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金港路橫琴北段-施工圖-總體設計說明 (2)

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珠海市金港路橫琴北段工程施工圖設計 總體設計說明 1 總體設計說明 1 概 述 1.1 項目背景 金（鼎）（高欄）港路北接京澳高速公路，向南縱穿主城區(qū)和橫琴新區(qū)后又折 轉向西通往珠海機場和高欄港，是貫穿珠海全市重要的交通大動脈。珠海市金港 路橫琴北段是橫琴新區(qū)通向主城區(qū)的第二通道，它通過洪灣樞紐互通立交北接廣 珠西線高速和港珠澳大橋，南通橫琴新區(qū)的中心南路，為橫琴新區(qū)建設和發(fā)展所 必須。 2011 年 8 月 6 日珠海橫琴新區(qū)獲國務院批準實行比特區(qū)更特殊優(yōu)惠政策， 以構建粵港澳緊密合作新載體，重塑珠海發(fā)展新優(yōu)勢，促進澳門經(jīng)濟適度多元發(fā) 展和維護港澳地區(qū)長期繁榮穩(wěn)定。 地理位置圖 珠海市金港路橫琴北段（橫琴二橋）工程（以下簡稱“本項目”）北引橋起 點位于洪灣，設置紅東互通匝道落地后連接南灣大道，向南設主橋橫琴二橋跨越 馬騮洲水道，到橫琴新區(qū)后南引橋按規(guī)劃給定的線位，在環(huán)島西路中央帶設高架

水運工程技術規(guī)范強制性條文(船閘總體設計規(guī)范)

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1 水運工程技術規(guī)范強制性條文（ CZ1） CZ1 《船閘總體設計規(guī)范》 (JTJ 305—2001) 1．0．4 船閘總體設計應從全局出發(fā)，統(tǒng)籌兼顧，以河流航運規(guī)劃和航道定級為依據(jù)，并與樞紐總體設計 相協(xié)調(diào)，處理好通航與水利、水電、過木、過魚和城市建設的關系，做到水資源綜合利用，遠近結合，留 有發(fā)展余地，節(jié)約用地，節(jié)約能源。 1．0．5 船閘設計應做好環(huán)境保護，環(huán)境質(zhì)量、污染物排放指標等均應符合國家有關規(guī)定；消防和安全的 技術措施及其設施的選擇與配套，應做到與主體工程同時設計、同時施工、同時投產(chǎn)使用。 1．0．7 船閘總體設計必須依據(jù)可靠的水文、氣象、地形、地質(zhì)及經(jīng)濟等基本資料，確保工程質(zhì)量。 2．1．1 船閘應按設計最大船舶噸級分為 7 級，其分級指標見表 2．1．1。 船閘分級指標 表2．1．1 船閘級別 I II III IV V VI VII 設計最大 船舶噸級 3000

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