660TEU集裝箱船船體建造施工工藝

關(guān)于發(fā)布《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtj211-99）中“集裝箱船設(shè)計(jì)船型尺度”修訂內(nèi)容的 公告 交通部公告2006年第47號(hào)日期：2007-01-11 為適應(yīng)集裝箱船舶大型化的發(fā)展趨勢(shì)，規(guī)范大型集裝箱船設(shè)計(jì)船型尺度，推動(dòng)港口建設(shè)又好又快地發(fā)展，我 部組織中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司等單位對(duì)《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtj211-99）“集裝箱船設(shè) 計(jì)船型尺度”進(jìn)行了修訂，修訂成果業(yè)經(jīng)審查通過(guò)，現(xiàn)予發(fā)布，自發(fā)布之日起施行。 《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtj211-99）局部修訂（航道邊坡坡度和設(shè)計(jì)船型尺度部分）中“集裝箱船 設(shè)計(jì)船型尺度”同時(shí)廢止。本次修訂內(nèi)容與《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtj211-99）的保留部分配套使用。 “集裝箱船設(shè)計(jì)船型尺度”由交通部水運(yùn)司負(fù)責(zé)解釋。 集裝箱船設(shè)計(jì)船型尺度 設(shè)計(jì)船型尺度（m）船舶噸級(jí) dwt(t)總長(zhǎng)l型寬b型深h

20大承運(yùn)人運(yùn)力盤點(diǎn)近幾年來(lái),大量新船建造訂單令各船廠應(yīng)接不暇,然而,航運(yùn)人等來(lái)的卻是新船需求量的下降。根據(jù)巴黎的航運(yùn)資訊服務(wù)機(jī)構(gòu)axs-alphaliner提供的資料,2008年最后三個(gè)月沒(méi)有任何新船建造訂單,這種連續(xù)三個(gè)月未有造船訂單的情況在過(guò)去幾十年里還是首次出現(xiàn)。

對(duì)8530teu集裝箱船艙口圍、艙口蓋及其導(dǎo)向裝置進(jìn)行合理簡(jiǎn)化后,綜合應(yīng)用cae軟件仿真模擬了吊離式艙口蓋與導(dǎo)向裝置間的接觸-碰撞過(guò)程.通過(guò)動(dòng)力學(xué)仿真分析,得到了所關(guān)心的"最大碰撞力—碰撞速度"曲線、導(dǎo)向裝置最大位移以及結(jié)構(gòu)最大等效應(yīng)力等參數(shù).碰撞分析結(jié)果可為設(shè)計(jì)、分析此類結(jié)構(gòu)的提供參考,所建的計(jì)算模型可以根據(jù)需要進(jìn)行更加深入的研究.

從總組階段、搭載階段、大艙內(nèi)模擬試驗(yàn)和艙口蓋模擬試箱四個(gè)階段對(duì)大型集裝箱船吊箱試驗(yàn)施工要點(diǎn)進(jìn)行了闡述．總結(jié)了開(kāi)展吊箱試驗(yàn)的關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)．可為今后類似產(chǎn)品的吊箱試驗(yàn)提供參考。

集裝箱船舶配載指集裝箱碼頭作業(yè)人員在遵循集裝箱配載基本原則和保證集裝箱船舶性能的基礎(chǔ)上,確定集裝箱在船上的裝載位置和編制滿足積載條件的積載方案的一項(xiàng)計(jì)劃工作。[1]集裝箱船舶配載既要滿足船公司對(duì)船舶航行安全和裝載能力等方面的要求,以達(dá)到運(yùn)輸效益最大化,又要符合集裝箱碼頭的生產(chǎn)組織要求,以提升裝卸作業(yè)效率。通常情況下,船公司與集裝箱碼頭的要求是相互矛盾的,因此,集裝箱船舶配載是在平衡船公司

以某3100teu巴拿馬型集裝箱船為例,建立集裝箱船體全船結(jié)構(gòu)三維有限元?jiǎng)恿W(xué)分析的計(jì)算模型,對(duì)船體結(jié)構(gòu)進(jìn)行實(shí)特征值、有阻尼瞬態(tài)響應(yīng)的計(jì)算分析;采用lanczos方法計(jì)算特征值;采用模態(tài)方法進(jìn)行瞬態(tài)響應(yīng)分析。分析結(jié)果表明,該船在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中容易出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)振動(dòng),需要對(duì)駕駛甲板的側(cè)翼結(jié)構(gòu)進(jìn)行修改設(shè)計(jì),但其振動(dòng)強(qiáng)度在總體上是可以接受的。

從航海實(shí)踐出發(fā),指出了集裝箱船舶的大副在利用壓載水調(diào)整穩(wěn)性時(shí)經(jīng)常存在的幾個(gè)誤區(qū),分析了誤區(qū)產(chǎn)生的原因,并提出了避免產(chǎn)生這些誤區(qū)的方法。

