25K型全列空調(diào)客車(chē)內(nèi)環(huán)境

為適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,面臨客運(yùn)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng),近年來(lái)鐵路運(yùn)輸部門(mén)投入了大量的人力物力用以提高現(xiàn)行列車(chē)的運(yùn)行速度、安全、舒適環(huán)境。為了解國(guó)產(chǎn)25k型空調(diào)客車(chē)車(chē)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中車(chē)廂內(nèi)空氣中致病菌的分布狀況,為今后新型空調(diào)客車(chē)的改進(jìn)和管理提供衛(wèi)生學(xué)依據(jù),我們于2001年7月-2002年12月對(duì)25k型全列空調(diào)客車(chē)車(chē)廂空氣中致病菌進(jìn)行了監(jiān)測(cè),結(jié)果顯示,25k型全列空調(diào)客車(chē)空氣中的溶血性鏈球菌明顯高于25b型普通旅客列車(chē),且隨著列車(chē)運(yùn)行時(shí)間的延長(zhǎng),空氣中溶血性鏈球菌分布增多,冬春季高于夏秋季。

鐵路等候室衛(wèi)生質(zhì)量監(jiān)測(cè)分析 褚樹(shù)斌,楊　　,胡新秀,劉彥春,李　勇 (武漢鐵路中心防疫站信陽(yáng)分站, 河南信陽(yáng)　464000) 　　中圖分類(lèi)號(hào):r128+11　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b 目的　為鐵路公共場(chǎng)所設(shè)施建設(shè)、使用、改進(jìn)提供依 據(jù)。方法　采用tv系統(tǒng)數(shù)字直讀監(jiān)測(cè)儀,選擇京廣鐵路 中段由北向南溫帶向亞熱帶過(guò)度區(qū)域200km以內(nèi)依次連 續(xù)3個(gè)一等車(chē)站軟席室、售票廳、硬席廳,在監(jiān)測(cè)室內(nèi)各對(duì) 角線上梅花和中點(diǎn)設(shè)點(diǎn)、噪聲在監(jiān)測(cè)室中點(diǎn),115m高度測(cè) 定溫度、濕度、風(fēng)速、co2、co、空氣細(xì)菌和噪聲,室π廳外設(shè) 置對(duì)照組。依gb9672—1996《公共交通等侯室衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》 評(píng)價(jià)。結(jié)果　軟席室、售票廳、硬席廳的溫度(夏季)、風(fēng) 速、co2、co、照度符合國(guó)標(biāo);濕度分別超標(biāo)軟席316%售票 廳613%、硬席廳1114%;噪聲

25k型全列空調(diào)列車(chē) 新風(fēng)量調(diào)查報(bào)告 范貴新,華　勇 (貴陽(yáng)鐵路衛(wèi)生防疫站,貴州貴陽(yáng)　550002) 　　中圖分類(lèi)號(hào):r128+11　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b 為適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的要求,面對(duì)客運(yùn)市 場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng),鐵路運(yùn)輸部門(mén)投入了大量新型空調(diào)客車(chē)參 與運(yùn)營(yíng),而空調(diào)旅客列車(chē)內(nèi)的環(huán)境應(yīng)達(dá)到溫度適宜、空氣 清潔的衛(wèi)生要求。我們對(duì)成都鐵路局所屬的國(guó)產(chǎn)25k型 全列空調(diào)客車(chē)編組的t88π87次特快列車(chē)車(chē)廂內(nèi)新風(fēng)量進(jìn) 行了研究。在2001年春季(4月23日～4月27日)、夏季 (7月31日～8月4日)各取1組列車(chē),在列車(chē)的前、中、后 部分別選擇硬座、軟臥、硬臥車(chē)廂各1輛車(chē)廂內(nèi)設(shè)置監(jiān)測(cè) 點(diǎn)。列車(chē)運(yùn)行中每隔4h采樣和測(cè)定1次,在規(guī)定的時(shí)間 和區(qū)段測(cè)定。用密閉車(chē)廂內(nèi)空氣中的co2含量與新風(fēng)量 之間的聯(lián)系,以及成年人

