3S技術在林紙一體化項目生態(tài)環(huán)境影響評價中的應用

濕地生態(tài)環(huán)境影響評價初步探討3 呂憲國 33 王起超劉吉平 中國科學院東北地理與農業(yè)生態(tài)研究所長春 摘要探討了濕地生態(tài)環(huán)境影響評價的理論框架指出由于濕地生態(tài)環(huán)境的特殊性應將非 污染型生態(tài)環(huán)境影響評價放到重要位置?應重視工程項目對濕地水文條件!植物區(qū)系!動物種 群改變以及移民和誘導開發(fā)的影響分析?從濕地分類開始以濕地功能為核心建立評價指標 體系把濕地潛在的生態(tài)環(huán)境效益和工程項目可能產生影響有機結合在一起評價建設項目的 急性和慢性影響提出減緩影響的措施和替代方案?著眼于維持現(xiàn)存的生態(tài)過程和自然系統(tǒng) 保護濕地的生態(tài)效益和功能為濕地可持續(xù)利用服務? 關鍵詞濕地生態(tài)環(huán)境影響評價 中圖分類號文獻標識碼文章編號 πριμαρψστυδψονιμπαχτασσεσσμεντοφωετλανδεχολογιχαλεν?ιρονμεντ.∏? νορ

以呂梁市橫泉水庫生態(tài)環(huán)境影響評價為研究對象,利用2000年美國陸地衛(wèi)星tm數(shù)據(jù)與法國地球觀測衛(wèi)星spot數(shù)據(jù)融合后的影像資料,將水庫及輸水管線布置在影像圖上,對工程布置后的影像再次進行生態(tài)要素解譯,把其數(shù)據(jù)作為預測工程建成后的生態(tài)狀況資料。

生態(tài)環(huán)境影響評價是輸油輸氣工程建設環(huán)境影響評價中的一個重要內容,在給出定量分析生態(tài)環(huán)境質量現(xiàn)狀及對生態(tài)環(huán)境質量的影響、水土流失面積的估算方法時,預測生態(tài)環(huán)境影響,提出減輕生態(tài)環(huán)境影響的措施。

在公路建設中，生態(tài)環(huán)境影響評價是一項非常重要的內容，對公路的建設質量和施工有著非常大的影響。公路建設過程中可能會存在著很多的質量問題，為了有效的解決這些質量問題，就需要依據(jù)生態(tài)環(huán)境影響評價對其進行識別、預測與評價，從而能夠找到一個有效的解決措施。因此，文章結合公路建設的情況對生態(tài)環(huán)境影響評價進行了詳細的分析。

神農架滑雪場位于國家級自然保護區(qū)的邊緣地帶。運用景觀生態(tài)學原理和方法,采用3s技術,對滑雪場景觀生態(tài)體系的結構和功能狀況進行評價,通過景觀多樣性指數(shù)、景觀聚集度指數(shù)等指標量化計算及比較分析,預測了項目建成后對所在區(qū)域生態(tài)完整性的影響程度及將造成的敏感生態(tài)問題。結果表明,評價區(qū)自然系統(tǒng)的生物量將減少430.26t,平均凈生產力降低為881.55g/m2.a,項目建設不會改變林地的模地地位,其對生態(tài)環(huán)境質量仍有較強的調控能力。3s技術結合景觀生態(tài)學方法將生態(tài)環(huán)境影響評價由定性評價轉向定量預測,為建設項目生態(tài)影響評價研究作了有益的探索。

根據(jù)單因子評價缺乏總體影響效果評價的缺點,文章結合國道213線蘭州—昆明—磨憨公路思茅—小勐養(yǎng)段高速路的環(huán)境影響評價工作,引入綜合指數(shù)法,并對復雜的生態(tài)系統(tǒng)進行生態(tài)分區(qū),對各因子的綜合影響做出評價,同時評出影響最大的因子,為生態(tài)措施的提出提供依據(jù)。

