5萬(wàn)噸級(jí)多用途碼頭設(shè)計(jì)梁板式高樁碼頭結(jié)構(gòu)

漳州港3.5萬(wàn)噸多用途碼頭胸墻施工

某高樁梁板碼頭設(shè)計(jì)與施工簡(jiǎn)介

7萬(wàn)噸級(jí)與5萬(wàn)噸級(jí)碼頭造價(jià)比較——討論結(jié)構(gòu)近似、噸級(jí)相近的碼頭造價(jià)隨持力層埋深的變化規(guī)律，尤其指出當(dāng)持力層埋深超過(guò)某一限度時(shí)，會(huì)出現(xiàn)噸級(jí)增加、造價(jià)反而降低的反?，F(xiàn)象，可供同類工程參考

２００８年８月 第８期總第４１８期 ａｕｇ．２００８ ｎｏ．８ｓｅｒｉａｌｎｏ．４１８ 水運(yùn)工程 ｐｏｒｔ＆ｗａｔｅｒｗａｙｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ 高樁梁板式碼頭是一種常見(jiàn)的碼頭結(jié)構(gòu)型式， 對(duì)其整體的板、梁格、樁基、構(gòu)件尺寸以及配筋 率等參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)或優(yōu)化比選，將能有效地 降低造價(jià)。在計(jì)算機(jī)輔助的結(jié)構(gòu)分析基礎(chǔ)下運(yùn)用 數(shù)學(xué)規(guī)劃原理進(jìn)行優(yōu)化，不僅能得到造價(jià)最優(yōu)的 設(shè)計(jì)，而且能方便地調(diào)整設(shè)計(jì)方案，縮短設(shè)計(jì)周 期，減輕設(shè)計(jì)者的負(fù)擔(dān)。其碼頭優(yōu)化設(shè)計(jì)的成果 可直接作為初步設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)文檔的一部分，并為 高樁碼頭整體空間靜、動(dòng)力計(jì)算校核、計(jì)算機(jī)繪 圖、統(tǒng)計(jì)工程材料、機(jī)械等清單提供接口數(shù)據(jù)。 １優(yōu)化設(shè)計(jì)模型 １．１高樁碼頭的優(yōu)化概述 高樁碼頭結(jié)構(gòu)優(yōu)化分為整體布置優(yōu)化和局部 構(gòu)件優(yōu)化。整體布置優(yōu)化即以樁臺(tái)的鋼筋混凝土 部分的定額直接費(fèi)為目標(biāo)函數(shù)，優(yōu)化樁臺(tái)的梁格 及樁基布置

某高樁梁板碼頭設(shè)計(jì)與施工簡(jiǎn)介

2萬(wàn)噸級(jí)高樁碼頭靠船構(gòu)件的安裝施工

2萬(wàn)噸級(jí)高樁碼頭靠船構(gòu)件的安裝施工

文章以貴港港羅泊灣作業(yè)區(qū)二期工程樁基工程為例,介紹了灰?guī)r淺層溶洞地區(qū)樁基施工方法,對(duì)施工中存在的難點(diǎn)提出了有效的解決措施。

高樁梁板式結(jié)構(gòu)碼頭樁基施工方法 作者：陳鋼，韋作儀，chengang，weizuo-yi 作者單位：廣西南寧航道管理局,廣西,南寧,530031 刊名：西部交通科技 英文刊名：westernchinacommunicationscience&technology 年，卷(期)：2008(4) 參考文獻(xiàn)(3條) 1.jtj212-1998.港口工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) 2.jtj254-1998.港口工程樁基規(guī)范 3.jgj94-1994.建筑樁基技術(shù)規(guī)范 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_xbjtkj200804022.aspx

