490MPa級汽車橋殼用熱軋高強鋼板研制

通過控軋控冷(tmcp)的方法,開發(fā)出490mpa級高層建筑用低屈強比耐火熱連軋帶鋼。結(jié)果表明,該鋼種具有強度高,屈強比低,耐火性能強及焊接性能優(yōu)良等特點,完全能夠達到日本jis3136標(biāo)準(zhǔn)要求。

汽車用高強度熱軋薄鋼板的研制

針對510mpa級汽車大梁用熱軋鋼板表面紅銹、力學(xué)性能波動大等問題，通過調(diào)整材料化學(xué)成分、優(yōu)化軋制工藝等措施，開發(fā)了質(zhì)量改進型新一代汽車大梁板。實踐表明，產(chǎn)品沖壓性能穩(wěn)定，滿足沖制汽車縱、橫梁的使用要求。

針對510mpa級汽車大梁用熱軋鋼板表面紅銹、力學(xué)性能波動大等問題,通過調(diào)整材料化學(xué)成分、優(yōu)化軋制工藝等措施,開發(fā)了質(zhì)量改進型新一代汽車大梁板。實踐表明,產(chǎn)品沖壓性能穩(wěn)定,滿足沖制汽車縱、橫梁的使用要求。

研究了薄板坯連鑄連軋(csp)工藝生產(chǎn)高強度汽車用大梁板的工藝控制參數(shù)與力學(xué)性能和顯微組織間的關(guān)系.根據(jù)柔性工藝控制的指導(dǎo)思想,在珠鋼電爐csp流程下實現(xiàn)了生產(chǎn)不同級別高強度鋼板的柔性軋制工藝.利用掃描電鏡和透射電鏡研究了其組織和強度差異產(chǎn)生的原因.研究表明,鋼板最終組織為多邊形鐵素體和少量珠光體組成,平均鐵素體晶粒尺寸約為3·7~5·6μm;當(dāng)降低卷取溫度,部分滲碳體已破碎成細小的碳化物粒子分布于鐵素體基體上,鋼板中有少量貝氏體出現(xiàn).

對trip800高強鋼進行了一系列電阻點焊試驗,通過對其接頭的力學(xué)性能測試,研究了焊接電流、焊接時間和電極壓力等工藝參數(shù)對接頭力學(xué)性能的影響規(guī)律。結(jié)果表明,最佳點焊工藝參數(shù)為:焊接電流7.5～8.0ka,焊接時間20周波,電極壓力4.5kn。焊接時應(yīng)盡量保證電極和工件表面的清潔度,避免焊接電流和焊接時間過小或過大以及鍛壓力不足等情況,從防止焊接缺陷的發(fā)生。

對152.4mm特厚高強度nve690鋼板的調(diào)質(zhì)工藝與組織、性能的關(guān)系進行了研究,確定了生產(chǎn)條件下合適的調(diào)質(zhì)工藝參數(shù):即930℃兩次淬火+650℃回火。采用此工藝生產(chǎn),鋼板可以獲得最佳的組織和性能,滿足了強度和沖擊韌性要求。

汽車用高強鋼 寶鋼汽車板連續(xù)多年占有國內(nèi)汽車板市場份額半數(shù)以上,是國內(nèi)外 知名汽車用戶的業(yè)績合作伙伴。近幾年寶鋼結(jié)合車身輕量化和環(huán)保 要求，大力發(fā)展高強度汽車鋼板，先后投資幾十億元人民幣用于高 強度鋼板的研發(fā)和生產(chǎn)，并于2009年4月份建成一條年產(chǎn)量20萬 噸的高強鋼專用生產(chǎn)線，此生產(chǎn)線可以生產(chǎn)冷軋及熱鍍純鋅的高 強鋼及超高強鋼，目前已經(jīng)正式投產(chǎn)，并生產(chǎn)出最高抗拉強度為 1500mpa級別的馬氏體鋼，為滿足汽車工業(yè)的節(jié)能環(huán)保要求做好車 身材料準(zhǔn)備。 dp系列產(chǎn)品特點 dp系列高強鋼冷軋汽車板產(chǎn)品顯微組織主要為鐵素體和馬氏體，馬氏體組織以島狀彌 散分布在鐵素體基體上。鐵素體較軟，使鋼材具備較好的成形性。馬氏體較硬，使鋼材 具備較高的強度。強度隨較硬的馬氏體所占比例提高而增強。根據(jù)用途，可生產(chǎn)不同強 度級別和不同屈強比(ys/ts)的雙相鋼。雙相鋼易切割成形，

