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更新時(shí)間：2025.05.03
拋錨定位施工工藝

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拋錨定位施工工藝 摘要：新建合福鐵路銅陵長(zhǎng)江大橋 3#主墩基礎(chǔ)采用沉井基礎(chǔ)，平面尺寸 62m×38m，總高度 68m，下半部為 50m高的鋼沉井，上半部為 18m高的混凝土 沉井。河床面高程為 -26.59m，施工水深達(dá)到 40m左右，鋼沉井采用重錨錨碇定 位。大型鋼沉井在深水中錨固定位， 錨碇系統(tǒng)施工控制是其施工的難點(diǎn)， 本文從 工程實(shí)踐中總結(jié)描述了大型鋼沉井錨碇系統(tǒng)施工工藝過(guò)程。 關(guān)鍵詞：鋼沉井、錨碇系統(tǒng)、拋錨定位 一、 工程概述 （一）、鋼沉井結(jié)構(gòu)形式 新建合福鐵路銅陵長(zhǎng)江大橋 3#主墩鋼沉井沿高度方向分 6 節(jié)，從下往上每 節(jié)高（9.5+4×7.5+10.5）m。鋼沉井每節(jié)沿水平方向劃分為 16個(gè)分塊，沉井縱橋 向設(shè)置三道隔墻，橫橋向設(shè)置兩道隔墻，內(nèi)分 12個(gè)井孔，井壁厚 1.6m～2.0m， 隔墻壁厚 1.2m～2.0m。鋼沉井總重約 4800t。3#主墩鋼沉井結(jié)構(gòu)形式詳見 “圖

錨機(jī)方式拋錨的方法 (2)

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錨機(jī)方式拋錨的方法 在實(shí)際拋錨時(shí)，如果錨地水深超過(guò) hmax，倘若再使用重力方式拋錨，一方 面會(huì)因?yàn)殄^鏈入水下落的速度隨著水深的增加而越來(lái)越快， 導(dǎo)致剎車帶最終剎不 住而丟錨，另一方面，如果海底底質(zhì)比較堅(jiān)硬， 則由于錨的下落速度過(guò)快而導(dǎo)致 錨變形或受損， 因此只能用錨機(jī)把錨送到海底。 但是，用這種方式拋錨也是有極 限水深的，這時(shí)的極限水深應(yīng)以錨機(jī)的額定起錨能力 (即能把錨鏈絞進(jìn)的極限長(zhǎng) 度 )作為極限水深。因使用錨機(jī)將錨絞進(jìn)時(shí)，錨離底的瞬間錨機(jī)受力最大，因此 應(yīng)滿足： Pω≥9．8[(hmax+d)Wc+laWa] (11) hmax≤(Pω /9.8-laWa)/Wc-d (12) 式(11)和 (12)中： Pω－錨機(jī)的額定起錨能力，單位為 N； Wa－錨重，單位為 kg； la－錨抓力系數(shù)； d－鏈孔至水面的高度，單位為 m； Wc－每米鏈重，單位為 kg·m-1。 4斜坡形海底

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