建筑科學(xué) 2017年6期︱123︱ 高樁碼頭預(yù)制梁、板施工工藝總結(jié) 丁杰 湖南省水運(yùn)建設(shè)投資集團(tuán)有限公司，湖南長(zhǎng)沙410011 摘要：文章主要對(duì)高樁碼頭預(yù)制梁及預(yù)制板施工工藝進(jìn)行總結(jié)。具體是從預(yù)制梁及預(yù)制板各個(gè)施工節(jié)點(diǎn)進(jìn)行工藝總結(jié)，并針對(duì)該節(jié)點(diǎn) 容易出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析，提出解決對(duì)策。希望對(duì)提升高樁碼頭施工效率及工程質(zhì)量反面能有所幫助。 關(guān)鍵詞：高樁碼頭；預(yù)制梁；預(yù)制板；施工工藝 中圖分類號(hào)：tu74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：b文章編號(hào)：1006-8465（2017）06-0123-02 1預(yù)制梁主要流程及施工工藝 底胎刷脫模劑 模板刷脫模劑 鋼筋綁扎鋼筋制作 支立模板 澆筑混凝土 拆除模板 鑿毛 養(yǎng)護(hù) 出槽 1.1底胎與模板刷脫模劑 模板和底胎刷油前都應(yīng)將上面的雜物清理干凈，特別是模板頂 部的混凝土殘?jiān)诓鹉０鍟r(shí)極易將梁板邊角混凝土粘帶下來(lái)，從而

文章主要對(duì)高樁碼頭預(yù)制梁及預(yù)制板施工工藝進(jìn)行總結(jié).具體是從預(yù)制梁及預(yù)制板各個(gè)施工節(jié)點(diǎn)進(jìn)行工藝總結(jié),并針對(duì)該節(jié)點(diǎn)容易出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析,提出解決對(duì)策.希望對(duì)提升高樁碼頭施工效率及工程質(zhì)量反面能有所幫助.

介紹在高樁梁板式碼頭結(jié)構(gòu)中，對(duì)傳統(tǒng)的接岸結(jié)構(gòu)—引橋，可采用部分拋石引堤來(lái)替代，以減少引橋的結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度，其技術(shù)可行，經(jīng)濟(jì)合理。

常州港萬(wàn)噸級(jí)通用碼頭下部結(jié)構(gòu)施工簡(jiǎn)介

下部結(jié)構(gòu)施工簡(jiǎn)介 劉文榮 (常州市交通局213003) l／6·t3o5 1工程概況 常州港萬(wàn)噸級(jí)通用碼頭工程位于常州新區(qū)圩塘鎮(zhèn)，海輪泊位水工碼頭位于澡江河口與 桃花港河口之間。碼頭平面布置呈“廠”型，由一個(gè)長(zhǎng)892m寬12．5m的長(zhǎng)引橋，以及一個(gè)長(zhǎng) 205m寬30m的前、后方平臺(tái)組成。前方平臺(tái)寬16m，結(jié)構(gòu)型式為高樁板粱式，基樁為 800ram鋼管樁計(jì)104根，樁長(zhǎng)42～44m；后方平臺(tái)寬14m，結(jié)構(gòu)型式同為高樁板梁式，基樁 為60×60cm砼預(yù)制方樁計(jì)l11根，樁長(zhǎng)40m。引橋排架間距30m，采用大跨度預(yù)應(yīng)力工字 粱，結(jié)構(gòu)型式為高樁梁板結(jié)構(gòu)。引橋計(jì)有砼預(yù)制樁181根，鉆孔灌注樁25根。該工程由交通 部長(zhǎng)江航運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)．交通部第二航務(wù)工程局第五工程公司中標(biāo)承建，上海東華港灣 工程建設(shè)監(jiān)理所對(duì)整個(gè)工程實(shí)施施工監(jiān)理。工程自19

深圳港赤灣港區(qū)突堤多用途泊位改擴(kuò)建工程碼頭工程作為赤灣港區(qū)集裝箱碼頭收尾項(xiàng)目,在赤灣港區(qū)的拓展經(jīng)營(yíng)有著重要的意義。而作為赤灣港區(qū)的建設(shè)者,做好最后一個(gè)碼頭施工的質(zhì)量控制則意義重大,因此施工過(guò)程中要積極開(kāi)展精細(xì)化施工管理。

