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更新時(shí)間：2025.05.17
高速公路隧道水平層狀圍巖支護(hù)優(yōu)化

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針對(duì)高速公路隧道開挖施工遭遇的水平層狀圍巖支護(hù)問題,結(jié)合工程實(shí)例,通過對(duì)工程原本的圍巖支護(hù)方案展開分析,實(shí)現(xiàn)了圍巖支護(hù)優(yōu)化設(shè)計(jì)。從分析結(jié)果來看,原本支護(hù)方案在惡劣工況條件下會(huì)發(fā)生冒頂問題,結(jié)合數(shù)值模擬分析結(jié)果進(jìn)行優(yōu)化方案的提出,可以有效解決這些問題。

柴油機(jī)特性曲線

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機(jī)電工程學(xué)院 交通專升本 1304004041 張明 柴油機(jī)在不同的工況下，各主要指標(biāo)是變化的。要找出它們的 變化規(guī)律，必須在發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功器上進(jìn)行試驗(yàn)， 測(cè)出在不同工況下的數(shù) 據(jù)，并繪制成曲線表示其變化關(guān)系。 這些曲線稱為柴油機(jī)的特性曲線。 在衡量柴油機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性時(shí)，常用的特性曲線有負(fù)荷特性曲 線、速度特性曲線和調(diào)速特性曲線等。 負(fù)荷特性。當(dāng)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速保持不變時(shí)， 其他性能參數(shù)隨負(fù)荷變 化的關(guān)系稱為負(fù)荷特性。 測(cè)定柴油機(jī)的負(fù)荷特性時(shí)， 是在保持某一轉(zhuǎn) 速情況下，通過改變噴油量的方法來改變柴油機(jī)的負(fù)荷（如圖 1-13 所示）。柴油機(jī)負(fù)荷越大，每小時(shí)的供油量 G，也越大，燃燒放出的 熱量增多，排氣溫度 Tr 升高。耗油率 ge則反映燃油燃燒的完善程度。 耗油率 ge曲線上點(diǎn) 1是最低值，稱為最低耗油點(diǎn)。如耗油率曲線的 變化較平坦，表示在負(fù)荷變化較廣的范圍內(nèi)， 能保證有較好的經(jīng)濟(jì)性， 這

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