通過介紹層次分析法的基本原理、步驟和計算方法,將層析分析法應用到高速公路生態(tài)環(huán)境影響評價研究中,以寶(雞)天(水)高速公路為例,將此方法運用在公路生態(tài)環(huán)境影響評價的方案比選問題中進行分析.評價結果表明:層次分析法不僅是處理公路建設生態(tài)環(huán)境影響評價中方案比選問題的有效手段,而且提高了權重定量的理性成分,其評價結果與實際結果具有較好的一致性.最后論述層析分析法在高速公路生態(tài)環(huán)境評價中的優(yōu)缺點,以此為今后高速公路生態(tài)環(huán)境影響評價研究提供參考依據(jù).

鐵路的建設和運營,既帶動區(qū)域經濟的快速發(fā)展,又給生態(tài)環(huán)境帶來較大的壓力,為減少或避免因修建鐵路引發(fā)的生態(tài)破壞,研究并提出鐵路生態(tài)環(huán)境影響評價技術是十分必要。

前言：本文對碼頭項目施工過程中引起的生態(tài)環(huán)境變化作為評價工作的重點。筆者認為本項目的建設會對當?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境帶來一定的影響，包括對取土場的影響、水土流失和陸域植被改變等，并提出減少取土時水土流失和粉塵污染等生態(tài)保護措施以及運營期景觀的保護。

近年來隨著公路等交通基礎設施建設的快速發(fā)展,公路項目對環(huán)境的影響問題越來越凸顯,其中生態(tài)環(huán)境影響是人們的重點關注之一?；诖?論文以花山隧道為例,分析公路項目建設期及運營期對生態(tài)可能產生的影響,并提出針對性措施,以期能夠為相關領域的研究和分析提供有益參考。

鐵路建設項目作為大型非污染型工程,對周邊生態(tài)環(huán)境的影響是環(huán)境影響評價的重點和難點,對其評價體系研究是環(huán)境影響評價工作的基礎。本文就鐵路建設項目對自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)和城市火車站區(qū)生態(tài)影響,從生態(tài)學、景觀生態(tài)學、視覺美學和相容性4個評價準則展開討論,依據(jù)不同評價主體的生態(tài)環(huán)境特點、服務功能和社會特性等多方面進行系統(tǒng)分析,提出鐵路建設項目對自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)和城市火車站區(qū)3個敏感地帶生態(tài)環(huán)境影響評價的指標體系。最后以新建鐵路白河至和龍段對長白山自然保護區(qū)的生態(tài)環(huán)境影響分析為例,對指標體系應用及綜合評價進行分析。

公路的建設一方面帶動了資源開發(fā)和經濟的跨越式增長,一方面也對區(qū)域生態(tài)環(huán)境產生影響。在公路建設項目的決策階段,對項目實施后可能帶來的生態(tài)環(huán)境影響進行綜合分析評價、及時發(fā)現(xiàn)問題、指導設計與施工,從而減少或避免項目建設對區(qū)域生態(tài)環(huán)境產生的負面影響。對社會發(fā)展和生態(tài)環(huán)境的保護都有很大的益處。

公路建設項目在施工過程中容易對生態(tài)環(huán)境會造成一些負面的影響，制約到我國生態(tài)環(huán)境可持續(xù)的發(fā)展。為此，本文結合筆者多年實踐經驗，重點圍繞水土流失、植被破壞和農業(yè)土壤等方面探討了公路建設項目對生態(tài)環(huán)境的影響評價，并針對性提出了一些合理的措施，以供實踐借鑒。

近年來隨著公路等交通基礎設施建設的快速發(fā)展,公路項目對環(huán)境的影響問題越來越凸顯,其中生態(tài)環(huán)境影響是人們的重點關注之一.基于此,論文以花山隧道為例,分析公路項目建設期及運營期對生態(tài)可能產生的影響,并提出針對性措施,以期能夠為相關領域的研究和分析提供有益參考.

