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更新時間：2025.06.14
軟弱圍巖偏壓連拱隧道正洞合理施工布局研究

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淺埋偏壓連拱隧道左右洞的施工順序和布局對圍巖穩(wěn)定和支護(hù)受力影響較大,為了明確淺埋偏壓連拱隧道合理施工順序,本文依托廣東省南山路連拱隧道工程,結(jié)合現(xiàn)場監(jiān)測以及數(shù)值模擬方法,研究了軟弱圍巖淺埋偏壓連拱隧道左右正洞不同開挖布局時初期支護(hù)受力變形規(guī)律。通過建立數(shù)值模型對先開挖淺埋側(cè)正洞和先開挖深埋側(cè)正洞兩種分案下的拱頂沉降、初期支護(hù)受力、塑性區(qū)分布、中隔墻水平側(cè)向位移及受力等模擬結(jié)果的分析,得出:(1)不管采用哪種開挖順序,先行洞的拱頂沉降均小于后行洞的拱頂沉降;(2)后行洞上臺階開挖后為中隔墻傾斜最為嚴(yán)重階段,隧道施工完成后中隔墻向淺埋側(cè)傾斜;(3)先行洞的初期支護(hù)整體受力較大,后行洞的初期支護(hù)受力較小;受力較大的部位一般在先行洞上臺階與中隔墻連接處以及靠近中隔墻側(cè)拱腰處;(4)先開挖淺埋側(cè)正洞方案較優(yōu),該方案支護(hù)受力變形較小,有利于支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。研究結(jié)果指導(dǎo)了現(xiàn)場工程施工,現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)與計(jì)算結(jié)果較為吻合,研究結(jié)論可為類似工程提供參考。

雙連拱隧道正洞臺階開挖施工工法

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連拱隧道正洞上下臺階開挖施工工法 工法編號： GGG（鄂） D1 —2011 王慧 胡勇 馬佛領(lǐng) 中天路橋有限公司 1 前言 近年來，隨著我國公路建設(shè)的快速發(fā)展，連拱隧道作為公路隧道的一 種結(jié)構(gòu)形式，由于其平面線型順暢、占地面積小、便于運(yùn)營管理等優(yōu)點(diǎn)， 尤其是在山區(qū)高速修建短隧道（隧道長≤ 500m）中，具有較大優(yōu)勢而常被 采用，但由于受結(jié)構(gòu)形式所限，連拱隧道施工工序較復(fù)雜，導(dǎo)致施工工期 較長，且質(zhì)量難以控制，因此根據(jù)不同的工程情況選擇技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合 理的開挖方法顯得尤為重要。 目前連拱隧道的主要施工方法分為導(dǎo)坑施工法和正洞施工法兩大類， 早期的連拱隧道多采用導(dǎo)坑法施工，施工工序多，對圍巖擾動頻繁，施工 周期長，工效慢、工期長、成本高，不利于隧道防水。宜巴高速第三合同 段的氈帽山隧道設(shè)計(jì)的施工方案為導(dǎo)坑法，考慮到隧道圍巖情況較好，工 期短等實(shí)際情況，后采用正洞上下臺階法施工，

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