廣西防城港20萬(wàn)噸級(jí)碼頭為重力墩式結(jié)構(gòu),其下構(gòu)為臨時(shí)有底大圓筒。文章對(duì)該碼頭的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工設(shè)計(jì)的全過(guò)程進(jìn)行了論述。

深圳港赤灣港區(qū)突堤多用途泊位改擴(kuò)建工程碼頭工程作為赤灣港區(qū)集裝箱碼頭收尾項(xiàng)目,在赤灣港區(qū)的拓展經(jīng)營(yíng)有著重要的意義。而作為赤灣港區(qū)的建設(shè)者,做好最后一個(gè)碼頭施工的質(zhì)量控制則意義重大,因此施工過(guò)程中要積極開(kāi)展精細(xì)化施工管理。

一種創(chuàng)新的碼頭結(jié)構(gòu)新型式——整體箱板式高樁碼頭結(jié)構(gòu)設(shè) 計(jì)與施工技術(shù) 作者：邴曉，邱大洪，仝成才，蘇萍，bingxiao，qiuda-hong，tongcheng-cai，su ping 作者單位：邴曉,仝成才,蘇萍,bingxiao,tongcheng-cai,suping(大連理工大學(xué),土木建筑設(shè)計(jì)院有 限公司,遼寧,大連,116024)，邱大洪,qiuda-hong(大連理工大學(xué),土木建筑設(shè)計(jì)院有限公 司,遼寧,大連,116024;大連理工大學(xué),海岸和近海工程國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,遼寧,大連,116024) 刊名： 水利水運(yùn)工程學(xué)報(bào) 英文刊名：hydro-scienceandengineering 年，卷(期)：2009(4) 參考文獻(xiàn)(9條) 1.中港四航局第二工程公司大型嵌巖鋼管樁碼頭成套施工技術(shù)研究情況綜述[期刊論文]-廣

介紹了幾內(nèi)亞simandou礦石碼頭feed階段全鋼結(jié)構(gòu)高樁碼頭的設(shè)計(jì)．對(duì)該結(jié)構(gòu)碼頭的優(yōu)勢(shì)、基本組成、設(shè)計(jì)內(nèi)容和方法、關(guān)鍵施工控制點(diǎn)和對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)要求等4方面做介紹，并總結(jié)了其中的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。

在黃驊港綜合港區(qū)通用散貨碼頭工程的施工過(guò)程中,結(jié)合公式化計(jì)算、autocad三維繪圖法及bim技術(shù)應(yīng)用對(duì)該項(xiàng)目樁基進(jìn)行碰樁檢驗(yàn)分析,提出合理的設(shè)計(jì)修改意見(jiàn)。本文通過(guò)bim技術(shù)進(jìn)行碰樁驗(yàn)算的過(guò)程,通過(guò)與其他兩種方法對(duì)比,簡(jiǎn)要闡述可bim技術(shù)在高樁碼頭碰樁驗(yàn)算中的應(yīng)用及其先進(jìn)性,為日后相關(guān)項(xiàng)目應(yīng)用提供參考。

軟土地基上建設(shè)的高樁碼頭結(jié)構(gòu),在使用期岸坡表面存在沖淤變化或地基條件較差時(shí),部分高樁碼頭結(jié)構(gòu)只按照傳統(tǒng)模式進(jìn)行前方樁臺(tái)叉樁的設(shè)計(jì)可能存在不安全因素,建議按照整體設(shè)計(jì)模式對(duì)叉樁進(jìn)行復(fù)核,復(fù)核時(shí)考慮岸坡回淤和岸坡變形對(duì)叉樁的影響,以確保碼頭前方樁臺(tái)結(jié)構(gòu)叉樁使用期的安全。

對(duì)港口工程樁基規(guī)范中的樁基布置要求進(jìn)行了探討，并提出自己的觀點(diǎn)。