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某鐵路地道橋改造工程位于7區(qū)內,設計將原有橋臺基礎由8m×4.5m擴延為10m×6.5m,為此共設計復合錨桿135根,長度10m,孔徑150mm。每根復合錨桿樁安裝三根注漿管,進行3次注漿,注漿壓力分別為0.4～0.5MPa,1.0～1.5MPa及1.5～2.0MPa;漿液水灰比分別為0.5:1,0.75:1,0.75:1;同時3次注漿間隔也有差異。經測試,工程質量達到設計要求,經過近一年的使用及觀測,沉降遠小于預測值。
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鐵路地道橋施工風險及控制 在既有鐵路下預制框架頂進修建地道橋， 能達到增建立交橋 的目的，且工程造價較低， 受到城市市政道路建設部門的普遍歡 迎。頂進框架施工對鐵路運輸干擾時間短，不中斷行車，能較好 地保持路基完好和穩(wěn)定， 減少線路恢復工序， 已被鐵路部門普遍 接受。雖然地道橋頂進施工工藝已比較成熟， 但如果事前不對其 施工風險進行全面分析并防范， 極易發(fā)生影響鐵路運輸安全的問 題，甚至發(fā)生鐵路交通事故。到目前為止，針對鐵路地道橋下穿 鐵路干線施工的相關風險分析與防范鮮見于文獻。 本文以施工風 險較大的兩類鐵路地道橋為例， 對鐵路地道橋施工過程中的風險 進行了全面分析，并提出了相應的控制措施。 1、鐵路地道橋工程特點 1.1 鐵路地道橋的概念 鐵路地道橋一般是指城市道路穿過鐵路的下方， 在鐵路之下 修建的工程結構。 其結構形式可分為框架橋、 剛架橋和簡支結構。 其施工方法分為現(xiàn)澆法施工和預
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