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更新時間：2025.05.17
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為了解不同通風(fēng)方式下隧道火災(zāi)煙氣的運移情況,開展了管道熱煙實驗；進行了不同通風(fēng)方式下火災(zāi)煙氣運移的數(shù)值模擬；分別采用理論計算和數(shù)值模擬方法得到了不同火源熱釋放速率的縱向臨界風(fēng)速。結(jié)果表明:縱向風(fēng)速較小時管道中的煙氣呈現(xiàn)層狀運動,風(fēng)速較大時煙氣分層現(xiàn)象消失；車廂內(nèi)煙氣的溫度高于車廂外相同高度的煙氣溫度；采用數(shù)值模擬得到的臨界風(fēng)速低于弗洛德臨界模型的計算結(jié)果；相同火災(zāi)功率時壓入式通風(fēng)臨界風(fēng)速比抽出式通風(fēng)臨界風(fēng)速略小。當隧道內(nèi)產(chǎn)生速度不小于2 m/s的縱向風(fēng)時,可將煙氣限制在火源的下游隧道。
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以某城市軌道交通典型長大區(qū)間為例,通過對長大區(qū)間的火災(zāi)和阻塞兩類事故工況,以及1列列車運行和2列列車追蹤行駛的若干工況下應(yīng)急通風(fēng)運行模式的設(shè)計方案進行分析與比選,針對各工況不同特點制定了多種應(yīng)急通風(fēng)運行模式的設(shè)計方案。并對應(yīng)急通風(fēng)方案的結(jié)果進行了模擬校驗?？蔀樵O(shè)計及運營人員制定出更為合理的應(yīng)急通風(fēng)運行模式提供參考與借鑒。
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專題概述
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