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更新時(shí)間：2025.06.07
高填方路基

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壓實(shí)寬度不足等都可能造成路基松軟， 強(qiáng)度不均勻， 而造成路基沉降、 邊坡滑塌或出現(xiàn)路堤 表面開裂。 3 對(duì)高填方路堤質(zhì)量控制應(yīng)采取的措施由于高填方路堤施工要比普通低填方路堤 復(fù)雜的多， 對(duì)其質(zhì)量控制的具體措施如下。 一是對(duì)填料粒徑、 填層厚度和填筑寬度進(jìn)行嚴(yán)格 控制。嚴(yán)格控制填料的粒徑 (最大粒徑不應(yīng)超過 400mm)，對(duì)運(yùn)輸?shù)綐?gòu)皮騰大填方的土石方進(jìn) 行控制，施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置爆破作業(yè)人員對(duì)粒徑偏大的石料進(jìn)行改小工作，當(dāng)每層初平完成后， 要對(duì)填層厚度進(jìn)行檢查，以確保每層填筑的厚度控制在 80cm 之內(nèi) (因構(gòu)皮騰大填方壓實(shí)機(jī) 械中采用沖擊壓路機(jī)，故層厚控制在 80cm 以內(nèi) )，當(dāng)發(fā)現(xiàn)超厚現(xiàn)象時(shí)，要立即采取相關(guān)措 施減薄。采用推土機(jī)初鋪時(shí)，攤鋪的寬度比設(shè)計(jì)寬度加大 50cm，來保證路基邊部壓實(shí)。二 是采用強(qiáng)夯施工處理高填方路堤的基底。 經(jīng)多次現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研并根據(jù)材料料源和工期綜合因素決 定取消原設(shè)計(jì)中

樁基擋墻在高速鐵路陡坡路基中的應(yīng)用

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重力式擋土墻和樁板式擋土墻是兩種常見的鐵路路基支擋結(jié)構(gòu)形式。對(duì)于陡坡路基路堤側(cè)支擋工程,當(dāng)重力式擋墻的墻高、墻趾埋深或基底應(yīng)力等受控制時(shí),常采用樁板墻進(jìn)行路堤支擋。但當(dāng)樁板墻懸臂端過長(zhǎng),樁頂水平位移難以控制或不經(jīng)濟(jì)時(shí),可將兩者有機(jī)結(jié)合起來,形成樁基托梁重力式擋墻,可較為經(jīng)濟(jì)地實(shí)現(xiàn)路堤支擋的目的。結(jié)合某在建高速鐵路工程案例,詳細(xì)闡述陡坡路基樁基擋墻的設(shè)計(jì)及施工要點(diǎn)。

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