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更新時(shí)間：2025.06.07
汽車地線的原理

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汽車地線的原理： 從蓄電瓶上的兩個(gè)正負(fù)接頭可以看出， 各部分的電器工作所需電 能，都是從正極通過各種控制電路，直接傳遞，再由電器所處位置就近 搭鐵，通過車身金屬殼體，回到蓄電瓶負(fù)極，構(gòu)成整個(gè)電器供電回路。 根據(jù)相關(guān)文章介紹說： 搭鐵不良的現(xiàn)象很容易發(fā)生。 例如發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵線 緊固螺栓松動(dòng)， 鐵表面因久氧化電阻增大， 或者搭鐵線接頭腐蝕電阻增 大，這些都會(huì)造成接觸不良，迫使電流試圖通過另外的回路， 引起電壓 下降或工作失效。 搭鐵不良會(huì)造成電氣線路許多顯性或隱性故障。 在點(diǎn) 火系統(tǒng)上，如果發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵不良，就會(huì)造成火花塞的火花弱， 汽車動(dòng)力 減弱。 另因前倉負(fù)極導(dǎo)流皆由車殼表面，而此鐵與鋁質(zhì)的阻值比銅大， 而裝有專用汽車地線的前倉由正極至電器再通負(fù)極到電瓶的回路阻值 減少，從而相應(yīng)提升各部件的工作效率。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)無力、異常顫動(dòng)、燈光故障、音響收音不良伴隨雜 音、各種電機(jī)等電器運(yùn)轉(zhuǎn)乏力等現(xiàn)象發(fā)

停車場(chǎng)及車輛段庫內(nèi)線

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西安市地鐵一號(hào)線軌道工程施工項(xiàng)目 D1GDSG-1標(biāo)段 停車場(chǎng)及車輛段庫內(nèi)線 施工方案 編 制： 審 核： 批 準(zhǔn)： 中鐵十一局集團(tuán)第三工程有限公司 西安市地鐵一號(hào)線 GDSG-1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 中國(guó)鐵建十一局集團(tuán)第三工程有限公司 中國(guó)鐵建十一局集團(tuán)第三工程有限公司 西安地鐵一號(hào)線 GDSG-1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 1 停車場(chǎng)及車輛段庫內(nèi)線施工方案 一、編制說明 本方案適應(yīng)于西安市地鐵一號(hào)線軌道工程施工項(xiàng)目 D1GDSG-1標(biāo)段的灞河停車場(chǎng) 及西咸車輛段庫內(nèi)線軌道鋪設(shè)施工 。 二、編制依據(jù) 1、《<西安市地鐵一號(hào)線一期工程后衛(wèi)寨至紡織城施工圖設(shè)計(jì) >第三篇軌道》 2、西安市地鐵一號(hào)線軌道工程施工項(xiàng)目 D1GDSG-1標(biāo)段《實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)》 三、工程概況 灞河停車場(chǎng)位于位于本線終點(diǎn)西部，停車場(chǎng)為盡端布置，庫內(nèi)線長(zhǎng) 2796.4m，設(shè) 有運(yùn)用庫（ 10股道）、洗車庫。西咸車輛段與綜合基地紡織城站西北

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