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壓實寬度不足等都可能造成路基松軟， 強度不均勻， 而造成路基沉降、 邊坡滑塌或出現路堤 表面開裂。 3 對高填方路堤質量控制應采取的措施由于高填方路堤施工要比普通低填方路堤 復雜的多， 對其質量控制的具體措施如下。 一是對填料粒徑、 填層厚度和填筑寬度進行嚴格 控制。嚴格控制填料的粒徑 (最大粒徑不應超過 400mm)，對運輸到構皮騰大填方的土石方進 行控制，施工現場設置爆破作業(yè)人員對粒徑偏大的石料進行改小工作，當每層初平完成后， 要對填層厚度進行檢查，以確保每層填筑的厚度控制在 80cm 之內 (因構皮騰大填方壓實機 械中采用沖擊壓路機，故層厚控制在 80cm 以內 )，當發(fā)現超厚現象時，要立即采取相關措 施減薄。采用推土機初鋪時，攤鋪的寬度比設計寬度加大 50cm，來保證路基邊部壓實。二 是采用強夯施工處理高填方路堤的基底。 經多次現場調研并根據材料料源和工期綜合因素決 定取消原設計中
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重力式擋土墻和樁板式擋土墻是兩種常見的鐵路路基支擋結構形式。對于陡坡路基路堤側支擋工程,當重力式擋墻的墻高、墻趾埋深或基底應力等受控制時,常采用樁板墻進行路堤支擋。但當樁板墻懸臂端過長,樁頂水平位移難以控制或不經濟時,可將兩者有機結合起來,形成樁基托梁重力式擋墻,可較為經濟地實現路堤支擋的目的。結合某在建高速鐵路工程案例,詳細闡述陡坡路基樁基擋墻的設計及施工要點。
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