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以山子頂軟弱圍巖公路隧道為依托,由于施工現(xiàn)場所采用的環(huán)形開挖留核心土法并不能保證隧道施工的順利進行,故本研究基于ANSYS有限元方法,建立了系統(tǒng)錨桿+鋼纖維噴射混凝土支護、長系統(tǒng)錨桿+加厚噴射混凝土支護、管棚+系統(tǒng)錨桿+噴射混凝土支護、擴挖支護+噴射混凝土支護共4種三維計算模型對施工方案進行對比分析優(yōu)化。研究得出:擴挖支護是軟弱圍巖隧道一種相對優(yōu)越的施工方案,且當擴挖支護厚度達到60 cm時初期支護的主壓應力為16.4 MPa,主拉應力為0.486 03 MPa,滿足其材料強度要求。為了進一步論證擴挖支護施工措施對初期支護結(jié)構(gòu)受力特性影響的合理性、全面性及優(yōu)越性并為上述結(jié)論提供理論支撐,本研究繼續(xù)構(gòu)建了擴挖支護厚度為0 cm、20 cm、30 cm、40 cm、50 cm、60 cm共6種三維計算模型,進而較系統(tǒng)的分析了擴挖支護與初期支護力學行為。本研究結(jié)果可為其它類似工程提供參考。
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以山子頂軟弱圍巖公路隧道為依托,由于施工現(xiàn)場所采用的環(huán)形開挖留核心土法并不能保證隧道施工的順利進行,故本研究基于ANSYS有限元方法,建立了系統(tǒng)錨桿+鋼纖維噴射混凝土支護、長系統(tǒng)錨桿+加厚噴射混凝土支護、管棚+系統(tǒng)錨桿+噴射混凝土支護、擴挖支護+噴射混凝土支護共4種三維計算模型對施工方案進行對比分析優(yōu)化。研究得出:擴挖支護是軟弱圍巖隧道一種相對優(yōu)越的施工方案,且當擴挖支護厚度達到60 cm時初期支護的主壓應力為16.4 MPa,主拉應力為0.486 03 MPa,滿足其材料強度要求。為了進一步論證擴挖支護施工措施對初期支護結(jié)構(gòu)受力特性影響的合理性、全面性及優(yōu)越性并為上述結(jié)論提供理論支撐,本研究繼續(xù)構(gòu)建了擴挖支護厚度為0 cm、20 cm、30 cm、40 cm、50 cm、60 cm共6種三維計算模型,進而較系統(tǒng)的分析了擴挖支護與初期支護力學行為。本研究結(jié)果可為其它類似工程提供參考。
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