xiàn)在電阻燒損現(xiàn)象,在最惡劣的工作環(huán)境下避免電阻燒損,確保機車運行安全。

一、概述為了保證行車安全,使乘務員及時準確的了解運行前方的線路信號,在ss_1型電力機車上裝有機車自動信號系統(tǒng)(見圖1)。通過安裝在機車排障器后的感應器383～386,從軌道接收信號,經(jīng)控制電源聯(lián)鎖開關221(222)的聯(lián)鎖,把機車運行方向接收到的信號輸入濾波器399,經(jīng)共用箱使機車司機室內(nèi)的雙面顯示信號機顯示出相應的行車信號,從而乘務員能夠及時的了解運行前方的信號,對行車安全起著極為重要的作用。

從設計的角度介紹了８ｋ型電力機車高壓電壓互感器的國產(chǎn)化替代產(chǎn)品ｔｆｖ１－２５型電壓互感器的技術參數(shù)、性能特點及應用．

hxd1型電力機車是一種8軸雙節(jié)重聯(lián)重載交流傳動的電力機車,該車型是在先進的大功率交流機車技術平臺上,并充分考慮到貨運專線的特殊環(huán)境,采納了成熟、可靠的技術設計開發(fā)的一款適用于中國干線鐵路重載貨運的新型大功率交流傳動電力機車；重載貨物運輸代表了鐵路貨物運輸領域的先進生產(chǎn)力,已成為國家衡量經(jīng)濟發(fā)展的關鍵指標之一。hxd1型電力機車采用系統(tǒng)化、模塊化、高可靠性的設計理念,保證電力機車的動態(tài)系統(tǒng)能夠平穩(wěn)高效運行。但由于電力機車運行環(huán)境惡劣,受溫差、海拔風沙等因素的影響,在實際運行過程中,該車型出現(xiàn)故障的頻次較高,尤其是牽引變流模塊；文章針對hxd1型電力機車牽引控制電源板故障進行了研究和分析,首先對問題進行了描述,而后對問題成因進行了探討,接著對啟動電路進行調(diào)整和優(yōu)化,經(jīng)過驗證取得較明顯成效。

介紹了ss4改型電力機車電子柜工作原理及操縱節(jié)電子柜故障后無法切除的原因,提出改進措施及處理方法。

HXD2B型電力機車轉(zhuǎn)向架