針對(duì)現(xiàn)有控制方式僅以車(chē)內(nèi)溫度為控制對(duì)象所存在的弊端,建議以整個(gè)車(chē)內(nèi)環(huán)境為控制對(duì)象,以反映熱環(huán)境舒適性和車(chē)內(nèi)空氣品質(zhì)的宏觀、微觀控制指標(biāo)為依據(jù),將模糊技術(shù)和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相結(jié)合,建立實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)。系統(tǒng)模型分為輸入層、計(jì)算層和控制層,分別由傳感器和主控計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)檢測(cè)、計(jì)算和控制功能,并采用自適應(yīng)神經(jīng)模糊推理系統(tǒng)(anfis)用于鐵路客車(chē)中的空調(diào)處理過(guò)程控制,以實(shí)現(xiàn)鐵路客車(chē)空調(diào)實(shí)時(shí)控制,從而較為全面、有效地改善空調(diào)客車(chē)車(chē)內(nèi)環(huán)境品質(zhì)。

釬 髓痧 國(guó)產(chǎn)25。型全列空調(diào)客車(chē)噪聲、振動(dòng)狀況的調(diào)查 一 4~~jt躺腫 隨著鐵路運(yùn)輸事業(yè)的不斯發(fā)展．越來(lái)越多的新 型客車(chē)陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)。為了解目前罾內(nèi)最新投入運(yùn) 營(yíng)的由25a型空調(diào)客車(chē)組成的壘列空調(diào)客車(chē)噪聲、 振動(dòng)概況，進(jìn)行了此調(diào)查。 1對(duì)象與方法 1．1選擇運(yùn)行中技術(shù)狀況良好的25a全列空謂客 車(chē)的硬座、硬臥、軟臥、餐車(chē)為觀察組。 1．2選拇運(yùn)行中技術(shù)狀況良好的．目前國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)較 多的23型普通窖車(chē)的硬座、硬臥、軟臥、餐車(chē)為對(duì)照 組．● 1．3噪聲測(cè)定采用由中國(guó)測(cè)試技術(shù)研究所周檢臺(tái) 格的江西紅聲產(chǎn)n脈沖精密聲緞?dòng)?jì)．nl型倍顛 程濾波器l按常規(guī)盎行測(cè)定。 1．4振動(dòng)測(cè)定采用周撿臺(tái)格的由江西紅聲產(chǎn)積 分囂配jc-xyz型加速計(jì)測(cè)定，按常規(guī)進(jìn)行測(cè)定。 2結(jié)果與討論 2．125。全列空舅客車(chē)噪聲測(cè)定

文章在分析車(chē)內(nèi)環(huán)境品質(zhì)的基礎(chǔ)上,提出合理利用新風(fēng)和通過(guò)提高鐵路客車(chē)空調(diào)控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)客車(chē)空調(diào)的節(jié)能運(yùn)行和改善車(chē)內(nèi)環(huán)境品質(zhì)。

在分析國(guó)內(nèi)外室內(nèi)環(huán)境品質(zhì)研究成果的基礎(chǔ)上,首次引入了環(huán)境品質(zhì)線的新概念,并結(jié)合空調(diào)列車(chē)車(chē)內(nèi)空氣參數(shù)的具體條件,提出了車(chē)內(nèi)空氣參數(shù)的一個(gè)建議性標(biāo)準(zhǔn)

以通勤、近郊型電動(dòng)車(chē)安裝的空調(diào)裝置為實(shí)例,介紹了空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)、控制內(nèi)容,闡述了根據(jù)實(shí)車(chē)內(nèi)的環(huán)境監(jiān)控,提高空調(diào)機(jī)組的控制性能,以達(dá)到改善車(chē)內(nèi)環(huán)境的目的。

空調(diào)技術(shù)及其設(shè)備為人們的工作、學(xué)習(xí)、生活提供了舒適的室內(nèi)環(huán)境，但長(zhǎng)期在空調(diào)環(huán)境中的工作人員普遍反映頭昏、頭痛、注意力不集中，記憶力減退，易感冒等癥狀，即所謂“空調(diào)綜合征”。為了解全列空調(diào)客車(chē)車(chē)廂內(nèi)的衛(wèi)生學(xué)狀況，探討其對(duì)列車(chē)乘務(wù)員健康的影響，進(jìn)行了本次...