簡要介紹了煤炭開發(fā)對我國產煤地區(qū)生態(tài)環(huán)境影響的特征,分析了煤炭開發(fā)項目生態(tài)環(huán)境影響評價現(xiàn)狀及存在的問題,就生態(tài)環(huán)境影響評價的時段、范圍以及內容和方法進行討論,提出了應用兩期衛(wèi)星遙感信息進行生態(tài)系統(tǒng)演替的動態(tài)分析和進一步完善煤礦生態(tài)評價、生態(tài)恢復以及綜合整治的對策。

本文根據(jù)礦產資源開發(fā)項目生態(tài)環(huán)境影響評價實際經驗介紹了該類項目的環(huán)境影響特點和生態(tài)環(huán)境影響評價主要內容.

公路項目建設作為一項基礎性工程項目,對生態(tài)環(huán)境的影響較大,一直是環(huán)評工作的重點.本文在分析公路項目建設環(huán)評方法、內容和指標體系的基礎上,以某公路項目環(huán)境影響評價為例,并就做好公路項目建設環(huán)境保護提出了對策.

本文針對公路建設項目對環(huán)境的生態(tài)影響,介紹了環(huán)境影響評價中采用點線結合、分期評價、分段闡述的方法,注重識別敏感保護目標和區(qū)域重點生態(tài)問題,側重景觀評價、生態(tài)系統(tǒng)影響評價、水土流失評價等評價專題。

依據(jù)公路建設項目環(huán)境影響評價規(guī)范,在現(xiàn)場調查和搜集資料的基礎上,分別從土地利用和生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀、動植物資源和水土流失狀況等幾方面對擬改擴建項目神盤公路進行了生態(tài)環(huán)境影響評價,并預測了該項目改擴建在施工期和運營期對沿線農業(yè)生態(tài)、動植物等的影響和可能存在的生態(tài)環(huán)境風險,為擬改擴建項目在生態(tài)環(huán)境的合理性和可行性奠定基礎,以達到公路建設與環(huán)境保護協(xié)調發(fā)展的目的。

林區(qū)公路建設前后對林業(yè)生態(tài)環(huán)境的影響評價在指標本身或評價方法等方面都有不同程度的局限性,還沒有形成完善的理論體系。其中的綜合評價指標法直觀簡便,但是該方法中環(huán)境因子的權重確定大多采用專家咨詢方法,且林業(yè)生態(tài)的影響又具有較大的地域差異,主觀性較大。因此,以伊綏高速公路為例,將基于不確定推理決策的d-s證據(jù)理論融合決策方法用于權值的確定中,通過不同專家的分類推理和融合決策來確定最終的權值,可在一定程度上提高評價的客觀性和準確性。

3s技術為生態(tài)環(huán)境影響評價提供良好的技術支持,使區(qū)域生態(tài)變化研究成為可能。本文利用1990年和2000年遙感影像資料,分析尼爾基水利樞紐評價區(qū)10年的土地利用變化,找出社會驅動因子對生態(tài)環(huán)境的影響,并進一步準確分析工程對生態(tài)環(huán)境的影響。

水電工程的建設無疑會影響區(qū)域內的生態(tài)環(huán)境,我國在水電規(guī)劃生態(tài)環(huán)境影響評價方面所采用的技術大多引自建設項目環(huán)境評價,其評價方法體系不是很成熟?？偟膩碚f,水電規(guī)劃陸生生態(tài)環(huán)境影響評價要以諸如可持續(xù)發(fā)展、環(huán)境水利學及生態(tài)學等理論為基礎,采用積累影響評價方法、生態(tài)承載力評價方法、建設項目生態(tài)環(huán)境影響評價方法,充分利用gis技術提高水電規(guī)劃對預測陸生生態(tài)環(huán)境影響方面的效率與準確性。