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公路架橋機(jī)架設(shè)鐵路大噸位提速T梁

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收稿日期： 2009- 06- 15 作者簡介：郭洪濤（1976-），男，河南南陽人， 畢業(yè)于北方交通大學(xué)， 工程 師，國家注冊一級建造師 。 0 前 言 目前設(shè)計 200km/h 的客貨共線鐵路 T梁一般采用的是 “通 橋【2005】2201”大噸位梁 ,該種類型橋梁重量大， 32m梁單片要 達(dá)到 146.37T，是目前鐵路 T 梁中噸位最大的型號， 一般采用專 用的鐵路架橋機(jī)（TJ165型）按“運(yùn)架法 ”組織施工 。在特殊施工 組織情況下 ,如鐵路架橋機(jī)不具備工作條件， 采用公路架橋機(jī) 也可以對完成大噸位鐵路 T 梁的運(yùn)輸和架設(shè)，施工組織靈活， 可以滿足工期要求 。本文結(jié)合張（家口）集（寧）鐵路前期采用公 路架橋機(jī)架設(shè)提速橋梁的實例， 對架梁組織 、與傳統(tǒng)架梁方式 的比較優(yōu)勢方面進(jìn)行了細(xì)致的闡述， 并對今后類似的鐵路工程 項目有借鑒作用 。 1 工程概況 新建張家口至集寧鐵路是我國鐵路

架橋機(jī)架設(shè)鋼箱梁技術(shù)

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西安至銅川高速公路車流量非常大,新增第二通道在渭河特大橋設(shè)置有3座鋼箱梁,跨越既有高速公路,橋墩高、跨徑大是鋼箱梁橋安裝架設(shè)的最大難點。通過合理設(shè)計吊裝塊段、吊裝順序和臨時支墩,采用架橋機(jī)架設(shè)鋼箱梁,利用高空施工防護(hù)一體掛籃等技術(shù),保障施工人員和橋下行車的安全,順利實現(xiàn)鋼箱梁架設(shè),為鋼箱梁安裝架設(shè)開辟了新思路。

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