對(duì)全列空調(diào)客車(chē)乘務(wù)員進(jìn)行了自覺(jué)癥狀、上呼吸道、血壓和心電圖常規(guī)導(dǎo)聯(lián)的檢查測(cè)試。結(jié)果表明,空調(diào)客車(chē)乘務(wù)員反映乏力、咽干、咳嗽等癥狀明顯高于普通客車(chē)乘務(wù)員,p<005;上呼吸道檢查鼻粘膜和咽粘膜充血及咽部濾泡增生陽(yáng)性率也均顯著高于普通客車(chē)乘務(wù)員(p<005,p<001);而血壓及心電圖檢查,空調(diào)客車(chē)乘務(wù)員陽(yáng)性率均低于普通客車(chē)乘務(wù)員。說(shuō)明空調(diào)客車(chē)環(huán)境對(duì)乘務(wù)員心血管系統(tǒng)無(wú)明顯影響

』辱 職業(yè)衛(wèi)生與病傷1997年(第12告)第3期 霖厲艮 乍 全列空調(diào)客車(chē)乘務(wù)員個(gè)性特征研究 ①李光復(fù)段紅皂冉輝。李潔@ 旅客列車(chē)乘務(wù)員是鐵路部門(mén)的重要工種 之一。它具有勞動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)，生活不規(guī)律、工作 環(huán)境復(fù)雜、工問(wèn)休息不能完全脫離勞動(dòng)環(huán)境 等特點(diǎn)。為了解其個(gè)性情況并探討空調(diào)環(huán)境 對(duì)乘務(wù)員個(gè)性情況的影響，本文用艾森克成 人間卷(epq)對(duì)某鐵路局部分空調(diào)客車(chē)乘 務(wù)員進(jìn)行了抽樣調(diào)查，結(jié)果如下。 1對(duì)象與方法 1．1對(duì)摹選擇在空調(diào)客車(chē)上工作的列車(chē) 乘務(wù)員100名為觀察組，其中男性40人，女性 60人，年齡在25~45歲之間，連續(xù)乘務(wù)工齡5 年以上，空調(diào)車(chē)乘務(wù)工齡2年以上。選擇在普 通客車(chē)上工作的列車(chē)乘務(wù)員100名為對(duì)照 組，其性別構(gòu)成、年齡、工齡分布、經(jīng)濟(jì)收入與 觀察組相近。 觀察組和對(duì)照組的所有對(duì)象均能參加正 常學(xué)習(xí)、工作。

職業(yè)衛(wèi)生與病傷年第卷第期 全列空調(diào)客車(chē)乘務(wù)員個(gè)性特征研究 雷曙光①李光復(fù)①段紅①龍?jiān)品饥谌捷x①李潔⑧王萍萍①吳永紅① 旅客列車(chē)乘務(wù)員是鐵路部門(mén)的重要工種 之一 , 它具有勞動(dòng)時(shí)間長(zhǎng) 、 生活不規(guī)律 、 工作 環(huán)境復(fù)雜 、 工間休息不能完全脫離勞動(dòng)環(huán)境 等特點(diǎn) 。 為了解其個(gè)性情況并探討空調(diào)環(huán)境 對(duì)乘務(wù)員個(gè)性情況的影響 , 本文用艾森克成 人問(wèn)卷對(duì)某鐵路局部分空調(diào)客車(chē)乘 務(wù)員進(jìn)行了抽樣調(diào)查 , 結(jié)果如下 對(duì)象與方法 對(duì)象選擇在空調(diào)客車(chē)上工作的列車(chē) 乘務(wù)員名為觀察組 , 其中男性人 , 女性 人 , 年齡在歲之間 , 連續(xù)乘務(wù)工齡 年以上 , 空調(diào)車(chē)乘務(wù)工齡年以上選擇在普 通客車(chē)上工作的列車(chē)乘務(wù)員名為對(duì)照 組 , 其性別構(gòu)成 、 年齡 、 工齡分布 、 經(jīng)濟(jì)收入與 觀察組相近 。 觀察組和對(duì)照組的所有對(duì)象均能參加正 常學(xué)

以乘員舒適性為目的,本文分析討論了空調(diào)客車(chē)車(chē)內(nèi)氣候參數(shù)的確定,所確定的車(chē)內(nèi)氣候參數(shù)在客車(chē)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)可供參考。

