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更新時間：2025.04.27
隧道襯砌臺車模板制作的變形控制

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隧道襯砌臺車模板制作的變形控制

針梁臺車模板受力分析

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針梁臺車模板受力分析 針梁臺車模板分頂模、左右邊模及底模，由于頂模受到混凝土自重、施 工載荷及注漿口封口時的擠壓力等載荷的作用，其受力條件顯然比其它部位 的模板更復(fù)雜、受力更大、結(jié)構(gòu)要求更高。由于邊模、底模與頂模的結(jié)構(gòu)構(gòu) 造一樣，邊模、底模不受砼自重，載荷較小，因此對其強度分析時只考慮頂 模。 由于針梁模板是全園式，在襯砌時的混凝土自重及邊墻壓力靠模板承受。 模板的每個部分都有托架聯(lián)接，模板的整體強度既有拱板承受又有托架支承， 以保證模板工作時的絕對可靠。 臺車模板沿洞軸方向看是一個圓柱殼， 只不過它是由多個 1.5 米高的圓柱 形組合而成。通過計算得知模板下的托架支承及圓弧拱板（ 300mm寬， 12mm 厚）的剛度是足夠的，而頂模最危險處應(yīng)在最頂部（由于灌注時的壓力） 。因 此，其力學(xué)模型可取最頂部 2米長度、1.5 米寬的這部分模板進行受力分析及 強度校核，其受力簡圖如圖１。 圖 1

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