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更新時間：2025.06.07
橋梁樁基礎設計計算部分

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一 方案比選優(yōu)化 公路橋涵結(jié)構(gòu)設計應當考慮到結(jié)構(gòu)上可能出現(xiàn)的多種作用，例如橋涵結(jié)構(gòu)構(gòu)件 上除構(gòu)件永久作用 （如自重等）外，可能同時出現(xiàn)汽車荷載、 人群荷載等可變作用。 《公路橋規(guī)》要求這時應該按承載力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)，結(jié)合相應的設 計狀況進行作用效應組合，并取其最不利組合進行計算。 1、按承載能力極限狀態(tài)設計時，可采用以下兩種作用效應組合。 （1）基本作用效應組合?；窘M合是承載能力極限狀態(tài)設計時，永久作用標準值 效應與可變作用標準值效應的組合，基本組合表達式為 (1-1) 或 (1-2) γ0－橋梁結(jié)構(gòu)的重要性系數(shù)，按結(jié)構(gòu)設計安全等級采用，對于公路橋梁，安全等級 一級、二級、三級，分別為 1.1、1.0和0.9； γGi－第 i個永久荷載作用效應的分項系數(shù)。 分項系數(shù)是指為保證所設計的結(jié)構(gòu)具有結(jié) 構(gòu)的可靠度而在設計表達式中采用的系數(shù)，分為作用分項系數(shù)和抗力分項系數(shù) 兩類。當永

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一 方案比選優(yōu)化 公路橋涵結(jié)構(gòu)設計應當考慮到結(jié)構(gòu)上可能出現(xiàn)的多種作用，例如橋涵結(jié)構(gòu)構(gòu)件 上除構(gòu)件永久作用 （如自重等）外，可能同時出現(xiàn)汽車荷載、 人群荷載等可變作用。 《公路橋規(guī)》要求這時應該按承載力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)，結(jié)合相應的設 計狀況進行作用效應組合，并取其最不利組合進行計算。 1、按承載能力極限狀態(tài)設計時，可采用以下兩種作用效應組合。 （1）基本作用效應組合?；窘M合是承載能力極限狀態(tài)設計時，永久作用標準值 效應與可變作用標準值效應的組合，基本組合表達式為 (1-1) 或 (1-2) γ0－橋梁結(jié)構(gòu)的重要性系數(shù)，按結(jié)構(gòu)設計安全等級采用，對于公路橋梁，安全等級 一級、二級、三級，分別為 1.1、1.0和0.9； γGi－第 i個永久荷載作用效應的分項系數(shù)。 分項系數(shù)是指為保證所設計的結(jié)構(gòu)具有結(jié) 構(gòu)的可靠度而在設計表達式中采用的系數(shù)，分為作用分項系數(shù)和抗力分項系數(shù) 兩類。當永

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