網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院 本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 題目：700teu集裝箱船的主尺度確定和總布置設(shè)計(jì) 學(xué)習(xí)中心： 層次：專科起點(diǎn)本科 專業(yè)： 年級(jí)：年春/秋季 學(xué)號(hào)： 學(xué)生： 指導(dǎo)教師： 完成日期：年月日 春季入學(xué)則去掉 “/秋”字，秋季 入學(xué)則去掉“/春” 字。添加內(nèi)容的 時(shí)候注意文字下 劃線要完整。閱 后刪除此文本框。 請(qǐng)把你所在的學(xué)習(xí) 中心名稱完整填寫。 閱后刪除此文本框 700teu集裝箱船的主尺度確定和總布置設(shè)計(jì) i 內(nèi)容摘要 內(nèi)容摘要是畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）的內(nèi)容不加注釋和評(píng)論的簡(jiǎn)短陳述，具有獨(dú)立性 和自含性。包括課題來(lái)源，主要設(shè)計(jì)，實(shí)驗(yàn)方法，本人的主要成果，約含200個(gè) 字符的中文摘要。 關(guān)鍵詞：寫作規(guī)范；排版格式；畢業(yè)論文 字體要求：宋體，小四號(hào)。 關(guān)鍵字之間用分號(hào)隔開(kāi)。閱 后刪除此文本框及內(nèi)容，按原 格式加入你自己的內(nèi)容。 字體要

——僅供參考 網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院 《船舶設(shè)計(jì)原理課程設(shè)計(jì)》 題目：384teu集裝箱船的主尺度確定 學(xué)習(xí)中心： 層次：專科起點(diǎn)本科 專業(yè)： 年級(jí)：年春/秋季 學(xué)號(hào)： 學(xué)生： 指導(dǎo)教師：邵昊燕 完成日期：年月日 1集裝箱船概述 本章需簡(jiǎn)單介紹集裝箱船的相關(guān)內(nèi)容，例如集裝箱船的特點(diǎn)，集裝箱船的發(fā)展歷程，并要求搜 集現(xiàn)有集裝箱船主尺度資料，作為自己設(shè)計(jì)集裝箱船的主尺度的參考數(shù)據(jù)。 1.1集裝箱船的特點(diǎn) 集裝箱船可分為全集裝箱船和半集裝箱船兩種，它的結(jié)構(gòu)和形狀跟常規(guī)貨船有明顯不同。集裝 箱船裝卸速度高，停港時(shí)間短，大多采用高航速，通常為每小時(shí)20—23海里。近年來(lái)為了節(jié)能， 一般采用經(jīng)濟(jì)航速，每小時(shí)18海里左右。在沿海短途航行的集裝箱船，航速每小時(shí)僅10海里左右。 近年來(lái)，美國(guó)，英國(guó)，日本等國(guó)進(jìn)出口的雜貨約有70%--90%使用集裝箱運(yùn)輸。 首

主要介紹502/275多用途集裝箱船中央空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì),分析了該船中央空調(diào)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù),可供有關(guān)設(shè)計(jì)、使用人員參考。

漢堡船模試驗(yàn)水池(hsva)項(xiàng)目經(jīng)理希爾馬·克勒格(hilmarklug)和漢堡船模試驗(yàn)水池主任(退休)弗里德里克·繆易斯(friedrichmewis)一道探討了目前水動(dòng)力學(xué)的發(fā)展趨勢(shì)和漢堡水池船模試驗(yàn)所取得的典型的試驗(yàn)結(jié)果,同時(shí),對(duì)于大型集裝箱船的船體線型優(yōu)化,重點(diǎn)從舵的設(shè)計(jì)、旋渦發(fā)生鰭(vgf)和船舶營(yíng)運(yùn)等方面介紹了節(jié)能措施的有關(guān)建議。

通過(guò)對(duì)迷你超巴拿馬型船型的歷史背景、演變過(guò)程以及船型特點(diǎn)的分析,闡述了該船型相對(duì)傳統(tǒng)船型的優(yōu)勢(shì),指出了制約其未來(lái)發(fā)展空間的局限因素。

集裝箱船全航線配載問(wèn)題屬于np-hard問(wèn)題.為降低問(wèn)題求解難度,提出了解決全航線配載問(wèn)題的分解算法,即將配載問(wèn)題分解為bay位選擇和bay位中集裝箱排序兩個(gè)子問(wèn)題.將bay位選擇看成是"裝箱問(wèn)題",以不同屬性集裝箱作為待裝"物品",以船舶上的bay位為箱子,以最優(yōu)裝箱(即使用箱子的數(shù)量最少)及集裝箱在每個(gè)港口的倒箱數(shù)量最少為目標(biāo)進(jìn)行總布置配載;bay位中集裝箱排序是將bay位選擇階段分配到不同bay位的集裝箱按某些規(guī)則進(jìn)行排序,確定其在bay位中的具體箱位.主要研究了bay位選擇階段的模型及算法.實(shí)例模擬結(jié)果表明該方法可行,為集裝箱船全航線配載優(yōu)化提供了一個(gè)實(shí)用的模型.

