格式:pdf
大?。?span class="single-tag-height">1.3MB
頁數(shù): 42頁
摘 要 從汽車誕生時起,車輛制動器在車輛的安全方面就起著決定性作用。目前, 汽車所用制動器幾乎都是摩擦式的,可分為鼓式和盤式兩大類。盤式制動 器的主要優(yōu)點是在高速剎車時能迅速制動,散熱效果優(yōu)于鼓式剎車 ,制動效 能的恒定性好。鼓式制動器的主要優(yōu)點是剎車蹄片磨損較少 , 成本較低 , 便 于維修、由于鼓式制動器的絕對制動力遠遠高于盤式制動器 ,所以普遍用于 后輪驅(qū)動的卡車上,但由于為了提高其制動效能而必須加制動增力系統(tǒng), 使其造價較高,故輕型車一般還是使用前盤后鼓式。 本設(shè)計前軸采用浮動鉗盤式制動器, 后軸采用制動器為領(lǐng)從蹄式鼓式制 動器。主要設(shè)計內(nèi)容包括制動器結(jié)方案分析與選擇、制動器主要參數(shù)的確 定與計算、盤式與鼓式制動器具體結(jié)構(gòu)參數(shù)設(shè)計與強度校核。 關(guān)鍵詞:輕型載貨汽車,盤式制動器,鼓式制動器,制動蹄,設(shè)計 ABSTRACT Born on, from cars in the vehi
格式:pdf
大?。?span class="single-tag-height">565KB
頁數(shù): 5頁
為降低集裝箱載貨車在側(cè)風作用下的燃油消耗量,對其導(dǎo)流罩進行優(yōu)化。以最小化氣動阻力為目標,導(dǎo)流罩的4個尺寸參數(shù)寬W、長L、高H和角度α為設(shè)計變量,采用最優(yōu)拉丁方試驗設(shè)計選取30個樣本點,基于Kriging模型建立了代理模型進行優(yōu)化。同時根據(jù)優(yōu)化結(jié)果加工試驗?zāi)P?通過風洞試驗驗證了優(yōu)化方法的可行性,表明代理模型可很好地取代實際的仿真過程以進行優(yōu)化,與初始導(dǎo)流罩相比,安裝優(yōu)化導(dǎo)流罩的集裝箱載貨車在側(cè)風作用下的阻力系數(shù)最大可降低11.5%。