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通過(guò)引入合理的船舶與防撞墩相互作用模型及樁基動(dòng)力p-y曲線法,建立船舶撞擊高樁防撞墩的動(dòng)力學(xué)分析模型。通過(guò)分析撞擊系統(tǒng)的動(dòng)力響應(yīng)及能量轉(zhuǎn)移規(guī)律發(fā)現(xiàn),撞擊過(guò)程中水平變形性能較好的高樁通過(guò)水平大變形而吸收大部分撞擊能量,此時(shí)高樁破壞以樁身最大彎矩作為控制標(biāo)準(zhǔn);船首強(qiáng)度、混凝土防撞墩總質(zhì)量及樁周土強(qiáng)度參數(shù)對(duì)撞擊過(guò)程中樁身最大彎矩影響不大。傳統(tǒng)水上結(jié)構(gòu)防撞設(shè)計(jì)方法不再適于這類剛度較小結(jié)構(gòu)的防撞設(shè)計(jì),通過(guò)對(duì)比分析,提出了工程上適用的基于能量控制的防撞設(shè)計(jì)新方法。
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