介紹洋山深水港的基本情況和超大型集裝箱船安全靠泊洋山深水港的操縱方法和注意事項(xiàng)。

遠(yuǎn)東—南美航線的跨度大、航行時(shí)間長(zhǎng)、受南北半球氣候影響大,筆者通過(guò)對(duì)該航線的多次航海實(shí)踐,提出了擬定大洋航線所需考慮的主要因素,并就如何結(jié)合大洋氣候特點(diǎn),設(shè)計(jì)和選擇安全、經(jīng)濟(jì)、高效的航線談了體會(huì),可供同行參考。

隨著超大型集裝箱船數(shù)量的快速增長(zhǎng)以及老舊船舶的加速淘汰,船公司對(duì)承擔(dān)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的支線集裝箱船的需求顯著增加。在世界經(jīng)濟(jì)衰退、燃油價(jià)格高漲、國(guó)際社會(huì)對(duì)節(jié)能減排的要求提高等多重壓力下,船公司紛紛尋找替代燃料,創(chuàng)新船舶設(shè)計(jì),以期在降低成本和提高效益的同時(shí),盡可能減少船舶運(yùn)輸對(duì)環(huán)境造成的負(fù)面影響。1動(dòng)因和目標(biāo)研究報(bào)告顯示:海運(yùn)業(yè)每年的燃油消耗量高達(dá)20億桶;二氧化碳排放量超過(guò)12億t,約占全球二氧

船體建造原則工藝規(guī)范 前言 1范圍 本規(guī)范規(guī)定了船體建造過(guò)程中船體建造的工藝要求及過(guò)程。 本規(guī)范適用于散貨船及油輪的船體建造，其他船舶也可參考執(zhí)行。 2規(guī)范性引用文件 q/sws42-027-2003船舶焊接原則工藝規(guī)范 q/sws60-001.2-2003船舶建造質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)建造精度 3基本要求 3.1要求 3.1.1船體理論線：船體構(gòu)件安裝基準(zhǔn)線。 3.1.2船體檢驗(yàn)線：以分段為基本單位設(shè)計(jì)全船統(tǒng)一的肋骨檢驗(yàn)線、中心線、直 剖線、水線對(duì)合線等。 3.2船體建造精度原則 3.2.1從設(shè)計(jì)、放樣開(kāi)始，零件加工應(yīng)為無(wú)余量、少余量。 3.2.2以加放補(bǔ)償量逐步取代各組立階段零部件的余量。 3.2.3線形復(fù)雜涉及冷熱加工的零件，加工時(shí)必須加放余量。加工結(jié)束后按要求 進(jìn)行二次劃線、切割工作。 3.2.4施工單位需對(duì)精度造船中的余量、補(bǔ)償量實(shí)施結(jié)果、

隨著世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展,集裝箱船因其安全、方便、經(jīng)濟(jì)等特點(diǎn)而成為了世界航運(yùn)的主力,并且不斷向大型化和高速化發(fā)展,因此對(duì)大型集裝箱船的結(jié)構(gòu)和建造技術(shù)進(jìn)行研究,對(duì)于提升我國(guó)造船技術(shù)具有十分重要的意義。本文對(duì)大型集裝箱船的主要結(jié)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)分析,并對(duì)大型集裝箱船的多種建造工藝進(jìn)行了研究。

集裝箱是一種具有足夠強(qiáng)度,便于周轉(zhuǎn)使用的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸設(shè)備流動(dòng)小貨倉(cāng)。集裝箱船是指把大小不一,包裝多樣,換裝不便的貨物裝入標(biāo)準(zhǔn)化的大型集裝箱,并將集裝箱作為貨運(yùn)單元實(shí)現(xiàn)從一地的門,貨運(yùn)站或堆場(chǎng)到另一地的門,是貨運(yùn)站或堆場(chǎng)的一種現(xiàn)代化運(yùn)輸工具。本文從各自的類別加以重點(diǎn)介紹。

本文敘述我公司為瑞士norasia公司建造的1236teu快速集裝箱船冷藏集裝箱插座電力系統(tǒng)及其監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。

2013年12月3日,中船集團(tuán)公司的18000teu集裝箱船項(xiàng)目在第17屆中國(guó)國(guó)際海事會(huì)展上正式啟動(dòng)。這是有國(guó)家支持、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品的重點(diǎn)項(xiàng)目。此次啟動(dòng)的18000teu集裝箱船項(xiàng)目是由中船集團(tuán)公司旗下上海外高橋有限公司與708所聯(lián)合開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì),是我國(guó)造船企業(yè)首次承接的18000teu超大型集裝箱船,也是目前國(guó)際市場(chǎng)上最大箱位級(jí)的集裝箱船。2013年7月,由上海外高橋造船有限公司控股的上海江南長(zhǎng)興重工有限責(zé)任公司與中船

減少壓載水用量和提高集裝箱裝卸效率,對(duì)節(jié)省燃油有明顯效果。本文探討了減少壓載水用量和提高集裝箱裝卸效率的配載方法。