1概述近年為防止全球變暖,在汽車方面限制尾氣排放量、提高汽車碰撞時駕乘人員、行人安全性等方面的社會要求不斷提高,降低車體自重對減少尾氣co2排量有明顯效果,平均計算重量下降100kg相當(dāng)于燃油消費節(jié)省1km/l尾氣排量也相應(yīng)減少,另

文章介紹了本鋼汽車用合金化鍍鋅440mpa級高強if銅的研發(fā)機理，為滿足強度和成形性能要求，根據(jù)固溶強化、晶粒細化及析出強化機制進行成分和工藝的設(shè)計，重點分析了研發(fā)和生產(chǎn)過程中化學(xué)成分、熱連軋、冷軋、連續(xù)退火和熱鍍鋅工藝的控制要點一生產(chǎn)實踐表明，產(chǎn)品具有優(yōu)良的力學(xué)性能和沖壓成形性能，適用于汽車高強深沖結(jié)構(gòu)件。

在汽車鋼板領(lǐng)域占據(jù)市場半壁江山的寶鋼集團昨13對外宣布其第三代汽車鋼首發(fā)。事實上，早在2010年起，寶鋼就已經(jīng)開始嘗試小批量生產(chǎn)第三代汽車鋼。今年年初開始，寶鋼就已經(jīng)開始向汽車客戶推廣其第三代汽車鋼。

激光焊接由于其獨特的優(yōu)點被廣泛應(yīng)用。不同厚度的焊件有相應(yīng)不同的激光焊接工藝參數(shù)窗口。為了方便實際生產(chǎn)中激光焊接參數(shù)的設(shè)定,對不同厚度汽車用高強鋼激光焊接的臨界速度進行了研究。對于不同厚度的三種汽車用高強鋼,在不同激光功率條件下,通過對相應(yīng)焊接速度的變化,找出相應(yīng)功率下的焊接過熔透和未熔透的速度臨界點,確定厚度和激光功率對焊接速度的影響。實驗結(jié)果表明,對于相近厚度的b450lad鋼和dp600鋼,其焊接臨界速度狀況相同;板厚增加,焊接最大和最小臨界速度均下降。對不同功率下焊接過熔透和未熔透臨界點的線形擬合,得到了不同厚度鋼板的激光焊接適用參數(shù)區(qū)域,為實際激光焊接參數(shù)設(shè)定提供了參考。

用盲孔法對不同回火工藝下熱軋低碳馬氏體高強鋼板進行了殘余應(yīng)力的測試。結(jié)果表明,450℃回火后,鋼板的殘余應(yīng)力沒有明顯的降低,熱應(yīng)力的改變是影響此溫度回火后殘余應(yīng)力分布的主要因素。500℃和550℃回火時,隨著回火時間的延長,鋼板的殘余應(yīng)力變得更加均勻。這是因為此溫度下發(fā)生了組織轉(zhuǎn)變,組織應(yīng)力在回火過程中逐漸減小、均勻化。該鋼種最佳回火工藝為回火溫度500~550℃,保溫時間3h。

汽車用變形時效高強熱軋鋼板的開發(fā)