目的對(duì)空調(diào)旅客列車(chē)內(nèi)環(huán)境進(jìn)行衛(wèi)生學(xué)研究,為今后空調(diào)旅客列車(chē)的技術(shù)改造和衛(wèi)生管理提供衛(wèi)生學(xué)依據(jù)。方法根據(jù)國(guó)家有關(guān)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范對(duì)國(guó)產(chǎn)25g、25k型空調(diào)旅客列車(chē)車(chē)廂內(nèi)微小氣候、空氣質(zhì)量、物理因素進(jìn)行檢測(cè),測(cè)得的數(shù)據(jù)采用sas9.0軟件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。結(jié)果溫度、相對(duì)濕度的合格率較低;噪聲和照度符合衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn);25k型車(chē)的co和細(xì)菌總數(shù)低于25g型車(chē),而co2高于25g型車(chē),硬座車(chē)廂的co和co2高于其他車(chē)廂,co和co2隨列車(chē)的運(yùn)行有遞增的趨勢(shì),細(xì)菌總數(shù)在同一車(chē)型的不同時(shí)點(diǎn)和不同車(chē)廂差異無(wú)顯著性。結(jié)論應(yīng)加強(qiáng)空調(diào)列車(chē)空調(diào)設(shè)備的管理和保養(yǎng),使其能夠達(dá)到良好運(yùn)行狀態(tài),在冬季取暖時(shí)應(yīng)開(kāi)啟空調(diào)設(shè)備的加濕功能;要維持良好的空氣質(zhì)量,空調(diào)旅客列車(chē)的通風(fēng)換氣有待進(jìn)一步改善。

25k型全列空調(diào)列車(chē) 新風(fēng)量調(diào)查報(bào)告 范貴新,華　勇 (貴陽(yáng)鐵路衛(wèi)生防疫站,貴州貴陽(yáng)　550002) 　　中圖分類(lèi)號(hào):r128+11　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b 為適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的要求,面對(duì)客運(yùn)市 場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng),鐵路運(yùn)輸部門(mén)投入了大量新型空調(diào)客車(chē)參 與運(yùn)營(yíng),而空調(diào)旅客列車(chē)內(nèi)的環(huán)境應(yīng)達(dá)到溫度適宜、空氣 清潔的衛(wèi)生要求。我們對(duì)成都鐵路局所屬的國(guó)產(chǎn)25k型 全列空調(diào)客車(chē)編組的t88π87次特快列車(chē)車(chē)廂內(nèi)新風(fēng)量進(jìn) 行了研究。在2001年春季(4月23日～4月27日)、夏季 (7月31日～8月4日)各取1組列車(chē),在列車(chē)的前、中、后 部分別選擇硬座、軟臥、硬臥車(chē)廂各1輛車(chē)廂內(nèi)設(shè)置監(jiān)測(cè) 點(diǎn)。列車(chē)運(yùn)行中每隔4h采樣和測(cè)定1次,在規(guī)定的時(shí)間 和區(qū)段測(cè)定。用密閉車(chē)廂內(nèi)空氣中的co2含量與新風(fēng)量 之間的聯(lián)系,以及成年人

本文介紹了25型空調(diào)客車(chē)20輛編組列車(chē)運(yùn)行制動(dòng)試驗(yàn)概況。文章提出,在120km/h運(yùn)行速度下,達(dá)不到800m制動(dòng)距離停車(chē)要求的情況下,應(yīng)就有關(guān)制動(dòng)技術(shù)措施、制動(dòng)距離等問(wèn)題展開(kāi)討論。

隨著人類(lèi)社會(huì)的進(jìn)步以及物質(zhì)文明的發(fā)展，人們對(duì)室內(nèi)環(huán)境品質(zhì)越來(lái)越重視，同時(shí)各空調(diào)環(huán)境的用戶對(duì)暖通空調(diào)系統(tǒng)的抱怨逐漸增多。本文討論了空調(diào)環(huán)境的室內(nèi)空氣品質(zhì)問(wèn)題的原因，討論了暖通空調(diào)系統(tǒng)對(duì)于取得良好室內(nèi)空氣品質(zhì)的作用，對(duì)室內(nèi)空氣品質(zhì)與暖通空調(diào)系統(tǒng)之間的相互關(guān)系進(jìn)行了分析，提出了改善措施。

鐵路空調(diào)客車(chē)車(chē)內(nèi)空氣品質(zhì)改善——目前，我國(guó)鐵路空調(diào)客車(chē)較為注重對(duì)空氣溫度，濕度的控制，對(duì)空氣品質(zhì)重視你夠。

