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黃土隧道深、淺埋分界標(biāo)準(zhǔn)及荷載計(jì)算方法 黃土隧道深、淺埋分界標(biāo)準(zhǔn)及荷載計(jì)算方法 黃土隧道淺埋和深埋的界定問題 黃土隧道深埋和淺埋的分界標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于判斷隧道襯砌所受圍巖壓力的性質(zhì)至關(guān)重要， 目前工程界和 學(xué)術(shù)界主要存在兩種觀點(diǎn)： 一種觀點(diǎn)認(rèn)為， 在施工中不能保證形成承載拱的深度就可定為深埋和淺埋 的分界，這是從松弛荷載的角度進(jìn)行確定的方法；另一種觀點(diǎn)認(rèn)為，隧道開挖所造成的圍巖松弛影響 范圍不能達(dá)到地表的深度， 可定義為深、淺埋的分界深度， 這是從連續(xù)介質(zhì)力學(xué)角度出發(fā)的分界標(biāo)準(zhǔn)。 舉例分析說明： 巉口至蘭州高速公路新莊嶺隧道穿越黃土地層， 在設(shè)計(jì)、施工過程中進(jìn)行了洞內(nèi)圍巖壓力監(jiān)控量 測及計(jì)算分析， 測試斷面埋深 82m，大于按上述兩種觀點(diǎn)所計(jì)算的分界標(biāo)準(zhǔn) （按公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范計(jì) 算分界厚度： 65.2m，鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范計(jì)算分界厚度： 40.0m，太沙基公式： 59.5m）。理應(yīng)當(dāng)屬 深埋隧道。但
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本文介紹了青海某某隧道洞口埋深較淺段采用超前長管棚支護(hù)進(jìn)洞的施工方案,并對(duì)進(jìn)洞后的施工發(fā)生的情況進(jìn)行了分析,為隧道在不良地質(zhì)段進(jìn)洞提供一些借鑒。青海某隧道處于高海拔山區(qū),設(shè)計(jì)圍巖為V級(jí),掌子面所揭露的巖性主要為全、強(qiáng)風(fēng)化鈣泥質(zhì)板巖,充填粉土,圍巖極破碎,掌子面呈碎裂狀結(jié)
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