低碳鋼和490mpa級高強度鋼焊條 類 別 品名 aws 型號 熔敷金屬化學(xué)成分(%)熔敷金屬力學(xué)性能 特性 與用 途 c s i mnps n i 其他 σ0.2 (mp a) δb (m p a) δ ( % ) akv (j) 焊 條 lb-52 e701 6 0 . 0 8 0 . 6 0 0.94 0 . 0 1 1 0 . 0 0 6 500 57 0 3 2 -2 9℃: 120 用于 大型 結(jié)構(gòu) 的對 接焊 及角 焊焊 縫金 屬具 有優(yōu) 良的 力學(xué) 性能. lb-52u e701 6 0 . 0 8 0 . 6 4 0.86 0 . 0 1 2 0 . 0 0 8 480 56 0 3 1 -2 9℃: 80 用于 管道 的單 面焊 接.使 用較 小電 流單 面焊 接時， 電弧 穩(wěn)定 性非 常好

通過對熱軋鋼板的氧化層形成機制及影響因素的分析研究,確定了汽車大梁用熱軋黑皮表面鋼板的成分及熱軋工藝制度,研究了鋼板氧化層生成特點。采用金相組織觀察、sem分析、x-射線衍射儀分析、力學(xué)性能測試等方法,分析了鋼板的組織、性能、氧化層形貌及結(jié)構(gòu)組成。結(jié)果表明,所試制的熱軋黑皮表面鋼板氧化層結(jié)合良好,氧化層中的fe3o4含量大于85%,氧化層厚度≤10μm,用于無酸洗工序直接沖壓汽車大梁件,氧化層脫落較少,效果良好。

介紹了本鋼集團有限公司開發(fā)的260bh超低碳冷軋烘烤硬化高強鋼板的化學(xué)成分、熱軋工藝、冷軋退火工藝等,通過采用超低c加nb并添加mn、p強化元素的成分設(shè)計方案、二高一低的熱軋工藝及高溫退火工藝,試驗鋼成品獲得了良好的力學(xué)性能、應(yīng)用性能,以及穩(wěn)定的bh性能。

在研究納米析出強化熱軋鋼板的基礎(chǔ)上,對該鋼板進行了冷軋退火試驗研究。采用透射電鏡(tem)和能譜分析等方法分析了析出物的分布和形貌,測定了兩種納米析出物的成分。結(jié)果表明,試驗鋼經(jīng)退火處理后存在著兩種形狀的析出物,矩形析出物尺寸為30~50nm,主要由tin組成;圓形析出物為5~10nm,主要由tic組成。這些析出物的出現(xiàn)將直接影響實驗鋼的性能及應(yīng)用。

回彈是高強鋼板零件沖壓中的一大難題,當(dāng)前工程應(yīng)用中回彈計算精度不高,仍然依賴大量修模解決回彈問題。采用全工序仿真計算和回彈補償方法,提高回彈計算的數(shù)值模擬精度,并利用位移回彈補償原理對拉深型面和修邊型面進行回彈補償,使沖壓回彈后零件尺寸滿足設(shè)計產(chǎn)品的精度要求。結(jié)果表明,該研究方法大大提高了高強鋼沖壓件的質(zhì)量,實際生產(chǎn)應(yīng)用效果良好。

從耐候性和強韌性機制出發(fā)，確立了以ｃｕ、ｐ為耐蝕元素、以ｔｉ為微合金元素的低碳低雜質(zhì)成分范圍，及以高純度冶煉、高質(zhì)量成坯、高精度控制為特．點的工藝路線。研制的經(jīng)濟型熱軋耐候鋼板ｂ４９０ｎｑ耐候性比普通鋼提高４０％，抗拉強度達到４９０ｍｐａ，綜合性能良好，－４０℃的ａｋ值大于３０ｊ／ｃｍ２。

介紹了高強度鍍鋅板的研究現(xiàn)狀,重點闡述了dp、trip、twip鋼的研究概況及鍍鋅工藝對其性能的影響;最后進一步簡單介紹了熱鍍鋅鋼鍍層性能的要求(包括耐蝕性、成形性等)。

高強鋼板熱鍍鋅工藝研究現(xiàn)狀