目前,我國(guó)鐵路空調(diào)客車(chē)較注重對(duì)空氣溫度、濕度的控制,對(duì) 空氣品質(zhì)重視不夠。以致長(zhǎng)期工作、生活在空調(diào)環(huán)境中的人們經(jīng)常 出現(xiàn)疲勞、頭昏、口干、胸悶、眼癢、精神不佳等癥狀,甚至出現(xiàn)煩 躁、抱怨多、愛(ài)發(fā)火、注意力不集中等行為上的改變。空調(diào)客車(chē)車(chē)內(nèi) 空氣品質(zhì)差,旅客出現(xiàn)身體不適現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生,乘務(wù)員長(zhǎng)期工作在 這種環(huán)境下,會(huì)損害健康。在未來(lái)的高速列車(chē)中,為了避免車(chē)外較 大的壓力波動(dòng)傳至車(chē)內(nèi),車(chē)體將做成氣密結(jié)構(gòu),對(duì)于空調(diào)系統(tǒng)而 言,這種良好的氣密性使得自然滲入新風(fēng)急劇減少,旅客在感到不 適時(shí)也不可能開(kāi)窗換氣,車(chē)內(nèi)空氣品質(zhì)問(wèn)題將更為突出。因此,必 須緊跟現(xiàn)代空調(diào)理論的發(fā)展,研究空調(diào)列車(chē)車(chē)內(nèi)空氣品質(zhì)問(wèn)題,采 取有效措施提高空氣品質(zhì)。 空調(diào)客車(chē)車(chē)內(nèi)空氣品質(zhì)分析 空調(diào)客車(chē)車(chē)內(nèi)空氣污染物的種類(lèi)很多,現(xiàn)將其中的主要污染 物介紹如下: 二氧

根據(jù)我國(guó)鐵路客車(chē)的實(shí)際情況，分析了空調(diào)客車(chē)車(chē)內(nèi)空氣品質(zhì)的狀況，提出了改善空調(diào)客車(chē)車(chē)內(nèi)空氣品質(zhì)的措施。

s＼l，／．1唔辭璧～業(yè) }媯j9 全列空調(diào)客車(chē)乘務(wù)員神經(jīng)行為功能研究～ 疋 李光復(fù)。郝津。段缸罌莖王萍萍冉輝國(guó)李潔@ 神經(jīng)行為功能測(cè)試是反映神經(jīng)系統(tǒng)亞臨床損害的 靈敏指標(biāo)，具有簡(jiǎn)便、快速、無(wú)害的優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于職 業(yè)醫(yī)學(xué)。文獻(xiàn)報(bào)道職業(yè)因素對(duì)長(zhǎng)途列車(chē)乘務(wù)員神經(jīng) 行為功能有影響。為探討全列空調(diào)客車(chē)乘務(wù)員的神經(jīng) 行為功能改變情況，進(jìn)行了本次調(diào)查 l對(duì)象和方法 11對(duì)象觀察組為某鐵路局所屬以25g型空調(diào)客 車(chē)編組的全列空調(diào)客車(chē)乘務(wù)員u5人(男60、女46)，年 齡24～39歲，平均27．3歲空調(diào)列車(chē)乘務(wù)工齡】～3 年，平均l_5年。文化程度初中60人，高中55人。對(duì)照 組為該局所屬的以z3型普通客車(chē)編組的全列普通客 車(chē)乘務(wù)員96人(男57、女39)，文化程度初中52人，高中 44人兩組性別年齡工齡、

f一名弓、＼盎哦芋殺害b殺l1 jourm【ofoecupatmna【healthandn1m峨 全列空調(diào)客車(chē)乘務(wù)員心理衛(wèi)生狀況分析 雷曙光①崔躍進(jìn)0李光復(fù)0龍?jiān)品己?●-’-‘_。一‘‘’-- 。一 全列空調(diào)客車(chē)乘務(wù)員在工作過(guò)程中可受到諸多作 業(yè)環(huán)境因素的作用，可能給全列空調(diào)客車(chē)乘務(wù)員的身 心健康帶來(lái)不良影響。目前，國(guó)內(nèi)對(duì)全列空調(diào)客車(chē)乘務(wù) 員的心理衛(wèi)生研究尚未見(jiàn)報(bào)道。為探討全列空調(diào)客車(chē) 乘務(wù)員的心理衛(wèi)生狀況，進(jìn)行了本次調(diào)查，結(jié)果如下 l對(duì)象與方法 1．1對(duì)象觀察組為某鐵路局所屬以25g型空調(diào)客 車(chē)編組的全列空調(diào)客車(chē)乘務(wù)員128人(男77、女51)，年 齡25～4o歲，平均28．5歲；乘務(wù)員工齡l～3年，平均 1．6年。文化程度初中7o人，高中58人對(duì)照組為該局 所屬的以23型普通客車(chē)編組的全列普